氧传感器上紧 油耗高，动力弱别乱修--老师傅告诉你病因就在氧传感器上

油耗高、动力弱别乱修--老师傅告诉你病因就在氧传感器上

日常养车中，我们难免会遇到油耗增高的情况。受气温环境的影响，油耗存在1-2L/百公里的变化是正常的。但如果在相同温度环境下，油耗突然出现较大变化，就要引起我们注意了，这很有可能是你的爱车出现了故障，而氧传感器很可能就是罪魁祸首，伴随的故障还有发动机故障灯亮、动力变弱等问题。今天老师傅就给大家讲讲氧传感器的秘密！

1、氧传感器负责检测尾气中废弃物是否超标。

2、燃油质量是氧传感器最大杀手。

3、通过氧传感器探头颜色可以分辨故障原因，判断是否更换。

4、安装要注意线束干涉、扭紧力矩等问题。

一、样氧传感器的作用

三元催化器是现代车型应用广泛的尾气过滤设备，它可以有效减小排气污染。但如何对尾气进行检测是非常关键的，所以氧传感器就应运而生了。由于发动机混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比的话，三元催化器对CO、HC和NOx的净化能力将大幅度减弱，此时氧传感器就会对尾气是否超标进行检测，检测排气中氧气量的浓度，然后通过电子信号传输给ECU，接下来ECU会通过氧传感器的信号进行喷油量的增与减，从而实现更好的空燃比。

二、氧传感器的常见故障现象

1、油耗增高

2、发动机故障灯点亮

3、尾气发臭

4、三元催化器堵塞

三、什么问题容易导致氧传感器损坏？

1、外力损伤

因氧传感器都安装在排气管上，排气管又在底盘位置布局，很容易受到刮蹭。所以外力损伤是极大影响氧传感器寿命的因素。

2、陶瓷体损坏

氧传感器内部存在有陶瓷体，而在拆卸维修中，一旦不注意如氧传感器跌落，就容易导致内部陶瓷体粉碎，从而造成氧传感器失效。

3、燃油质量问题

燃油是氧传感器最大杀手。一旦燃油质量不好，内部含有化学成分超标，将会导致尾气有害气体严重超标，从而造成氧传感器的损坏。

4、三元催化器失效

三元催化器可以将尾气中的有害成分转化的重要零件，一旦三元催化器失效，将失去转化效果，从而导致氧传感器中毒。

四、如何从传感器探头颜色辨别故障原因

1、淡灰色： 属正常燃烧颜色。

2、白色： 废气中硅含量过高 ，导致硅中毒。不可逆问题，需更换氧传感器。

故障原因： 燃油质量问题

3、棕色： 废气中含铅量过高 ，导致铅中毒。可通过高温燃烧消除，但严重中毒也需更换。

故障原因： 燃油质量问。

4、黑色： 废气中积碳过大 ，导致沾染传感器探头。恢复发动机正常工作，通过高温可自行消散，无需更换。

故障原因： 发动机运转异常，空燃比错误导致。

五、氧传感器安装的注意事项

1、避免缠绕： 安装时避免线束随转动而缠绕。

2、扭紧力矩： 氧传感器螺纹都采用特殊工艺，所以无需安装过紧。控制在20-25N.m 状态即可。

3、注意烫伤： 氧传感器都安装在排气管上，安装时要注意线束避免与排气管接触干涉。

4、注意插头密封性： 安装时要保证插头密封性，避免后期使用中进水。

六、氧传感器的检测

1、电脑读取信号

使用检测仪读取氧传感器信号变化。正常情况电压变化应在0.1-0.9之间进行跳变。

2、万用表检测

通过万用表可以检测线束是否断路，使用电阻档分别检测信号线束和加热线束即可。

写在最后：

氧传感器是电喷车辆非常关键的电子元件。它的使命重大，以至于一旦损坏，将严重影响发动机运转，并造成尾气异常。而燃油是其最大杀手，所以在日常用车中，我们要注意使用高品质燃油，避免因贪图便宜而加注一些劣质燃油，你学会了吗？

