氧传感器不过 汽车尾气检不过，原来是氧传感器惹的祸

汽车尾气检不过，原来是氧传感器惹的祸

随着人们对汽车环保的重视及汽车环保检测的日益严格，现在越来越多的车在年审时，通不过环检（尾气不合格），在电喷发动机中，有一个关键性的元件（氧传感器），如果它出了故障，汽车尾气是很难达标的。小编在实际修车过程中，曾碰到氧传感器损坏导致尾气不合格的实例。今天小编要说的是，如何从波形上看出氧传感动器的好坏。

一、氧传感器的作用：

简单的说就是保证混合器的浓度在理论空燃比（14.7：1）的附近，氧传感器检测排气中的氧浓度，并时时向汽车电脑发出反馈信号，电脑根据反馈来的信号及时调整喷油脉宽。若反馈信号反应混合气较浓，则减少喷油时间，反之则延长喷油时间。通过不断的调整，始终保持在理论的空燃比附近，实现闭环控制。

空燃比图

二、正常的氧传感器波形

常用的氧传感器有氧化锆和氧化钛式两种。氧化锆式在正常情况下当闭环控制时，氧传大器的电压信号在0.1V----0.9V之间波动，其平均电压为450MV。当混合气稍浓于理论空燃比时，氧传感器会产生800MV的高电压信号，当混合气稀于理论空燃比时，氧传感器会产生100MV的低电压信号。不同类型的氧传感器的波形并不完全相同。氧化钛式的氧传感器电压大部分是在1V范围内变化，也有在5V范围内变化的。

氧传感器正常时的波形

三、氧传感器信号波形不正常的原因

1、点火系故障，如火花塞损坏，高压线损坏或分电器转子、点火线圈损坏等，这些故障将直接导致排气中的氧含量升高；

2、机械故障，如气门烧损、活塞环断裂或磨损过度等，使点火前的压缩温度、压缩压力不够，造成燃烧不完全；

3、真空泄漏，如进气道，进气管上的真空软管存在泄漏，可能引起混合气过稀，造成排气氧含量增大；

4、喷油系统故障，个别缸喷油器的喷油量过多或过少，使混合气过浓或过稀，造成排气氧含量异常。

四、几种氧传器损坏的波形图

喷油器损坏的氧传感器波形

点火故障缺火时氧传感器波形

真空泄露时氧传感器波形

弄清楚氧传感器波形后，对判断其好坏是不是就是一件简单又容易的事了！

大众发动机水温低，氧传感器失效、换挡冲击、加速无力故障的排除

关键词：节温器

故障现象

一辆2011年产上汽大众途观运动型多功能车，搭载CGM发动机，行驶里程17万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现有发动机冷却液温度过低的提示。观察发现冷却电子扇一直在转，而水温只有65℃。检查中发现此时虽然是使用暖风，但空调AC开关也打开了，关闭空调AC开关后电子扇停转。

冷却电子扇停转后，在车辆静止的状态下水温渐渐回升，但经过一段时间的路试，水温很快又降了下来。观察数据发现，此时散热器上游的水温为60℃，而下游为50℃。在冬季气候下散热器两端的温差较小，说明通过散热器的冷却液流量没有得到良好的控制，问题应该出在节温器上。

拆下节温器检查，发现其阀芯部位变形严重（图1），已经无法正常关闭。更换节温器后路试，车辆即使是在高速行驶中，冷却液温度也能够稳定在93℃。

图1 严重变形的节温器

故障排除

更换节温器，故障排除。

故障2

关键词：线束、氧传感器

故障现象

一辆2014年产上汽大众朗逸轿车，搭载CDE发动机，行驶里程8万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现有2个故障码存在：P0342——凸轮轴位置传感器G40信号过小；P2270——后氧传感器信号过小。测量凸轮轴位置传感器的信号电压，为0V，异常。断开凸轮轴位置传感器的插接器，测量线束侧的信号线，发现其对搭铁短路。检查发动机线束，发现凸轮轴位置传感器的信号线已经破损并与车身接触（图2）。修复线束后，第一个故障码可以清除。

图2 信号线与车身接触的位置

接下来对后氧传感器进行测试，发现测试过程尚未达到整个过程的20%，便已关闭（图3），原因是氧传感器的信号输出始终是0V，即完全没有信号输出。根据资料显示，后氧传感器的信号电压小于0.075V的时间超过120s时，即判为失效。而该车的后氧传感器根本没有信号输出，因此测试提前结束。

