三样传感器 14187亿！7位国产传感器富豪身家暴涨，这3条传感器赛道在风口！

14187亿！7位国产传感器富豪身家暴涨，这3条传感器赛道在风口！

逆势暴增！7位传感器富豪上榜，总持股价值超1400亿元！新质生产力赛道成国产传感器暴增助力

近日，新财富杂志发布“2024新财富500创富榜”，备受关注，该榜单已连续制作22年，与许多富豪榜单不同的是，该榜单旨在通过民营企业家持股市值的变化，观察最具竞争力的民企变迁 ，为创业与投资提供参照。

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在多年的创富榜单上，随着中国经济结构的变迁，上榜企业家主体结构也发生了变化，从2000年初的传统制造业领军，到房地产主导，随着互联网兴起“互联网+”企业也一度独领风骚，而今年，则以“绿色化+智能化”等新质生产力领域为主导，据介绍，今年榜单中来自新质生产力领域的企业家达到260位，占比过半，其中148位来自光风储、新能源车、锂电等“新三样”行业。

榜单总体情况方面：

2024年上榜的500位企业家（或家族）持股总市值达到12.3万亿元，人均持股市值为247亿元，上榜门槛为66.3亿元。农夫山泉创始人钟睒睒以4562.7亿元持股市值蝉联第一，拼多多创始人黄峥、字节跳动创始人张一鸣以4248.5亿、3402亿元分列榜眼与探花。马化腾、马云、丁磊、曾毓群、何享健、秦英林等人稳居前十名。王健林、王思聪父子由于拥有大连万达商管集团46%股权，以1408亿元资产重回前十。42岁的宗馥莉因继承娃哈哈集团股权，成为持股市值最高的女企业家。

作为新质生产力的代表，传感器领域方面，有7位富豪上榜单，而这里面许多传感器富豪较上一年排名有了明显的增长，同时也为我们展现了对国产高端传感器充满爆发式增长需求的三条万亿级赛道。 这些来自传感器领域的富豪分别是（详细全名单见文末 ）：

排名57，虞仁荣-韦尔股份，持股市值458.3亿元，2023年98名

排名128，姜滨家族-歌尔声学，持股市值219.6亿元，2023年218名

排名135，赵立新-格科微，持股市值215.1亿元，2023年206名

排名156，黄立-高德电气，持股市值197.9亿元，2023年153名

排名233，张帆-汇顶股份，持股市值142.5亿元，2023年365名

排名316，潘政民/吴春媛-瑞声科技，持股市值104.7亿元，2023年492名

排名418，卢盛林/卢治临-奥普特，持股市值80.6亿元，2023年403名

其中，韦尔股份是全球第三、中国最大的图像传感器公司，韦尔股份也是中国最大的传感器企业，虞仁荣是中国传感器&芯片首富。歌尔声学即歌尔股份，旗下歌尔微电子是中国最大的MEMS传感器企业，歌尔微也是全球最大的声学MEMS传感器公司。格科微是中国第二大图像传感器企业，高德电气是中国红外传感器龙头企业，汇顶股份是中国最大的指纹识别传感器芯片企业，瑞声科技是中国第二大MEMS传感器企业，奥普特是国产工业视觉系统龙头企业，拥有多种传感器产品。

“2024新财富500创富榜”中7名传感器富豪总持股市值为1418.7亿元，并且多位富豪排名上升较快 ，譬如韦尔股份虞仁荣从98名提升到57名，歌尔声学从218名到128名，格科微从206名到135名，汇顶股份从365名到233名，瑞声科技从492名到316名。

这些富豪排名跃升较大，他们所主导的传感器企业在过去一年市值实现“逆势”增长，展示了相关传感器领域被市场广泛看好。

为什么这些传感器能够暴涨？新质生产力带动，三大万亿级产业赛道亟需高端国产化传感器！

榜单显示，以光风储、新能源车、锂电等“新三样”行业为代表的新质生产力领域，逐渐取代地产，新质生产力全面重塑了民企竞争力与创富力。

其中，新能源车成最强赛道，推出小米汽车的小米集团，雷军、林斌、黎万强、洪峰、许达来等5位创始人重聚榜单，理想汽车的李想排名超过了美团的王兴、百度的李彦宏与京东的刘强东，可见过去一年中国新能源汽车产业发展的迅猛。

