x汽车传感器 集成式电流传感器NSM211x：从工业到汽车，应用广泛，性能卓越

集成式电流传感器NSM211x：从工业到汽车，应用广泛，性能卓越

集成式电流传感器NSM211x：从工业到汽车，应用广泛，性能卓越###

纳芯微宣布推出全新的车规级高带宽集成式电流传感器NSM211x系列，该系列是完全集成的高隔离电流传感器解决方案，无需任何外部隔离元件，即可实现精准的电流测量。

NSM211x系列产品凭借其优越的性能，已在工业领域交流或直流电流检测中得到广泛应用。而此次推出的车规级产品系列满足AEC-Q100 Grade 0的可靠性标准要求，能在更为严苛的工作温度范围（-40~150℃）内稳定运行，展现出高精度、高隔离耐压、强通流能力、高可靠性等特性，满足汽车应用中交流或直流电流检测的需求。

集成式电流传感器在汽车中应用广泛，NSM211x系列的主要应用场景包括：OBC/DC-DC、PTC、车载电机控制及充电桩电流检测等。在这些关键应用中，电流传感器对电源、转换器和电机绕组中电流数据的精准捕捉，对保持汽车控制系统的稳定和安全至关重要。此外，NSM211x系列还可用于车载燃料电池系统，实现低温启动、高温运行及其切换过程中的多目标优化控制，为汽车的智能化和高效运行提供有力支持。

纳芯微车规级高带宽集成式电流传感器NSM211x系列

NSM211x系列覆盖三种封装形式：SOW10（0.27mΩ原边阻抗）、SOW16（0.85mΩ/1mΩ原边阻抗）、SOP8（1.2mΩ原边阻抗），每种封装包含多个产品型号。通过可选的不同封装形式、直流输入/交流输入、比例输出/固定输出、是否带参考电压、是否带过流保护以及阈值是否可调等多种选项，NSM211x系列能够满足不同的系统应用需求。

高带宽 快速响应

依托独特的电路设计，NSM211x系列实现了高达1MHz的-3dB带宽，响应时间低至400ns，有助于控制系统实现快速的环路控制与过流保护，为电源等应用场景提供了更加紧凑、更加可靠的解决方案，可使系统BOM更简单、性价比更高。

高隔离耐压 强通流能力

NSM211x系列实现了高达8.2mm的爬电距离与满足UL标准的5000Vrms 的耐受隔离耐压、1618Vpk最大工作隔离耐压能力。同时实现了业内领先的低至0.27mΩ的原边阻抗，持续通流能力高达100A，进一步降低了紧凑系统中散热设计的难度。

高精度标准 无需二次编程

得益于芯片内部精确的温度补偿算法以及下线校准，NSM211x系列在全工作温度范围都可以保持较高的测量精度，用户无需二次编程，在全温度范围内可实现

选型灵活

NSM211x系列支持3.3V或5V 供电电压（ 不同供电版本 ），以满足不同电源系统的需求；支持直流电流或交流电流测量，电流量程覆盖5~200A；支持参考电压输出、过流保护输出以及过流保护阈值配置等选项。

爱卡新能源评测 科技之翼特斯拉Model X

[爱卡汽车 新能源频道 原创]

如果要在所有量产车型当中评选出一款最具科技感的车型，那一定非特斯拉Model X莫属。纯电驱动、超大尺寸中控屏、自动辅助驾驶，Model X上有着太多未来汽车的元素，再加上极为拉风的电动鸥翼门，它绝对能够让人过目不忘。

Model X是特斯拉在Roadster、Model S之后推出的第三款车型，也是最贵的车型。由于特斯拉的下一款产品Model 3定位于平价车型，所以在今后很长一段时间内，Model X都将保持特斯拉旗舰车型的地位。

Model X、Model S，以及预计在今年内上市的Model 3是特斯拉的3款主力车型，其中Model X的尺寸最大，售价最高。

目前，特斯拉Model S是爱卡X-Green新能源评价体系里得分最高的车型。售价更高的Model X是不是一部更好的特斯拉？它的得分能否超越Model S？

X-Green新能源汽车评价体系分为6个维度，分别是驾乘感受、续航与充电、设计与结构、内饰与配置、空间与舒适性、购买与售后。具体的评分细则大家可以查看《新能源高考！详解X-Green新能源评价体系》 。