图3 后氧传感器的测试结果

故障排除

更换后氧传感器，故障排除。

故障3

关键词：变速器线束

故障现象

一辆2010年产上汽大众途安多功能商务车，行驶里程18万km。用户反映该车换挡冲击严重。

检查分析

维修人员检测变速器控制单元，发现有“P0720——输出轴转速传感器G195电路故障”的故障码存在。对照电路图检查，发现在变速器插接器的根部，一根黑色导线已经断开（图4）。查阅资料得知，变速器出现某些故障时，变速器控制单元将提高工作油压，以避免换挡执行元件的损伤，但这会导致换挡冲击，该车就属于这种情况。

图4 信号线断开的位置

故障排除

修复断开的线束，故障排除。

故障4

关键词：喷油器

故障现象

一辆2015年产上汽大众途观1.8TSI运动型多功能车，行驶里程6万km。用户反映该车发动机故障灯亮，车辆加速无力。

检查分析

维修人员接车后首先确认故障现象，仪表板中的发动机故障灯确实常亮。接着检测发动机控制单元，发现有“P2187——怠速时系统过稀”的故障码存在。

发动机怠速运转时观察数据流，发现油轨油压正常，但点火相位却推迟了（图5），不过空气流量还是正常的。这说明控制系统已经做了一定程度的调整，使发动机仍然能够正常工作。

图5 怠速时的点火相位

考虑到系统仅通过控制喷油和点火时间，便避免了燃烧不良的出现，说明发动机整体状态正常，因此决定先是对喷油器进行清洗。清洗后试车，发现怠速时的点火相位变为9°，说明问题只是出在喷油器上。

故障排除

清洗喷油器后试车，故障排除。

故障5

关键词：劣质燃油

故障现象

一辆2010年产上汽大众途观2.0运动型多功能车，搭载CGM发动机，行驶里程21万km。用户反映该车发动机抖，故障灯亮。

检查分析

维修人检测发动机控制单元，发现有多个故障码存在：P1297——节气门前的增压管路气压下降；P0102——空气流量计信号过小；P130A——气缸压缩比异常；P0300——多缸失火。发动机怠速运转时观察数据流，发现1缸和3缸有失火记录（图6），且空气流量已经增加，说明燃烧不良已经出现，导致了发动机效率下降。测量缸压，各缸均正常，查看油压数据，正常。将点火线圈倒换后试车，故障依旧。

图6 失火记录数据

除曲轴位置传感器外，将其余能看到的传感器都断开后试车，发现仍然有失火的情况，怀疑燃油有问题。将断开的传感器恢复后，更换了油箱中的燃油，试车发现尽管喷油修正量仍然较大，但失火记录已经不见了（图7）。清除故障码后路试，回来后再看数据，全部恢复正常。

图7 更换燃油后的数据

故障排除

更换文氏泵总成，故障排除。

相关问答

[最佳回答]2、你好“重复更换氧传感器的原因一般都是汽油品质不良引起的,换完传感器后一定要改善燃油品质,不然还会损坏氧传感器和三元(查成交价|参配|优惠政...

样的问题需要读取发动机的,数据流来判断的如果确定氧传感器有问题,更换以后使用一段时间又有问题了那么就是氧传感器的质量有问题,如果氧传感器没有问题,更换...

[最佳回答]是的在使用三元(查成交价|参配|优惠政策)催化转换器以减少排气污染的发动机上,氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比,...

原因有以下几种:1.持续低电压信号表明有可能是混合气过稀、氧传感器本身故障等;2.喷油器堵塞,喷油器喷孔堵塞可能会导致个别缸喷油量太少,引起混合气过稀故...

氧传感器电路无反应的意思就是指前氧传感器故障,读取下数据流传感器电压是否有明显变化,要是没有,可能是传感器本身损坏或是线路方面问题导致。氧传感器电路...

氧传感器催化效率低通常是由于长时间使用导致的积碳和杂质堆积,或者是传感器元件老化损坏所致。想要修好这个问题,首先需要进行专业的诊断,确定是积碳堆积还是...

氧传感器滑丝拧不紧可能会引起一系列问题。首先,传感器与发动机控制单元的通信会受到影响,导致发动机控制单元无法准确检测发动机的废气含氧量,进而影响燃油喷...

1、氧传感器损坏了,会让ECU不能很好控制喷油量,严重的时候会让发动机产生过多的积碳,如果是喷油嘴有积碳的话就会产生更严重的后果。2、氧传感器的损坏会导致...

先把氧传感器一拆下来,看看传感器表面颜色,正常的为棕色,否则更换新的试试,如果没解决,先用电脑解码仪读取故障码,有故障就排除它。其实缸组也很重要,比如...

4根线的氧传感器线分别为:2根白色的是加热线,1根黑色是信号线,1根灰色信号接地线。2根白色的是加热线,另外2根是信号线,信号线路可以通过废旧电池进行测试...