在新财富整理的光风储、新能源车、锂电等“新三样”产业链名单中，新能源车产业链涉及企业数量庞大，其中韦尔股份、歌尔声学、格科微、汇顶科技、瑞声科技、奥普特等多家传感器企业被列入名单中，显示了新能源车对国产传感器产业的带动作用。

韦尔股份、格科微、瑞声科技等传统消费电子传感器领域的龙头企业，均在积极开拓车载传感器芯片业务，据新财富统计显示，2023年，汽车业务普遍为手机产业链上榜企业家提供了40%以上的高增速，对冲了消费电子的低迷 ，汽车链创富威力凸显。

其中，韦尔股份在2023年度报告中，披露汽车市场图像传感器业务营收达45.47亿元，较上年同期增长25.1%。瑞声科技收购汽车声学产品供应商，进军汽车市场，预计2024年带来30亿-35亿汽车业务增量。格科微在2023年汽车后装市场实现超2亿元销售额，随着车规认证通过，将向前装市场进军。

随着新能源汽车的到来，传统汽车行业正面临一场巨变，从机械化走向电子化，从石油驱动走向电力驱动。被称为“新四化”（电动化、网联化、智能化以及未来的共享化），让汽车电子零部件在整车成本占比中不断提升。

比亚迪董事长王传福表示，“我们判断，2035年汽车行业将全面进入智能化时代”。

据Yole的MEMS产业报告显示，到2027年，汽车电子MEMS市场年复合增长率在10%左右，增长速度超过消费电子市场，是增长最快速的MEMS市场之一。

▲来源：Yole

此外，光风储也是本次榜单中重要的新创富赛道，光风储指光伏、风力发电和储能技术，是清洁能源的重要来源，本次光风储领域上榜了42位企业家。

储能产业是近年来随着全球新能源战略而兴起的蓝海产业，相关预测显示，到2025年新型储能的产业规模或突破万亿大关，到2030年预计接近3万亿元。

在2022年3月国家发展改革委、国家能源局印发的《“十四五”新型储能发展实施方案》提出，到2025年，新型储能由商业化初期步入规模化发展阶段，具备大规模商业化应用条件。

新型储能是指除抽水蓄能以外的新型储能技术，包括新型锂离子电池、液流电池、飞轮、压缩空气、氢（氨）储能、热（冷）储能等。其中，锂离子电池占据绝对主导地位，比重达到97%。目前及未来5年的储能方式中，以锂离子电池（以及正在发展的钠离子电池）等化学储电方式，将是主流方案。

▲来源：天风证券

目前新建储能设施，仍以锂离子电池为储能材料的储能柜为主。

储能柜是用锂电池来存储电能的，一般储能柜都是用磷酸铁锂的电芯作为原材料，然后加上BMS保护系统，基本上就构成了一个储能柜系统。

▲储能柜系统

锂离子电池在高温下易发生热失控进而引致火灾，只要一旦出现过充、过放、过流、热失控和内部短路等电池滥用情况，就容易导致电池内部热量积聚，一旦超过临界点即会产生热失控。

因此，为了监控储能柜运行情况，温度、烟感、一氧化碳、电流等多种传感器为必备，万亿级储能赛道，成为传感器又一重要增长支点。

无论是新能源车还是光风储，锂电必不可少，随着我国新能源车等产业的发展，诞生了宁德时代等一批优秀的国产锂电巨头，并且中国的锂电池产业，走在了全球前列。

以新能源车、锂电等为代表的中国先进新能源产业带来前所未有的传感器需求 ，譬如，锂电池生产过程中的电池注液工艺，需要注液工艺检测传感器，这是一种高精度微小测力传感器，此前由国外传感器企业垄断，我国企业研发相关传感器契合国产化需求，获得了突破。

结语

从22年来的新财富榜单中，我们见证了中国经济的转型升级发展。2013年，有173位地产商上榜，而到了2024年，只有40位，新质生产力领域则贡献260位。

近年来，随着新能源车、光风储、锂电等中国产业链的崛起，以及国际环境的变化，国产企业对供应链安全更加重视，这些条件为中高端国产传感器创造前所未有的需求空间，间接带动了国产传感器产业的转型和升级。

