科鲁泽传感器 美系车通病解读：雪佛兰科鲁泽（MONZA）

美系车通病解读：雪佛兰科鲁泽（MONZA）

今天继续跟各位网友一起分享美系车通病解读专题，前两篇跟大家分享了豪华品牌洗浴小王子凯迪拉克ATSL和别克销量支柱新英朗，今天我们继续分享通用旗下血统更加纯正的美系车品牌雪佛兰（别克除了中国市场之外在其它区域的存在感可以忽略，美国本土还得看雪佛兰），鉴于上雪佛兰的上一个当红小生科鲁兹已经被上汽通用玩停产了，所以我们今天分享下雪佛兰当下销量冠军科鲁泽（MONZA）的十大通病吧！

先简单介绍下科鲁泽这个车，虽然听起来跟科鲁兹像是亲兄弟，但其实这车跟科鲁兹真的半毛钱关系没有，这车和新英朗，科沃兹一样出自通用LOCAL的K平台，内部代号K218(英朗和科沃兹分别是K215和K216),所以这个车可以看成是别克新英朗的兄弟车型，不仅三大件跟英朗没有区别，绝大部分零件也可能和英朗通用，所以在毛病方面也可以参考下别克新英朗！

这个相信所有买这个车的车友们都感同身受，不要说新车气味大，就是开了一两年的车，气味也不小，其实这个问题不光是科鲁泽有，雪佛兰旗下基本所有的车都不可以幸免，迈锐宝XL，探界者全部一样（我同事快2年的探界者了，还装了空气净化器，但我每次坐他车上都要吐槽气味大，确实是大）。其实这个也很好理解，同样的平台，同样的发动机和变速箱，雪佛兰比别克都要优惠几万块钱，这些钱无法在三大件上减，就只有在隔音材料和内饰上做做文章了，所以雪佛兰内饰不仅比同级别的别克质感和用料差一大截，在气味上也是比同级别的别克车大很多，所以买这车的朋友们多开窗通风吧。

之前在汽车圈内有一种说法：世界上隔音最好三个汽车品牌分别是奔驰，别克和雷克萨斯。这种说法不无道理的，作为非豪华品牌的别克，无论之前的林荫大道 ，老君越，还是后来推出第一代昂科威等等这些车型在隔音方面确实比很多同级别豪华品牌都要好，但这种说法现在对于别克的中低端车型有点牵强。扯远了，出于K平台的别克英朗和科鲁泽在隔音方面确实有点差强人意（当然可以解释为这个级别的车都差不多），而在内外饰和隔音材料上的规格降低（车身设计，隔音棉规格下降，饰板件规格下降，轮罩饰板减配等等），让同级的科鲁泽隔音比英朗也稍微差了一丢丢，高速上无论风噪还是胎噪都不要抱太大希望，解决的方法一是换一套好点的静音胎能稍微改善一点点，二是把音乐开大点忍忍吧！

3，车标掉漆

这个问题好像也不只是科鲁泽有，原因应该是有一批雪佛兰的车标油漆附着不良（塑料件静电喷漆之前要在表面涂一层导电涂层，表面导电层涂装不良造成油漆附着力差）造成的，后面的批次这个问题时有时无，看人品，说到底还是品控不到位。这个问题除了看着不太爽，其它没有影响，买车的时候注意检查下，发现了可以索赔也可以不用管，开就行了！

4，软件死机

有部分低配车型中控屏死机现象比较常见，调配车这个问题少很多。因为低配车的中控屏不是随原车中控一起装配的，而是供应商定制，在车辆下线后由供应商后期加装的，所以就没有跟整车一起经历线上各种检测（当然供应商内部肯定是有稳定性检测的），因为没有每台车厂内检测的问题，后期出现的概率就高。而高配车型中控屏是跟中控一起安装好后直接装车的，每台车下线都对屏幕所有功能检测一遍，所以问题少很多。受不了屏幕问题的话，这车建议直接上高配

5，自动大灯灵敏度高

这个问题很多通用车系包括凯迪拉克都有，有的时候稍微光线暗一点，甚至停在树荫下，自动灯光就会启动，有动手能力强的朋友自己在网上淘了光线感应器换了，没有强迫症的人不用管它，开就行了，对日常使用没有什么影响

6，异响，主要是主副驾车门

还是那句话，一分钱一分货，异响的主要原因一是材料零件问题，二是装配工艺问题，三是设计问题。比如低端硬塑料材质容易产生异响，零件内部装配不良也会产生异响，装配不到位容易导致异响，设计中的有些线束跟零件干涉或者某些特定工况下的干涉也会有异响（有些车玻璃升起来正常，降到底后开关门或者行驶中就有异响）。异响范围太广，这里不一一列举，属于NVH中一门高深的分支。如果想彻底解决，建议找个专业的店子做个四门隔音，或者自己在网上买点隔音材料找个好点的汽修店拆开塞一点，可以解决大部分的门异响问题!

