威马更换蒸发器温度 传感器不用拆工作台 5分钟搞定

威马更换蒸发器温度传感器不用拆工作台，5分钟搞定。

威马空调不制冷，转化器的温度现在是五十多度，蒸发器的温度可能是不正常，正常是损坏。拆开点一下电阻值多大，主值一百四十多k，正常是10k。

来一个温度传感器，十k的阻值代替试一下，拿十k温度传感器代替，装一个口插上去，数据流温度就起来了，压缩机电流也都在工作了，现在已经制冷了。

体验｜开箱威马M7：用最多的激光雷达，能不能干最多的事？

文：懂车帝原创 曹浩

[懂车帝原创 产品] 似乎就是在这一年里，各家新造车品牌们在完成了初期沉淀之后，都开始将目光瞄向了更高阶的智能驾驶，随之而来的就是在软硬件方面的较量。先是年初发布的蔚来ET7，再是随后的小鹏P5、智己L7，现如今威马也带来了他们首款搭载激光雷达的车型——威马M7，当然，这也是威马的首款轿车。而在这款车正式发布之际，我们不妨来聊聊这款车，看看它是否能有从竞争中脱颖而出的潜质。

PS：目前这款车官方只发布了外观造型，内饰虽然有一些官方图片，但实车内饰会在11月19日开幕的广州车展正式发布，所以在内饰这方面，我还是要说一句：图片仅供参考，一切以实物为准。

双色花纹的“独角兽”

初见威马M7，其实和我当时第一次看到蔚来ET7的感觉差不多，车顶上也带了两个“小犄角”，不过威马M7车顶正中激光雷达的尺寸可要比ET7大多了，看起来或多或少有那么点不协调。

车顶的激光雷达形似“独角兽”

日行灯一直延伸到A柱

作为Maven的量产版，威马M7的还原度其实可以算是比较高了。从正面看过去，Maven上最为标志性的双色引擎盖和一直延伸到接近A柱位置的日行灯都得到了保留，下方保险杠区域虽然有些许调整，但整体风格也基本和Maven保持一致。

车头和车尾都配有LED光源，可以显示交互灯语

车尾灯语显示区域面积比车头小一些

封闭式格栅上不光有灯带，同时也配有其他发光元件，并且可以根据系统识别显示出不同的灯语。车尾部分也同样拥有此项功能，只不过规格要比车头小一些。

车尾造型比较简洁

概念车分体式尾灯造型得到了保留

威马M7的尾部设计和此前概念车还是有一定差别，不过车灯的造型得到了尽可能的保留，甚至就连两侧的分体式设计也依旧存在。

新车尺寸达到了中大型车水平

配备了可感应开启的隐藏式门把手

从车辆侧面来看，这款车还是呈现出了较强的运动感，车头下压，车尾部分有一点溜背的设计，而另外两个激光雷达则放置在了两侧翼子板上。同时，新车也采用了双色车身，并配有隐藏式门把手。虽然还没有车身尺寸的全部数据，但这款车车长4930毫米，轴距2918毫米。

浅绿色内饰，还有多屏交互？

实车内饰虽然没有在这次一并亮相，不过从官方提供的资料来看，新车内饰采用了简约设计，并配有双12.3英寸联屏和贯穿式出风口。

浅绿色内饰设计极为少见

在发布会上，官方也展示了一些威马M7的车内设计，首先新车内饰将会采用十分少见的浅绿色作为主色调，包括座椅、手套箱、门板等处均使用了这种颜色。

双色渐变座椅应该也是威马首创

后排还配备了两块娱乐屏

后排座椅则更是采用了双色渐变的颜色，这也应该是属于业内首创了。而且在后排还配备了两块只有豪车才会提供的娱乐屏幕，可以满足后排乘客的使用需求。

可以展示多项信息的旋钮

最值得注意的是，威马M7对车内实体按键进行了简化，只保留了用于基础操作的实体按键。不过威马还在车内设计了一个自适应i-Rotor多功能旋钮，这个旋钮功能有些类似于当前的智能手表，可以在这块圆形屏幕上进行一些信息显示和快捷操作。

