摩芯传感器 自研多核高安全域控制MCU芯片，「摩芯半导体」助力供应链国产化

自研多核高安全域控制MCU芯片，「摩芯半导体」助力供应链国产化

作者｜韦世玮

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在软件定义汽车的时代，随着我国汽车产业向电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”方向发展，如何建立起自主可控的车规级芯片产业体系，保障汽车产业的高质量发展，已成为行业的重要命题。

近期，36氪接触到一家名为「无锡摩芯半导体」（以下简称“摩芯半导体”）的公司，是我国汽车半导体芯片领域正逐步崭露头角的新兴玩家。

摩芯半导体成立于2021年11月，通过自主研发芯片+硬件平台，能够为汽车一级供应商（Tier 1）提供芯片+demo板+mcal、bsw+OS软件一体化解决方案， 产品线覆盖汽车终端处理芯片，动力、车身、底盘的域控制芯片，以及区域控制芯片、子系统控制芯片等。

团队方面，摩芯半导体的创始团队均来自头部大芯片设计企业，长期专注前沿设计领域，对芯片架构、高性能处理器、高速互联总线、高带宽存储接口、片间互联、车规功能安全、品质安全、信息安全等技术拥有丰富的设计和应用经验。创始团队的主要成员主导并参与的SoC芯片广泛应用于多个行业并大量批产。

纵观当下我国汽车芯片市场，据华经产业研究院数据，2020年汽车计算、控制类芯片规模约178.48亿元，占比27.1%；汽车功率半导体规模154.07亿元，占比23.5%；汽车传感器芯片规模80.9亿元，占比12.3%；其他汽车芯片规模245.07亿元。

其中，车规控制类芯片作为推动汽车自动化的核心器件之一，这一细分市场亦是兵家必争之地，中高端市场有英伟达、高通、英特尔、AMD等巨头厮杀，中低端市场则有英飞凌、瑞萨、恩智浦等老牌玩家悉数瓜分。国外玩家几乎垄断了高安全的MPU/MCU等通用芯片，涉及域控、区控、子系统芯片，而国内玩家则主要在自动驾驶SoC和低端车身MCU市场做竞争，涉及动力、底盘领域的多核高安全域控制芯片则几乎是完全空白。

与此同时，汽车控制类芯片亦存在可靠性、实时性、功能安全和信息安全要求高等难点，还需要高性能来更好地协调控制各部件的控制算法，并支持OTA软件升级。

摩芯半导体创始人告诉36氪，在2022年，公司不断扩展团队，在资本市场获得了三轮融资；保持与客户的密切沟通，做好产品定义，以及落地场景和发展路径的规划；同时梳理公司部门架构，完善管理和流程规章制度。

在这一系列工作推进下，2022年摩芯半导体获得了德国莱茵颁发的ASIL-D级别的安全认证，取得第一个阶段性进展，同时公司的两款芯片也陆续进入流片阶段。

成立初期，摩芯半导体规划了三款系列产品，包括MX10X系列， 既可用于汽车子系统控制和底层的采集执行，也可以用于工业领域中电机、逆变器控制等场景；MX20X系列， 负责汽车动力、底盘、车身的域控和子系统控制，以及驾驶域的规控；MX30X系列， 为融合域控及车身域网关，目前覆盖中低端领域，未来还将迭代和增加更多功能。

摩芯半导体创始人方应龙谈到，摩芯半导体的差异化优势在于，一是技术方面， 公司的芯片具有功能安全、品质安全、信息安全三大安全特点，并且高实时性、高性能，支持OTA；二是市场路径的布局， 以多核高安全域控制芯片来填补国内空白；三是公司切入市场的时间点早，具有先发优势。 “许多Tier1车厂会有PlanB的需求，会在供应链上导入可替代的国产芯片供应商，推动车规芯片本土化。我们判断在中低端车规芯片领域会有一到两年的窗口期，在高端车规芯片领域有3-5年的窗口期。”他说。

如今，摩芯半导体已经与国内外Tier1客户建立了沟通渠道，与部分潜在客户进行深入沟通，对需求、产品定义进行了充分沟通和了解，也对产品准入做了充分的先期工作。

谈及2023年目标，方应龙提到，今年公司最主要的就是将目前所规划的产品成功推出并不断优化迭代，同时进一步加深与市场客户的不断交流，在汽车行业新四化的发展趋势下，帮助客户实现上层软件的个性化、定制化需求，逐步站稳市场。

通过核心技术突破带动产业升级，上海摩仑智能传感研究所落户嘉定

今年以来，上海发力绿色低碳、元宇宙、智能终端三大产业发展新赛道，锻造未来发展新优势。在嘉定，智能终端这条新赛道有了全新的载体布局。8月18日，上海摩仑智能传感研究所落户位于嘉定的上海智能传感器产业园，将通过自主研发传感器领域核心技术，打造科创、产业、资本协作的研发转化平台，提升国内中高端智能传感器的研发和产业化能力。

