驼峰传感器 一加10 Pro渲染图展示三重后置摄像头，巨大的驼峰覆盖所有传感器
一加10 Pro渲染图展示三重后置摄像头，巨大的驼峰覆盖所有传感器
根据这些渲染图，OnePlus 10 Pro 看起来与其前身 OnePlus 9 Pro 大不相同，它显示总共三个传感器和 LED 闪光灯都封装在一个驼峰内，且摄像头数量将少于 OnePlus 9 Pro，这让我们想起了 Galaxy S21 Ultra。
Steve H.McFly 和 Zouton之间的合作推出了这些 OnePlus 10 Pro 渲染图，但泄密者提醒他的观众，这些图像是基于早期原型制作的。假设该公司在确定一种智能手机设计之前致力于不同的智能手机设计，那么当正式可以购买时，我们可以看到外观上的变化。
无论如何，我们立即注意到这些渲染中的 OnePlus 10 Pro 的摄像头少于 OnePlus 9 Pro，后者的背面共有四个传感器。第四个是单色单元，因此如果OnePlus坚持使用三个传感器，我们相信它就足够了，并且也有助于降低成本。与 2022 年的许多其他 Android 旗舰产品一样，这款可能会配备骁龙 898，预计将于11 月 30 日 在 2021 年骁龙技术峰会期间发布。
我们还可以期待大量 RAM 和存储以及符合这些规格的价格标签。提醒您，OnePlus 9 Pro 在美国以1069美元的四位数价格推出。考虑到制造商的目的是为客户提供性价比高的手机，以免让他们的钱包破门而入，这个要价太离谱了。无论如何，我们预计 OnePlus 10 Pro 的定价不会有任何不同，尤其是考虑到持续的芯片短缺。
除了这款旗舰，我们预计将发布常规的OnePlus 10，这款机型采用相同的设计也就不足为奇了。再说一次，如上所述，最终产品可能与您看到的有很大不同，敬请期待更多更新。
菜鸟ET实验室推“驼峰计划”，自动驾驶率先落地物流场景
*“驼峰计划”成员合影
菜鸟网络有着巨大的物流场景，自动驾驶自然也是其促进智慧物流的重要一环。今天（5月31日）在菜鸟网络举办的全球智慧物流峰会的“无人时代”分会场上，菜鸟ET实验室就推出了不少自动驾驶“新物种”。
“驼峰计划”
“驼峰计划”是菜鸟ET实验室与一汽解放、航空航天大学无人机团队、速腾聚创、GTI、点我达等多家公司共同推进的计划，该计划将推进无人设备量产，打造一张囊括无人车、无人机的新型立体智慧物流网络。
据了解，参与“驼峰计划”的首批成员单位覆盖了整车厂商、无人机厂商、激光雷达公司、芯片公司以及具备无人设备落地场景的公司等，菜鸟方面表示，这一名单还将持续更新。
菜鸟ET实验室主任张春晖对雷锋网表示，这个计划在去年7月份就开始酝酿。而现在他们有一个共同的目标，就是在3年内打造10万台无人设备 。他强调，这个目标，不是一个生产计划，这样的一个数量级，需要经历探索期、成长期、爆发期这三个阶段后才能达到。
而成立驼峰计划的意义，除了打造智慧物流网络，张春晖表示，还在于数据的共同贡献和共享。他认为，在自动驾驶中，真实的路测远远不够，还应该在虚拟的环境里测试。他希望，将来参与“驼峰计划”的合作伙伴们能够一起共建“数字城市”，协同发展。
这里所说的“数字城市”，他向雷锋网形容，就像“骇客帝国”一样，有n个平衡空间，同时可以演进，并不是一个模拟平台概念。在“数字城市里”可以进行各种各样的测试，会比目前的模拟、仿真更真实、有用。
“百变”无人车和“公路高铁”
在自动驾驶物流小型运送车这块，你可能已经见过大大小小的快递运送车、外卖运送车，但是你是否见过会“变身”的自动驾驶运送车？
而菜鸟ET实验室和速腾聚创就联合发布了这样的一款新的物流无人车——G Plus。
这款车的特别之处在于，它的货箱可以自由变化，可以通过安装不同的货箱，将其打造为快递车、外卖车，甚至，它还可以搭载咖啡机，其货箱的更换程序也非常简单。目前，G Plus已经具备量产条件。