两个故障案例，帮你了解氮氧传感器

作者 l 小轨

来源 l 大神修卡车

今天我们来聊一聊氮氧传感器是怎么工作的，

如果氮氧传感器出现故障会导致什么故障现象？

首先，我们来看一下氮氧传感器会出现什么故障？

【 故障案例一 】

一辆一汽解放的柴油车，

发动机型号： CA6DL2-35E4，

电脑板型号： EDC17CV44带SCR的后处理，

故障现象： 仪表显示的信息不全。

修车师傅反应具体现象是车辆启动后，仪表不能显示机油压力、水温、发动机转速。用解码器读到的故障码为P0035。

首先小轨在线工程师让师傅使用小轨的故障码查询功能查找该故障码P0035。

P0035： CAN网络A通讯故障,可能症状： 通过CAN网络通讯部件无法正常工作。可能原因： CAN线束故障、CAN信号收发模块故障。

那我们的排查步骤具体如下：

首先， 根据搜索结果在线指导，

师傅拔下尿素压力管的加热线束，

测量加热电阻。师傅测量结果电阻无穷大。

显然是加热管出现问题，

师傅对加热管进行了替换，

但是P0035这个故障码依然存在。

接着， 小轨在线工程师让师傅通过小轨的电路图搜索功能找到该车型匹配的CAN电路图，按照该电路图对车辆电路进行排查。

最后， 经过仔细的排查，在排查氮氧传感器插头时拔下插头，仪表恢复正常，插上NOX 传感器插头，测量针脚1、2、3、4的电压应该分别是电瓶电压、0V、2.5V、2.5V。于是让师傅替换氮氧传感器后故障码消除，车辆修好。

市面上商用车仪表的发动机信息一般都是通过CAN网络传输过来的，如果CAN网络中的某个设备坏了，可能会导致整个CAN网络的通讯故障。所以在修车过程中，师傅们往往会碰到需要故障码、电路图等维修资料时正好没有需要的资料；车主催的紧又碰到疑难杂症一时搞不定。

【 故障案例二 】

一辆三一重工车辆

故障现象： 限速限扭，

电脑板型号： 潍柴博世EDC17CV44

故障码： P2209 氮氧传感器加热故障

P2204 氮氧传感器氮氧信号故障

P2201 氮氧传感器氧信号故障

首先， 检查尿素浓度是否合格，用尿素检测仪检测尿素浓度是否处于32.5%，来判断尿素是否含有杂质或加了水。尿素喷嘴的清洗，用开水烫喷嘴，防止尿素结晶。

接着， 我们也更换了氮氧传感器，并没有发现什么问题。

之后， 我们就考虑是不是氮氧传感器线路的问题，去查了氮氧传感器针脚的电压，电压是24V，0V ,2.6V ,2.4V,电压也没有问题。

最后， 我们用试灯测了一下，氮氧传感器的供电线，发现试灯比较暗是虚电。那我们我们重新拉了一根线之后，故障解决。

从这些故障案例可以看出来，很多排放超标的问题，其实可能就是氮氧传感器及其线路的问题导致的。

那么氮氧传感器究竟是怎么工作的呢？

我们一起来学习一下，氮氧传感器的工作原理。

首先，当接通点火开关时，氮氧传感器不会立即工作，等待 ECU 发出一个“露点”温度信号（Dew Point），“露点”温度是指：在这个温度后排气系统内将不会有能损坏 NOx 传感器的湿气存在。

通常露点温度被设定为 140℃（不同项目不一样），温度值是参考 SCR 箱的出口温度传感器测出的数值。当传感器接收到 ECU 发来的露点温度信号后，氮氧传感器将自行加热到一定温度（最大可为800℃）。

注意： 此时如果传感器头接触到水将会导致传感器损坏。所以当加热到工作温度后，氮氧传感器才开始正常的测量尾气中的氮氧量。氮氧传感器将氮氧化物值发送到 CAN 总线上，发动机 ECU 通过这些信息对氮氧化物的排放进行监测。

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