Model S是我们此前测试过的纯电动汽车里得分最高的一款，Model X能否超越Model S呢？

特斯拉Model X有75D、90D、100D、P100D这4个型号，我们此次测试的是90D车型。90D的各项性能以及价格都处于居中的水平，更能反映Model X的整体实力。

一、驾乘感受

虽然特斯拉是一个新兴的车企，但是Model S的动力和操控性已经得到了一致的认可，充分说明了电驱动的优势以及特斯拉在底盘调校方面的实力。Model X的尺寸更大、重量更重，底盘离地间隙也更高了，它的驾乘感受能像Model S一样好吗？答案是肯定的。

Model X的车身高度增加了不少，带来了更舒适的坐姿，但是它依然有着强大的动力，操控性也并没有缩水。

Model X 90D车型的整备质量为2391kg，比Model S重了约300kg。不过，差别也仅仅体现在参数上，深踩加速踏板时汹涌而至的推背感马上会告诉你：它的加速依旧迅猛。

Model X全系都配备了前后双电机，可以实现全时电动四驱。空气悬挂也是全系车型的标配，配合智能化的车载系统和GPS定位，可以记录车主的设置，并根据地理位置的不同自动调节底盘高度。

均衡的重量分配和低重心保证了Model X 90D的操控性。它的前后重量分布为49：51，非常接近50：50的理想状态。其车身虽高，但由于底盘处有重量很大的电池，所以整车的重心依然保持在低位。

在弯道中，Model X堪称一个灵活的胖子，这个大家伙能够完美执行驾驶者的意志，丝毫不拖泥带水，简直让人欲罢不能。

Model X 90D的0-100km/h加速时间为5.35s，整个加速过程非常顺畅，时速80km/h之后加速度略有降低。

Model X的底盘离地间隙可以在137mm至211mm之间调节。在最低状态下，悬挂运动性十足，Model X在起步时只有轻微的抬头。

Model X 90D的100-0km/h刹车距离为39.84m，比Model S P90D的成绩差了不少。车重的增加以及试驾车轮胎的过度磨损都对刹车成绩造成了负面的影响。

虽然刹车成绩与Model S相比有所下降，但是在优秀悬挂的支持下，车身的姿态依然保持得非常好。

续航与充电：优势依旧

二、续航与充电

从特斯拉问世之日开始，它就在续航里程和充电速度上占据了业界领先的位置，到了Model X上，这种优势仍然在延续。

特斯拉Model X 90D搭载了容量为90kWh的电池，综合工况下的续航里程为489km。这一续航里程应对城市出行可以说是绰绰有余，在有充电网络支持的情况下，长途旅行也成为可能。

100kWh左右的电池容量、500km左右的续航里程对于电动汽车来说是一个非常均衡的选择，新一代的高端电动汽车不约而同地认可了这一指标，比如奥迪Q8纯电动版和捷豹I-PACE。

特斯拉的充电口位于车身左后方，可以通过充电枪上的按键开启，非常人性化。

在超级充电桩上，为了保护电池，在充电的开始和结束阶段，充电功率会比较小。而在中间的大部分时间内，Model X的充电功率都可以达到100kW左右。从没电到差不多充满耗时约2小时。

目前特斯拉在中国约有超过一百座超级充电站，502个超级充电桩及1400多个目的地充电桩，遍布全国72个城市。要知道特斯拉在中国的年销量还不到1万辆，所以这是非常了不起的成就。

此前，特斯拉车型在自有充电网络可以免费充电，但是随着电费负担日益高涨，特斯拉改变了政策。老车主继续免费，新车主每年将享有400kWh的免费充电额度，之后按1.8元/kWh的标准收费。

免费模式难以为继，这是意料之中的。未来，特斯拉将更多依赖于公共充电网络。今年上半年，特斯拉将推出兼容中国标准的充电转换插头，届时特斯拉车型将可以使用日益完善的公共充电网络。

三、外观与设计

1、总体外观

特斯拉的首席设计师Frank Schwartz曾担任通用和马自达的设计总监，设计过很多车型，而Model S显然是他最满意的作品，以至于Model X仍然沿用了这一设计。基本上，Model X就是在Model S的基础上升高加长而来的。