点阵屏可以自定义显示一些交互信息

而副驾驶前方则配备了一块点阵式屏幕，作用其实和车外的灯语功能比较接近，可以显示一些自定义信息，用于人、车之间的情感交互。

顶级硬件配置，能否换回顶级表现？

说回威马M7的重头戏，也就是在智能化方面。新车搭载了3颗激光雷达，激光雷达数量比目前市面上的车型都要稍多一些。而且这三颗激光雷达还可以根据使用场景自行自主变焦，以应对不同的使用需求。这3颗激光雷达组合到一起可以覆盖330度的范围，也就是说除了车尾之外，其他部分都可以被激光雷达覆盖到。

车顶激光雷达

车侧激光雷达

在城市道路场景，激光雷达将会提高环境感知帧率，以获得更短的响应时间。比如在拥堵路段，激光雷达的感应帧率可以从10赫兹提升到20赫兹，帮助系统提前察觉变化，快速完成跟车。而在高速场景，则需要提升检测距离，以达到对于道路中的车辆、物体进行提前感知、预判的目的。

800万像素超高清摄像头

而除了激光雷达之外，威马M7还配有7颗800万像素的超高清摄像头，探测距离超过600米，可以对行车线、行人、车辆、不规则物体等进行识别。据悉，威马M7的智能驾驶将会优先视觉感知，其次才是雷达感知，所以这7颗超高清摄像头对于威马M7来说，将至关重要。

威马M7除了3颗激光雷达以及7颗超高清摄像头之外，还将配有5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4颗环视摄像头以及一个高精定位模块，全车传感器数量达到32个，可以应对相对复杂的光线、地理环境和气象条件下的行车场景。

从官方给出的数据来看，威马M7在传感器数量上和其主要竞品处在同一水平，不过却配备了更多的激光雷达，其实这也可以看出威马在智能驾驶方案上会有所不同。

而且新车还将会和蔚来ET7一样，成为首批使用Orin-X自动驾驶芯片的车型，并且这款车配备了4枚Orin-X芯片，最大算力可以达到1016TOPS。不过现阶段威马M7只使用其中2枚作为全部算力支持，另外2枚则是给这款车提供了再次进化所进行的预埋。

不同硬件所应对的不同场景

官方宣称威马M7将拥有L3级全场景辅助驾驶，并且也将拥有限定场景的L4级智能驾驶，可能很多人对这些功能还不是特别清楚，用白话解释就是威马M7可以在城市、高速等路况下可以实现有条件的自动驾驶，包括了自动行驶、跟车、变道、超车、转弯、上下匝道等等，由系统完成绝大多数的驾驶操作，特殊情况需要驾驶员接管。

而限定场景的L4级自动驾驶，其实就是在威马W6上已经配备的AVP自主泊车功能，但在威马M7上则将会更进一步，应该会在高精地图、激光雷达以及人工智能的帮助下实现更多场景下的自主泊车。

在车外跟车聊聊天，怎么样？

车外交互可以控制多项功能

除了智能驾驶之外，威马M7还将人车交互提升到了一个新的高度。或许上文说到的灯语、自定义点阵屏、i-Rotor多功能旋钮还没有脱离传统认知交互方式的话，那么基于UWB超宽带通信技术所实现的交互方式可以从靠近车辆开始，并且是全车360度无死角。

根据官方介绍，这套升级之后的交互可以让车辆自动识别用户需求和意图，并且在车外就能开始对话，从而通过语音进行对于车辆的控制，甚至包括的AVP自主泊车功能。这套语音交互系统好不好用，识别度究竟能有多精确，目前还不好评判，但至少仪式感已经给足了。

写在最后

其实写到这儿，基本上目前有关威马M7的已知信息，已经都在这里了。对于这款车的设计，由于每个人的喜好不同，所以没有办法随便下结论。至于智能驾驶和人车交互这两方面，在没有进行实车体验之前，其实一切也都是空谈，而现阶段我们需要做的就是对这款车保持足够的耐心和期待，毕竟在拥有现阶段顶级硬件水平的前提下，理论上也能拥有足够出色的实际表现。

哦，忘了说，威马M7预计将会在2022年内上市，并且上市即交付。

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