宝马偏心轴传感器 宝马偏心轴传感器（8线），据说是最复杂的传感器
宝马偏心轴传感器（8线），据说是最复杂的传感器
宝马偏心轴传感器，是感应偏心轴的位置，偏心轴是宝马电子气门系统中，驱动气门升程的。
上图为偏心轴传感器实物图，其内部安装有2个感应芯片。
上图为9个针脚定义，其中有一根是空的，所以实际上有用的是8根针脚。
片选
汽车发动机电脑微控制器的总线上挂了很多的芯片，他们需要接收偏心轴传感器信号时，就先通过“片选”选中这个芯片，因为这个传感器内部有2个芯片，所以有2个片选。例：“片选=0V，未选中。片选=5V，选中”。只有选中这个芯片，这个芯片才会正常工作。
时钟
内部的2个芯片正常工作，需要一个时钟信号，因为在数字电路中，需要有时钟信号，数据才会发生翻转。
数据
数据，就是芯片与微处理器之间通讯的，只有时钟与片选都正常后，数据才会正常。
供电、搭铁
这个就不用多说，跟传感器供电，提供能源的。
上面的内部结构与原理，如果你都弄明白了，检查肯定就简单了。
最基本的就是他的故障了，你就换一个，换件诊断，大多数时候可以解决问题。
你如果想研究的更仔细，可以通过读数据流，或者用示波器分析其波形即可。
宝马偏心轴传感器故障时，车主该怎么处理？了解一下
经常有宝马车主询问偏心轴传感器故障该怎么办，我想很多情况下遇见这故障去店里维修都会给你更换，配件费用+工时费也要个2、3千，也不算少。但实际不一定就真的是传感器本身出问题了，下面就简单介绍一下偏心轴传感器的作用、原理以及报偏心轴传感器故障时该怎么处理。
1、作用
宝马发动机偏心轴传感器在装备电子气门控制系统时探测偏心轴的位置。通过测量偏心轴转角，从而为调节功能提供实际参数。偏心轴传感器将偏心轴位置发送给气门行程控制单元或DME，进而调整凸轮轴，使得在每种运行状态下都能达到最佳的进气门升程（进气门升程可无级调整）。偏心轴由电子气门控制伺服电动机调整，其测量角度范围为180°。
2、原理
偏心轴传感器按磁阻效应原理工作：偏心轴传感器装备了两个相互独立的具有相反特性线的角度传感器。当附近磁场更改位置时，铁磁导体就会改变自身的电阻。为此偏心轴上装有一个带有永久磁铁的磁轮。偏心轴旋转时，这些磁铁的磁力线就会穿过传感器内的导磁材料，由此产生的电阻变化通过发动机控制单元换算为气门行程。因此必须用一个非磁性固定螺栓将磁轮固定在偏心轴上，否则传感器无法正常工作。
偏心轴传感器采用冗余设计结构。两个传感器元件安装在一个壳体内。一个传感器承担引导任务，该任务由参考传感器监控。
3、报偏心轴传感器故障时怎么办？
a、检查DME和偏心轴传感器之间的线束是否损坏、短路，插接头是否脏污、松动；
b、检查中心磁轮安装螺栓是否已被磁化，被磁化会导致传感器完全失效；
c、检测偏心轴传感器，可以换一个新的，检测故障码是否会变化，如果有变化一般来说就是传感器本身的问题。一般同时出现下面这几个故障码，那十有八九是偏心轴传感器本身的故障了：“偏心轴传感器，参考：功能异常”、“偏心轴传感器，参考：磁轮缺失”、“偏心轴传感器，导向件：功能异常”、“偏心轴传感器，导向件：磁轮缺失”；
d、检查DME控制模块；
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