但这个世界上恐怕没有能够完美兼容轿车和SUV的设计。简单的升高加长让Model X的后半部非常臃肿，显得有些头重脚轻、比例失调。不过设计是仁者见仁智者见智的，运动型SUV的粉丝应该会很喜欢Model X外观。

Model X的设计与Model S如出一辙，甚至可以说，前者就是在后者的基础上升高加长而来的。

算上后视镜，Model X的宽度达到了2271mm，而公认的大家伙福特F150猛禽的宽度也“仅有”2192mm。宽体车身赋予了Model X充裕的内部空间，但是也影响了通过性。

Model X的车身长度为5037mm，轴距则是2965mm，与奥迪Q7尺寸相仿。从侧面看，Model X的后半部显得非常臃肿，简单在Model S基础上加高拉长，让Model X的比例不太协调。

Model X大溜背的造型类似于宝马X6、奔驰GLE coupe等运动型SUV。目前Model X是类似车款里唯一有7座版本的。

受过高的车尾和后两排座椅的阻挡，Model X的后向视野很差，内后视镜基本就是个摆设，这也是多数运动型SUV的通病。

外观与设计：科技之翼

2、科技之翼

电动鸥翼门是Model X上最特别的配置，它为经典设计注入了科技内涵。为了这一对科技之翼，Model X的重量、成本都有所增加，并且付出了跳票的代价。但开启的一瞬间你会明白这是值得的。

特斯拉Model X的电动鸥翼门为经典设计注入了科技内涵，这是汽车发展史上科技含量最高的车门之一，堪称科技之翼。

Model X的门把手和Model S一样嵌在车内，不同的是Model X的门把手不会弹出来，开启的方式是按压门把手比较尖的那一端。

门框下方的红色按钮是关门按键，对于身高1.74m的体验者高度正好，身材稍矮的乘客就会有点吃力了。

好在B柱上也有按键，可以控制车门开关。同时，B柱上也有空调出风口。

通过中控屏也可以控制车门的开关，并且可以让鸥翼门在任意位置停下。另外，系统里可以设置打开模式，以适应乘客的身高和车库的高度。

这扇电动鸥翼门的框体非常厚重，顶部的天窗既拓展了头部空间，也改善了采光和视野。

每一扇鸥翼门上都有6个传感器，包括超声波传感器和电容传感器。超声波传感器用于感知障碍，电容传感器用于感知已经与车门发生接触的障碍物或人体，以避免车门的进一步动作。

传统鸥翼门在开启时对左右的空间要求很大。特斯拉的电动鸥翼门针对这一缺点做了不少改进，在车门弯折处增加了一个铰链，令车门可以向内收缩，仅需30cm的空间即可开启。

3、其他细节

Model X的前脸与Model S完全一致，只看局部的话，很难将它们区分开来。

Model X配备了全LED灯组，并且可以选配LED动态大灯，可以增强在弯道内的照明效果。

Model X 90D的尾部有一个不可调的扰流板用于梳理气流。在顶配的P100车型上，则装备有动态扰流板，可以根据车速调整角度，以增加下压力。

Model X的底盘平整，车尾有类似扩散器的空气动力学装置，有助于降低风阻。在一系列优化之下，Model X的风阻系数仅为0.24，是目前风阻系数最低的SUV车型之一。