7，方向盘按键没有夜灯

这真是个奇葩的设计，不得不佩服上汽通用是降成本这方面的能力，真的是无孔不入。方向盘按键灯竟然都减配，啥也不说了，只有佩服！

8，1.0T双离合问题

通用旗下的双离合口碑都很一般，不管是最早的英朗1.4T双离合，还是后来昂科威和威朗君越的双离合，都属于干式双离合，用户反馈的使用问题不少，这个问题在科鲁泽上也一样无法幸免，当然要说一句公道话的就是，如果你开车很温柔，正常的这种驾驶，双离合是没有问题的，但如果稍微暴力一点或者堵车路况多一点，问题就一来了。科鲁泽的双离合问题基本一样，低速顿挫，换档顿挫，还有堵车时踩刹车有咔咔咔的声响等等，这些问题修不好，也不用管，选择双离合就尽量温柔的开，还是那句话，日常温柔正常的驾驶，双离合没有那么容易坏的！

9，刹车异响

这个问题看概率，有些车有，有些车没有。通用为了平衡供应商，很多车的前后刹车卡钳都不是同一家供应商（英朗和科鲁泽好像就是一个大陆，一个博世），不能说这种做法会导致异响，但姑且算作一个可能原因吧。刹车异响的解决办法就是做刹车保养，或者更换刹车卡钳刹车盘。一般的刹车异响冷车有，车热了会缓解很多，所以不严重的不用管，开就行了！

10，1.3t和1.0T开空调抖动明显

这个问题上一篇在英朗通病中讲过，主要原因是国六车为了满足排放要求， 出厂设置转速都比较低，打开空调后发动机负载增加,怠速会出现抖动现象，其实这个级别的四缸机也抖得明显，只是三缸先天缺陷同等工况下附加空调就打破原来的平衡所以会更抖一些。换高品质机油再加点极压抗磨剂，定期清洁氧传感器都能稍微缓解一下，但消除不了。唯一的解决办法就是你习惯这种抖动了就好了！

最后声明一下，通病不是所有车都有，也不是说这个车质量差，只是根据车友们常发的问题中选一些代表性的问题发表下自己观点，分析下原因和解决办法，因为水平有限，还有很多问题或者一些问题的原因分析得不够到位，欢迎大家留言指正！

新买的雪佛兰科鲁泽发动机故障灯频亮，济南一雪佛兰4S店拒绝退换

2020年12月26日，市民曹女士在一家名为济南某雪佛兰4S店购买了一辆雪佛兰科鲁泽，让她没想到的是，提车第二天，新车的发动机故障灯就亮了。

随后，曹女士先后去4S店检查维修了两次，得到了“燃油蒸发系统性能故障”的回复。4S店表示，愿意给曹女士更换出现问题的零件。但在曹女士看来，刚买的新车就更换零件，难以接受，提出了退换车的诉求，同时对该车辆的质量提出了质疑。

对于曹女士的诉求，4S店并没有认同。他们认为车身未出现质量问题，解决方案只能是只修不换。

消费者：提车第二天故障灯就亮，对同批次车辆质量提出质疑

2020年12月26日，曹女士在4S店购买了一辆雪佛兰科鲁泽，让她没想到的是，开回家第二天，新车的发动机故障灯就亮了。29日，曹女士去4S店对该车进行了检测维修，但4S店并未检查出该车出现了什么问题，只能把故障码暂时消除。3天后，该车的故障灯再次亮了，曹女士只能将车再次开回4S店。这次，4S店检查后得出“燃油蒸发系统性能故障”的结论，并提出为曹女士的新车更换一个零件。

新车上路第二天就出现问题，不到一周就要更换零件，曹女士觉得难以接受，她提出了换车或者退款的诉求。但她的诉求随之被4S店以“不符合汽车销售的‘三包’政策，不能退换”为理由驳回。曹女士认为，如果更换了零件，车就不是原装了，虽然在交涉过程中，4S店愿意赠送保养服务，但是并没有针对故障给予具体赔偿。

同时，曹女士对该车的质量提出了质疑。曹女士告诉新时报记者，当她再次与4S店进行交涉时，接待她的销售经理的回答让她感到疑惑。“销售经理曾说过这款车属于合资车，正在进行大减价，生产过程可能存在偷工减料的情况。但是这种‘偷工减料’不会出现严重的质量问题，但可能会存在瑕疵。同时，对该车进行维修的工作人员还告诉我说，公司卖出去的五辆车都出现了你这种情况。”曹女士回忆说。

该款车是否存在质量问题？车辆是否“偷工减料”？1月13日，新时报记者采访了涉事4S店销售经理，该销售经理否认自己说过类似话语。销售经理称该款雪佛兰科鲁泽每月有二三十辆的销售数量，曹女士车辆是他售出车辆中唯一一辆出现故障的，店内也有过出现故障码的情况“但是消了后就没再有了”。

4S店：车身未出现质量问题，只修不换

对于曹女士的退换车诉求，4S店为何没有认同？4S店的售后工作人员告诉新时报记者，出问题的零件不是燃油蒸发系统的传感器，而是油箱盖上的一个传感器，“当时我们给顾客读故障码的时候，报了一个传感器故障。新零件已经从厂商订货了，这个是在‘三包’期范围之内的，可以免费给顾客更换。”