菜鸟ET实验室由菜鸟网络与2015年年底组建，目前，已经研发出了菜鸟小G，菜鸟小G 2代，菜鸟小G Plus三款末端配送机器人。此前，“菜鸟小G之父”陈俊波表示，菜鸟无人车已经经历了三年的研发过程，今年或将进行小批量生产并探索商业化模式，G Plus将会是第一款量产的产品。
G Plus目前的载重为100kg左右，续航里程为60km，最高时速为15km。菜鸟ET实验室的主任张春晖表示，这些参数并不是越大越好，菜鸟还会逐步迭代，最后调整到最适合使用场景。
针对这款车，菜鸟已经和一些公司有了合作，未来将通过无人车来送包裹、外卖，或者将用人车充当快递柜、自动售货机。当然，菜鸟驿站本身，也是一个非常大的应用场景。
在这款无人车上，使用了3个固态激光雷达，还有摄像头等多种传感器，共计25个。其中的固态激光雷达，是速腾聚创的RS-LiDAR-M1pre。
*RS-LiDAR-M1pre
*RS-LiDAR-M1
据雷锋网了解，RS-LiDAR-M1pre的探测距离超过 200 米，水平测角与垂直测角为 63 °*20°，角分辨率为 0.09 ° *0.2 °。这款产品早在今年CES就亮相了。而RS-LiDAR-M1则是量产交付产品，其水平测角与垂直测角为为120°×25°，角分辨率为0.1°×0.1°。
早在2017年，菜鸟ET实验室就开始与速腾聚创合作，菜鸟小G 2和早期的G Plus所使用的，都是后者的激光雷达产品。
速腾聚创创始人兼CEO邱纯鑫也在此次分会场上进行了演讲，他表示，由于RS-LiDAR-M1pre采用了二维微振镜（MEMS micro mirror）扫描方案，只需要若干个激光发射器和接收器，整个产品的结构比较简单，这不仅帮助降低了激光雷达的整体成本，也降低了激光雷达的量产难度。
据了解，菜鸟之所以与速腾聚创合作，是因为速腾聚创的固态激光雷达可以一次成型，其量产能力和良品率较高，有助于菜鸟今年量产商用无人车。
除了这款自动驾驶物流无人车，“驼峰计划”的“3年打造10万个无人设备”的目标中，也包括了自动驾驶卡车。今天，菜鸟ET实验室还联合一汽解放发布了“公路高铁”。所谓“公路高铁”，就是由自动驾驶卡车带领的高速货运卡车编队。
张春晖告诉雷锋网，目前，菜鸟ET实验室与一汽解放合作的自动驾驶卡车正处于测试阶段，最终的传感器方案会根据场景的需要来确定。
除了两款“无人车”，菜鸟ET实验室今天还联合芯片公司GTI联合发布了基于AI芯片的计算平台。双方共同打造出的计算平台将用于无人驾驶中的红绿灯检测识别。
菜鸟和阿里
在此次“驼峰计划”的成员中，阿里与上汽合资成立的斑马智行也在其中。而在菜鸟公布的KTTI数据集成果中，除了ET实验室之外，还出现了iDST-VT这一团队的名字，而iDST是阿里的研究团队。那么，斑马、阿里、菜鸟三者之间又有什么关联呢？
对于这一疑问，张春晖表示，斑马的成立是为了互联网汽车落地。目前斑马是“驼峰计划”中的成员。因为两者都是面向未来的公司，所以双方有许多可以合作的地方。而阿里和菜鸟，则有更多可合作的地方，包括共用一些资源等。
张春晖认为，现在是自动驾驶行业的初期，大家都在做探索和尝试是件好事，他也希望有更多的人投身进来。菜鸟的聚焦点，主要还是在运货，而非载人。他表示，背靠物流这一场景，菜鸟离业务更近，能够选择一个比较好的切入点进行迭代，在这是菜鸟的优势。
当问及是否有研发城市中的自动驾驶货运时，张春晖回答，因为这一场景在技术上比较复杂，也需要法律法规的完善来协调发展，因此菜鸟将这一场景放在后期进行。高速公路和末端配送这两个场景，已经是两个非常大的自动驾驶应用场景，菜鸟未来也将会在这两个场景持续发力。
目前，在无人驾驶领域中，低速的，特定场景下的自动驾驶是较有希望率先实现商业化的分支。而物流场景，将会形成巨大的市场。背靠国内第一大电商阿里巴巴，菜鸟先天就拥有绝对的物流场景优势。而菜鸟此番公布的商业化无人配送车与正在研发中的自动驾驶卡车，无疑将打通物流场景自动化的链路，产生新的经济效应。
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