选装的22寸涡轮造型轮圈视觉效果出色，不过价格不菲，需要5.5万元。轮胎采用了固特异的EAGLE F1系列，规格为265/35 R22。

内饰与配置：座椅升级

四、内饰与配置

特斯拉Model X的内饰在设计上几乎没有变化，不过新的座椅带来了舒适性的升级，全景挡风玻璃也给了乘客全新的体验。

在内饰方面，Model X依然延续了Model S的设计，两款车型大量共用零部件，可以有效降低成本，缩短开发周期。

Model X采用了全景挡风玻璃，可提供非常开阔的视野。挡风玻璃经过了防晒隔热处理，上半部分为深色，以避免阳光直射晃眼。

Model X的方向盘比较粗，对手小人士来说有一点不友好。方向盘上的功能键不多，但是用起来还是很方便的。

从上到下依次是雨刷/转向灯拨杆、方向盘调节拨杆、自动辅助驾驶功能拨杆，它们的造型和布局都与奔驰的同类产品如出一辙。

Model X依然采用了怀挡的设计，拨杆造型同样来自奔驰。几年前奔驰曾投资了特斯拉，虽然由于种种原因最终退出，但奔驰在卖掉特斯拉股票时赚了7.8亿美元。

座椅舒适性的提升绝对可以说是Model X的一大升级。Model X的座椅要比Model S上的柔软很多，得到了所有体验者的好评。

前排座椅的头枕可根据座椅的前后位置自动进行上下调节。坐得离方向盘越远，说明身材越高大，系统就会自动将头枕升高一些。优点是方便，缺点是不一定适合所有的人。

后排座椅同样柔软，不过头枕是固定的，无法调节。Model X有5座、6座、7座三种布置。其中5座是标配，6座要加30200元，七座加40200元。在6座和7座之间，我们推荐6座，原因请看空间部分。

通过中控屏，可以调节第二排座椅的前后位置。同时，第二排座椅上也有按键，可以对座椅的前后位置和角度进行调节。

总结：一台更好的特斯拉

五、空间与舒适性

特斯拉Model S的轴距长达2960mm，但由于设计的原因，其内部空间并不大。这一点在Model X上得到了改观，虽然轴距只比Model S长了5mm，内部空间却大了很多，乘坐7人短途出行的舒适度可以接受，实用性大大增强了。

长达2965mm的轴距令Model X拥有非常大的内部空间。身高1.74m的体验者坐入第二排，头部和腿部空间都很充裕，坐姿也很舒适。

第二排中间的位置头部上方是车门的连接部位。为了保证车身的刚性，以及容纳车门开关机构，这部分车顶非常厚实，挤占了不少头部空间。

特斯拉Model X虽宽，但其中不少都被厚实的车门占去了，第二排要坐下三个大汉还是有点拥挤的。可以看到中间位置的头部空间明显小于两侧的位置，差距有一拳以上。

进出第三排很简单，首先调节第二排座椅前移，通过中控屏或者座椅上的按键都可以操作。

然后直接站上去再坐下就行，身高不超过1.8m的话，丝毫不用担心会碰到脑袋，上下车的姿势非常体面。

受大溜背造型的影响，第三排的头部空间略显压抑。在腿部空间上，如果将第二排座椅前移一些，可以获得双方都能满意的结果。

储物空间一直是特斯拉的弱项，Model X的后门采用了电动鸥翼门，完全无法布置储物格，后排的储物空间基本是零。好在前排座椅之间有容量很大的储物格，找回了一点分数。

容量可观的前备厢一直是特斯拉的特色配置，这是动力总成体积减小带来的一大优势。

和大多数7座SUV一样，Model X的后备厢容积不算大。不过，通过简单的一个按键就可以将第三排座椅按50/50比例放倒。

第三排放倒之后，Model X的后备厢空间得到了大幅拓展。

Model X没有备胎，后备厢地板之下还有一个储物空间，容量很大，私密性也不错。

六、购买与售后

受汇率波动的影响，特斯拉一直在涨价，但是其定价策略还是很良心的，只在美国售价的基础上增加了运费和税费。在营销和售后服务网络方面，特斯拉在不断扩张当中，同时授权了一批钣喷中心。在持有成本方面，特斯拉的自建充电桩开始收费了，优势不再像以前那样明显。

保持优势、弥补短板，让Model X成为了一辆更好的特斯拉。

七、总结

最后，经过了6个维度的测试，我们得出了特斯拉Model X 90D的最终分数：

X-Green新能源汽车评价体系给予特斯拉Model X 90D的评价等级是：★★★★

100分-90分为★★★★★；89分-80分为★★★★；79分-70分为★★★；69分-60分为★★；60分以下为★。

优点： 超长的续航里程、优异的驾驶品质、非常高的科技含量。

缺点： 暂时不兼容中国充电标准，车门有异响。

在X-Green新能源汽车评价体系中，特斯拉Model X 90D的最终得分是84分。这一成绩成功超越Model S P90D的83分，特斯拉Model X 90D也就此成为了X-Green新能源汽车评价体系当中得分最高的车型。

编辑点评 ：去年我第一次试驾Model X的时候，就认定它的得分会比Model S要高一些。Model X保持了动力、续航、操控等方面的优势，同时提升了舒适性，补上了一块短板，它无疑是一台更好的特斯拉。

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