在轨交11号线嘉定北站附近的上海智能传感器产业园内，最近有一种让人振奋的“热度”。走进上海摩仑智能传感研究所一楼展厅，各种智能传感器产品和应用成果让人大开眼界：一款摩仑自研的高端压力传感器看上去其貌不扬，却能在高温、高精度、恶劣环境下工作，可在飞机液压系统中进行压力监控，国产材料使用率100%；一款使用智能传感器和新型复合材料的汽车车架，铺设产线总投入可减少90%。“今后，我们将聚焦中高端传感器领域，对包括压力传感、电弧放电、气体测量、电磁传感、振动传感等关键核心技术进行科研攻关。”上海摩仑科技有限公司董事长、摩仑智能传感研究所所长张宇峰说。

传感器技术是智能制造领域的核心。然而，目前全球传感器市场大部分份额被欧美企业把控，中国企业竞争力较弱，目前国产传感器总体呈现低端过剩、中高端被国外垄断的市场格局。张宇峰告诉记者，基于此背景，上海嘉定工业区、长三角国家技术创新中心和上海摩仑科技有限公司携手共创上海摩仑智能传感研究所，希望通过核心技术突破带动产业升级。

上海智能传感器产业园，是上海集成电路产业“一体两翼”布局的重要组成部分——“一体”是张江，“两翼”分别是临港和嘉定，其中嘉定重点发展以传感器为核心的集成电路及物联网芯片产业。

智能传感器产业园“结缘”嘉定，有科研基础作铺垫，也有产业布局的底层逻辑。2013年，中科院上海微系统所和嘉定区政府共同成立了上海微技术工业研究院；2018年6月，上海微技术工业研究院牵头建设了国家智能传感器创新中心，这彰显了嘉定在智能传感器产业领域的平台优势，对企业的吸引集聚作用日益凸显。“在嘉定，汽车产业可给智能传感器产业提供应用场景和销售渠道，智能传感器产业又将大力助推汽车产业转型升级。”嘉定区相关负责人表示。

此外，嘉定还在园区运营体制机制上进行了创新突破。比如国家智能传感器创新中心原先所属的嘉康产业园位于嘉定老城区，园区内有不少集成电路领域的研发型企业。被划入上海智能传感器产业园后，考虑到嘉定工业区在招商引资、园区管理上的优势，嘉定把嘉康产业园的实际运营管理工作交给了嘉定工业区。“这样一来，这片区域既有老城区交通便利、研发中试力量强的优势，又能享受工业区的专业园区运营管理服务，‘强强联手’更能吸引企业入驻。上海摩仑智能传感研究所的落户，便是硕果之一。”嘉定区相关负责人告诉记者。

制作一颗米粒般大小的智能传感器芯片，大致需要这些工序：首先要提炼制作出硅棒，然后将之“切”成一张张形如CD的数毫米厚的晶圆裸片，然后经过多道名为“流片”的工序，通过光刻、薄膜刻蚀、清洗等几十甚至上百道步骤，把已设计好的电路“画”上去，然后再把这张晶圆片按芯片的不同规格切片后镀膜，进行封装测试，测试合格即可使用。其中，有些企业的技术在实验室里非常先进，但找不到商业应用场景，只能长期留在实验室；有些公司设计产品的电路图很有价值，但自己没有大型设备，就做不出相应的芯片。对此，在提高“产学研用”的衔接度方面，摩仑智能传感研究所也将有所作为。

“国内的传感器实验室研究水平并不差，却因没有专业的产品开发体系、高效的持续创新能力以及高质量的产业化管理运作，导致科研成果往往难以进入市场。”张宇峰告诉记者，研究所致力于建立以市场为导向的创新研发体系，建设一个既可以夯实底层通用技术、攻关关键核心技术，又能与市场无缝对接的科研与产业化团队，提高技术成果转化率。张宇峰表示，摩仑科技专注于工业底层技术和核心技术的开发应用，通过新技术策源、知识产权布局、研发管理和资本运作，投资培育工业高科技公司，以此来提升中国制造的国际化能力。

在整个上海智能传感器产业园乃至嘉定区，一座智能传感器产业“产学研用”形成闭环的“产业城”也正在形成。比如在上海智能传感器产业园里，做晶圆片的，有新傲科技，此前国内首条8英寸超越摩尔和先进传感器研发中试线即诞生于那里；做应用端的企业有矽杰微电子等。面向未来，嘉定区已明确重点培育“3+1”产业，其中智能传感器及物联网产业即为“3”之一，到2025年将打造成千亿级产业集群。

嘉定工业区党工委书记、管委会常务副主任李超告诉记者，“十四五”期间，嘉定工业区将以上海智能传感器产业园为试点，探索特色园区发展壮大新路径。“目前，产业园已形成设备材料、研发设计、制造、封装、测试、应用的全产业链布局，未来将构建以智能传感器为核心的半导体产业生态圈，争取早日让‘中国芯’走入千家万户，不断开辟新的应用场景，赋能新赛道。”

栏目主编：唐烨

图片来源：受访者提供

来源：作者：茅冠隽

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