改加速传感器 加速无力，更换了爆燃传感器
加速无力，更换了爆燃传感器
加速无力
现象：客户曾因为出现加速无力现象到4S店检修，据客户反映，当时调取的故障内容是爆燃传感器信号电压太低和爆燃控制超出自适应范围。鉴于此更换了爆燃传感器，更换后稍有好转。
分析：
1、燃油压力是否太低。
2、点火系统故障造成点火不良
诊断：
1、由于刚换爆燃传感器，检查后无问题，故不考虑爆燃传感器问题。
2、检测汽油压力，怠速时压力正常。加速后压力也在技术范围内。寿命燃油泵供油压力及滤清器各项功能正常。
3、将节气门及喷油器拆下后清洗，并对喷油器雾化能力及喷射角度进行测试，均正常。喷射角度一致，说明供油系统正常。
4、拆下火花塞观察，电极颜色呈土黄色，间隙均在1.0到1.2mm之间，陶瓷体无击穿现象，属于正常。高压线在加载负荷情况下与搭铁间无打火现象，说明高压线绝缘性良好。
5、通过对次级点火波形的测试，可以看出点火闭合角度适中，但点火电压明显较高，达到了2万V左右，推测可能是高压点火电路存在高电阻可能性，于是师傅展开测试：
①各缸高压线与点火线圈及火花塞的插接良好
②各缸高压线阻值最低为22千欧，最高值为23.7欧，均小于极限值25千欧，符合规定。
③点火线圈A端子（电源）与C端子（高压输出端）之间的阻值（次级绕组）为19.4千欧，符合正常值（16.8到25.2千欧），由测试可知，加速无力与高压系统无关。
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6、对空气流量数据流测试，结果为怠速时4.2g/s，属正常。
7、鉴于上次问题是更换了爆燃传感器，于是想更换新的爆燃传感器试一试，当用工具拧动传感器瞬间，发现被拧的很紧，于是按规定力矩拧紧（20N·m）后，故障排除。
解惑：
由于爆燃传感器拧紧力矩过大，造成灵敏度过高，电控单元依据其信号对点火提前角推迟，造成点火时间过晚，由于点火提前角推迟，导致在点火瞬间由于燃烧室气体压力增大而使点火电压升高，所以也就会检测出高压电信号了
加速无力，更换了爆燃传感器
加速无力
现象：客户曾因为出现加速无力现象到4S店检修，据客户反映，当时调取的故障内容是爆燃传感器信号电压太低和爆燃控制超出自适应范围。鉴于此更换了爆燃传感器，更换后稍有好转。
分析：
1、燃油压力是否太低。
2、点火系统故障造成点火不良
诊断：
1、由于刚换爆燃传感器，检查后无问题，故不考虑爆燃传感器问题。
2、检测汽油压力，怠速时压力正常。加速后压力也在技术范围内。寿命燃油泵供油压力及滤清器各项功能正常。
3、将节气门及喷油器拆下后清洗，并对喷油器雾化能力及喷射角度进行测试，均正常。喷射角度一致，说明供油系统正常。
4、拆下火花塞观察，电极颜色呈土黄色，间隙均在1.0到1.2mm之间，陶瓷体无击穿现象，属于正常。高压线在加载负荷情况下与搭铁间无打火现象，说明高压线绝缘性良好。
5、通过对次级点火波形的测试，可以看出点火闭合角度适中，但点火电压明显较高，达到了2万V左右，推测可能是高压点火电路存在高电阻可能性，于是师傅展开测试：
①各缸高压线与点火线圈及火花塞的插接良好
②各缸高压线阻值最低为22千欧，最高值为23.7欧，均小于极限值25千欧，符合规定。
③点火线圈A端子（电源）与C端子（高压输出端）之间的阻值（次级绕组）为19.4千欧，符合正常值（16.8到25.2千欧），由测试可知，加速无力与高压系统无关。
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6、对空气流量数据流测试，结果为怠速时4.2g/s，属正常。
7、鉴于上次问题是更换了爆燃传感器，于是想更换新的爆燃传感器试一试，当用工具拧动传感器瞬间，发现被拧的很紧，于是按规定力矩拧紧（20N·m）后，故障排除。
解惑：
由于爆燃传感器拧紧力矩过大，造成灵敏度过高，电控单元依据其信号对点火提前角推迟，造成点火时间过晚，由于点火提前角推迟，导致在点火瞬间由于燃烧室气体压力增大而使点火电压升高，所以也就会检测出高压电信号了
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