同时，该工作人员表示，曹女士的情况达不到换车要求，“因为零件只是传感器，没有达到发动机故障，也没有涉及到转向或制动的隐患。”对于燃油蒸发系统是否属于发动机的问题，工作人员称“它属于一个管路的，具体说是属于发动机也好，属于哪里也好，不大好判定。因为它不是装在发动机上的”。

随后，曹女士又找到了雪佛兰客服中心。客服人员表示，“三包”政策针对重要的零部件，出问题的部件不是发动机，曹女士遇到的问题不属于“三包”退换范畴，只能更换零件。如果仍有疑问，可以通过其他第三方咨询。

新时报记者通过百度检索雪佛兰科鲁泽发动机时，搜索结果显示，不少车主都出现过类似问题。在车质网上，一位车主表示自己的科鲁泽在行驶中先出现“请检修ESC”， 接着出现发动机亮黄灯的状况。也有车主表示自己的科鲁泽新车在跑了400公里时出现过这种问题，去4S店解决后，行驶400多公里发动机故障灯又亮了。车质网的专家回复为：ESC是电子汽车稳定控制系统，系统主要由传感器、执行器和电子控制单元三大部分组成，任何一个部分出现故障都会造成ESC故障灯亮。根据“三包”法规定，在“三包”有效期内(“三包”有效期为2年或5万公里以先到为准)，如果汽车修理时间累计超过35天，或者同一个产品质量问题引发的修理累计超过5次，消费者可以换车。

法界人士：汽车“三包”政策有待与时俱进

因为没有与4S店达成一致，曹女士开始向市场监管部门、车质网等方面寻求帮助。市场监管部门也给出了按“三包”政策解决的答复，即更换零件。槐荫区市场监管局一位工作人员表示，若曹女士所遇问题为个案，市监局难以调查。“我从车质网得知，4S店的维修次数是要实时登记的。而我第一次因为发动机故障灯去店里的时候，他们消除了故障码，并没有登记。现在，他们系统中只显示1月2日维修这一次。这是否属于故意隐瞒问题呢？”曹女士说。

从槐荫区市场监管局处，曹女士还首次得知商品车PDI检查表（汽车销售前检测证明）。曹女士表示，自己此前并不知道有这样一个表单。提车当天，4S店员工只向她展示了车的外观，有无掉漆之类的情况，没有提及PDI检查表，也没有当着她的面对车进行检查。后期在曹女士索要后，才拿到一张由圆珠笔勾画车况选项的PDI检查表（PDI检查即PDI检测eDeliveryInspection，出厂前检查，是一项售前检测证明，是新车在交车前必须通过的检查。因为新车从生产厂到达经商处经历了上千公里的运输路途和长时间停放，为了向顾客保证新车的安全性和原厂性能，PDI检查必不可少。一般新车交付都有PDI检测单，如果没有可以向经销商出示）。

对于燃油蒸发系统故障，车质网给出如下解释：燃油蒸发系统是汽车发动机辅助控制系统之一，也是汽车发动机排放控制系统之一，比较常见的故障就是碳罐滤清器堵塞，发动机启动困难带速不稳定的问题，但是仅通过“燃油蒸发系统性能故障”的表述无法判断具体故障情况。对于PDI检查表应该在何时交给客户，车质网咨询处表示，这一问题尚无明确规定，一般商家在客户提车过程中对车辆进行PDI检查并填写表单。咨询处人员表示曹女士的情况比较少见，不好判断商家是否存在隐瞒行为。

据查，“三包法”指《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（俗称“汽车三包法”）于2013年1月15日出台。对于消费者选择更换或退货的条件，国家质检总局在《汽车三包规定》中列出四种具体情形：一、从销售者开具购车发票60天内或者行驶里程3000公里之内，出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂、燃油泄漏；二、严重的安全性能故障累计做两次修理仍然没有排除故障，或出现新的严重安全性能故障；三、发动机变速器累计更换两次，或它们的同一主要零件累计更换两次仍然不能正常使用；四、转向系统、制动系统、悬架系统、前后条、车身当中的同一主要零件累计更换两次仍然不能正常使用。除此之外，新规还规定了因修理时限的原因引起的换货情形以及因换货不成而引起的退货情形。

西安奔驰事件后，遇到过类似问题的车主纷纷聚集在网络上反映与吐槽。很多法律界人士也开始关注并反思“三包”政策中的不合理之处。针对国内频频曝出的汽车维权事件，不少法学专家认为，在现实生活中，援引“三包”条款成功退换车的几乎是凤毛麟角，一方面是汽车“三包”退换车的条件苛刻，另一方面，如何将这些条款变得无法执行，4S店有着成熟的套路。如何让消费者维权更便利，法律法规必须与时俱进，为其撑起腰杆。目前的汽车“三包”政策有待与时俱进。

新时报记者:梅寒

实习生:张雪纯

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