新质生产力，传感器必不可少！

附录，新财富500创富榜全名单

奔驰久治不愈的三元催化故障，今天终于解决了

奔驰在2016年对旗下的大部分车型都进行了重命名，眼前的这台ML350也不例外，如果不是我告诉你，单纯的通过名字，或许你永远都不会知道这两个名字是形容一台车的。它的全新名字叫做GLE，外观并没有做出很大的改变。基本上保留了上一代ML所有性格特征，给人的感觉依旧是那么的霸气。

我一直都觉得ML像一辆大面包，不信你看，这个角度看上去是不是真的很像面包车。这么贵的一台车，布满了超级多的灰尘，车主是有多么的不爱惜它啊！

作为百万售价的它，在内饰上秉承着奔驰一贯的豪华作风。真皮座椅肯定是标准配置了，搪塑工艺的中控仪表台也是符合这个级别车型的最低要求。

这辆行驶了十五万公里的奔驰ML350报出了P0422 左侧尾气催化净化器的功效过低故障码，这个故障之前车主已经进行过了维修，更换三元催化器之后，仅仅是半年这个故障码又出现了。其实这个故障码背后的含义相对比较简单了，尾气催化净化器也就是三元催化器。

ECU报出三元催化器效率低的故障原因有两个，一是三元催化器真的坏掉了，二是后氧传感器的数据流发生错误，导致ECU误以为三元催化器坏了（后氧传感器是验证三元催化器好坏的唯一凭证）。通过读取发动机在运转时候的数据流就可以知道后氧传感器是否出现了问题。通过读取数据流发现后氧传感器的电压在0.2v~0.7v之间不断的变化，符合三元催化器出现问题之后的电压走势。说明后氧传感器是好的，直接更换三元催化器即可。

ML350的车身尺寸实在是太大了，在这个角度看上去真的有一种虎式坦克的感觉。不过ML的车身重量只有2.2吨，而最轻的虎式坦克也有56吨之重。

V型发动机的强势之处就是有两排单独的汽缸，同样也造就了两个三元催化器。出现问题的是左侧的三元催化器，所以只需要拆卸左侧即可。

这是被拆下来的左侧三元催化器，可以见到在三元催化器上面一共有两个氧传感器，一个是前氧传感器，另外一个是后氧传感器。三元催化器绝对比你知道的要复杂的多，它是为了降低排放污染物，将尾气的有害气体催化还原而存在的。其中前氧是主要控制空燃比，而后氧是用来检测三元催化器的好坏的，这也是我之前为什么要看后氧传感器数据流的原因。

在三元催化器的另外一端就是直接跟发动机的排气歧管相连接的，发动机排气都是经过三元催化器然后再排入大气之中的。三元催化器对于环境改善来说具有重大意义，现在所有的燃油车都必须装配尾气处理装置，柴油车上还有尿素颗粒来对尾气进行更加深入的净化处理。

这是新三元催化器氧传感器的安装孔，从这个孔里面可以看到有着明显的蜂窝状物体。这个才是真正意义上的三元催化器，这个蜂窝状的物体就是三元催化器的陶瓷载体，上面附着了铂铑钯三种贵金属，这三种贵金属的还原和催化能力都很强。可以对尾气之中的CH化合物、CO、NOX化合物做出催化和还原，以达到符合排放标准。

这是被拆下来的旧的三元催化器，我在里面只看到了很小一部分的陶瓷载体。陶瓷载体的大小直接说明了催化器的工作能力，随着时间的流逝，催化能力会越来越低，这也是为什么才半年左右，就又报出催化器效率低的故障原因。就是配件的质量不合格~

新的三样换催化器并不具备氧传感器，所以要将旧的氧传感器拆卸下来安装到新的三元催化器上面。

在外观上其实是很难分辨出来是不是原厂货，现在的配件在外观上可以做到99%的逼真度。如果不是行业人士，几乎没有分辨的可能，只有用起来才真的知道差距是有多么的大了。

写在最后：更换完毕新的三元催化器还需要对发动机进行路试，因为氧传感器需要在400摄氏度以上才能正常的工作，也是验证三元催化器好坏的重要参考标准之一。其实三元催化器的故障比价好解决了。重点考察的就是对三元催化器和后氧传感器的工作原理和控制方式的构成，还很多人没法深入了解，就只有通过不断的更换配件来测试。汽车后市场各种配件鱼龙混杂，车主需要有一定的甄别能力，其实考验的就是自己是否有那颗贪图便宜的心。

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