简单分享拆装氧传感器#奥德赛

氧传感器拆装。

·拆氧传感器之前需要把插头拔掉，拿掉插头之后再来拆氧传感器的主体。这个东西如果之前没拆过可能会非常紧，可能高温锈死，所以要先喷上一些润滑除锈的清洁剂。喷上之后要等待一会，过一会就用专用的拆氧传感器带缺口的套筒扳手。因为用这个拆就不会因为太紧而容易把螺帽拧滑丝了，线束可以在侧面转动的时候就不影响。

·把旧的氧传感器拆下来了，这是前氧传感器，右边这个是新的，据说是原厂品质。上面电装的边识标识和零件编号也都有，还有一个日本的Japan的英文字母。在装新的氧传感器之前一定要在螺纹上抹上防咬合剂就是防止它锈死的。

·很多人拆的时候难拆就是因为装之前可能没涂这个，这个是买来之前商家已经贴心的涂上了，自己就不用涂了，其实我也有准备。现在把新的传感器装上去，对好螺丝孔，先用手慢慢拧上。拧上螺纹之后，因为有些车上面已经有可能轻微滑丝了，像后氧传感器后面就有点滑丝，装的时候非常难装。

·先把预拧紧，手拧上之后拧到不动了再来用专用的套筒拧紧。拧不动了现在上套筒，用套筒拧紧。按照原来的位置穿进去，从里面穿，然后插插头，插上原来插头。插的时候注意别把端子插歪了，这样会引起短路。

手把手教你检修氮氧传感器

氮氧传感器结构分类及工作原理

1、氮氧传感器总成分为：测量探头、线束、控制单元。

目前市面上按照控制插口一共有三种：扁口四针、扁口五针和方口四针。扁口四针和方口四针接口以康明斯为代表，扁口五针以博世氮氧传感器为代表。测量探头通过8根颜色不同的线与控制盒连接，控制盒再通过CAN总线实现与后处理控制单元通信。

2、目前常见的氮氧传感器有三种

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3、传感器工作原理

氮氧传感器核心元件是多孔的Zro2氧化锆陶瓷管，他是一种固态电解质，两侧面分别烧结上多孔锆（pt）电极。在加热到一定温度下（800℃），由于两侧氧浓度不同，氧化锆会产生化学反应，电极两侧产生电荷移动，移动电荷产生电流，根据产生电流的大小反映出氧的浓度不同，将氧的浓度反馈至控制器计算出当前氮氧浓度通过CAN总线传送给ECU。

1） NOx传感器的主要作用是检测排气中的NOx浓度值是否超限，同时为诊断催化器是否老化，拆除等故障作为依据。

2） NOx传感器通过CAN总线与控制单元通讯，其自带诊断功能。在传感器自检无故障后，控制单元指令加热对NOx传感器加热，加热过程中，若超过最大加热时间限值仍未收到传感器信号，则判定传感器信号不可信。

3）连接方式氮氧传感器的计算芯片是比较复杂的，市场上用的最多的氧探头上面有8根线，这些都是连接到传感器的控制芯片上的。主要有两个作用：一是控制陶瓷探头的加热，另一个是反馈电流信号给芯片，在芯片内部进行一些比较计算。

传感器测量原理、参数及影响

1、传感器工作测量原理

监控诊断

氮氧化合物传感器在正常工作后实时的把排气中NOx值传送到ECU。ECU并不是通过监测实时的NOx值来判断排气是否合格，而是通过一套氮氧化物监测程序来对排气中的NOx值是否超标进行检测。

以下条件必须满足，以运行NOx监控

● 没有冷却水温度传感器相关故障码

● 没有环境压力传感器相关故障码

● 冷却水温度高于70摄氏度

● 海拔低于1600米

2、氮氧传感器的参数

工作电压：（16~36）V

工作电流：0.6A

启动峰值电流：12A

供电功率：20W

NOX 输出范围：0~3000ppm

O2浓度数值范围: 0-21％

操作环境温度：（-40~105）℃

探头工作温度范围：（200~800）℃

探头拧紧力矩：（50±10）Nm

探头与处理单元线束长度：（908±8）mm

3、氮氧传感器的故障的影响

①启动后，OBD故障灯常亮；

②发动机限扭、没劲；

③氮氧传感器无法正常工作，不烧尿素，系统报警。

L235S检测氮氧传感器步骤

1、首先我们打开L235S诊断仪，找到“电控系统”，把氮氧传感器线连接好

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（大陆扁4针氮氧传感器使用解码器测试方法）

2、在后处理系统中，第17个选项：“氮氧传感器引线测试”， 这个就是我们检测氮氧传感器的一个测试系统。

可在车上直接破线进行引线也可在车下接线，如在车下接线can之间需要开启120欧姆电阻。

3、点击功能测试→点击氮氧测试

4、点击启动测试

5、测试结果：氮氧化物超标，需要更换传感器

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本次氮氧功能测试中，对引线进行测试，根据系统测出的NOx和O2等数值，得出结论氮氧化物已超标，传感器可能老化。这时我们更换氮氧传感器探头或者氮氧传感器总成，问题即可得到解决。

氮氧传感器排查步骤

1、找到氮氧传感器连接插头，拔下插头测量传感器的供电线，分别为25.6V和0V，说明传感器供电正常，接下来测量氮氧传感器通讯线，CAN高2.7V和CAN低2.3V通讯线正常，关闭钥匙门测量两线间电阻为60Ω正常。

2、处理氮氧传感器插头以防插头接虚造成故障，之后连接“L235S解码仪”使用氮氧传感器测试功能测试发现传感器依旧无法通讯。

3、至此确定是氮氧传感器本身故障，更换氮氧传感器后，故障解决动力恢复正常！(如Nox传感器与其他传感器共用同一个供电线，也要检查)

知识拓展

博世电控系统EDC17CV44/54ECU氮氧传感器

线束检查之开路检查

1）将点火开关置于OFF档（如果点火开关的上一个状态为ON，则置于OFF档后，请等待足够长的时间（至少2分钟）后再进行后续操作以免带电插拔）；

2）拔出整车线束K；

3）拔出NOx传感器线束接头；

4）测量引脚4和引脚3到ECU整车线束K引脚的电阻值：

正常值：～ 0Ω / 引脚4到ECU 引脚K54

正常值：～ 0Ω / 引脚3到ECU 引脚K76

测试异常的可能原因：

-线束开路

-线束接头损坏（目视检查）。

线束检查之短路检查

1）将点火开关置于OFF档（如果点火开关的上一个状态为ON，则置于OFF档后，请等待足够长的时间（至少2分钟）后再进行后续操作以免带电插拔）；

2）拔出ECU整车线束；

3）拔出NOx传感器线束接头；

4）测量引脚4和引脚3到车厢地的电阻：

正常值：≥ 1MΩ / 引脚4到车厢地

正常值：≥ 1MΩ / 引脚3 到车厢地

测试异常的可能原因：

-线束短路到地

-接头损坏（目视检查）。

传感器CAN通讯线电阻值测量：

连接传感器插头，测量传感器CAN通讯线之间的电阻值，正常值：为60Ω。（个别车系约为120Ω）。

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