31岁，武汉理工大教授、博导

“和人一样，机器也会生病。

我现在做的事情，

说通俗一点，

相当于是给机器‘做体检’。”

出生于1990年的李天梁

现为武汉理工大学教授、博导

入选湖北省高层次创新人才

目前31岁的他

带着多名“95后”的

硕士生和博士生

李天梁在实验室

今年31岁的李天梁是江西吉安人。从在武汉理工大学硕博连读开始，他就和光纤传感结下了不解之缘。博士毕业后，他曾在新加坡国立大学、南洋理工大学等海外高校开展博士后研究，主要研究方向为先进光纤传感技术、机械装备动态监测、医疗机器人等。用李天梁自己的话说，他所从事研究的主要应用对象一个是大型旋转机械装备，一个是手术机器人，“看起来八竿子打不着，但我通过不懈努力找到了相通之处。”

李天梁生活照

光纤传感技术了解机器“生病”状态

李天梁说的这个“相通之处”，就是光纤传感技术。

像航空发动机、燃气轮机等这些冷冰冰的大型机械装备如果“生病了”，我们如何得知？这时，给机器做“体检”就十分重要。但面对航空发动机、燃气轮机内部的超高压、超高温、强磁场等极端环境，一般的传感检测方法还难以满足这些极端情况的测量要求。在武汉理工大学硕博连读时，李天梁做的研究就是给工作在极端环境下的大型机械装备“看病”提供先进的感知技术。

李天梁解释，这就像我们体检去做心电图，医生通过借助仪器做完检测后可以得到一些关于我们身体状况的数据，做心电图的设备如果对人体感知不够灵敏，得出错误数据就会导致医生误诊。李天梁说：“我们的光纤传感技术则能灵敏地感知机器运行状态，从而开出‘化验单’供参考，便于对它们进行性能优化、智能运维以及精准控制。目前，我们已经实现了1100℃高温下机械结构件大应变的动态测量。”

2018年新加坡国立大学医学院手术机器人，器械离体组织适应性测试

2016年，博士毕业的李天梁选择继续出国深造，在新加坡国立大学、南洋理工大学开展博士后研究。这一次，他又将光纤传感技术运用到了手术机器人上。“如果说给大型机械装备做体检需要感知的参量幅值特别大，那么手术机器人则需要感知极其小幅值的物理参量。我研究的正好是针对物理参量两个极端状态的测量。”李天梁说，目前手术机器人的机械臂、“灵巧手”虽能代替医生的手与人体不同组织进行交互，但由于它们力触感知能力不足，难以对人体组织实现低力度的精细化手术操作。“比如做涉及眼、脑以及心血管等这类需要极其精细化操作的手术时，往往需要机器人能感知到零点几牛，甚至毫牛级交互力。若是做切除手术时力度不够或过大，都会影响手术质量。”

基于光纤力触感知的机器人辅助触诊部分示意图

李天梁深知研究出这项技术意味着什么。针对心脏射频消融微创手术导管前端力触感知不足的问题，经过5年多不懈的努力，他终于研究出可以感知0.5几毫牛力的微型（外径小于4mm）导管光纤三维力传感器，“0.5几毫牛的力大概就是羽毛轻轻扫过手掌的力度。若该技术到时应用到心脏房颤临床治疗中，将有望极大缓解患者痛苦，降低复发率，减轻医生工作负担。”目前，临床研究指出通过介入式导管射频消融术治疗心脏房颤时，手术质量和术中导管与心脏组织的接触力密切相关。当接触力小于0.1牛时，病人术后一年内复发率接近100%；当该接触力介于0.2到0.4牛时，其复发率可降低至20%。

新加坡樟宜综合医院实验现场

目前，李天梁开发的低成本可集成式微型多维力光纤传感器已迭代更新到第4代了，后续有望在心脏射频消融手术和脑科手术上应用。这些形成的成果发表在《先进智能系统》《电气和电子工程师协会工业电子会刊》《IEEE/ASME机电一体化汇刊》等国际高质量期刊，得到了包括诸如英国、加拿大等国家院士和美国机械工程师协会等国际知名学会会士在内的知名学者的关注与正面评价。“但到真正临床落地应用，还需进行大量研究，包括系列实验测试，我会继续努力，通过医工交叉的深度融合，争取为国民大健康献出自己的一份力。”

新加坡国立大学手术机器人实验室成员合照

第一次独立实验带他走上科研路

从考上大学学习机械专业，到硕博连读研究光纤传感，再到为人师带学生一起做科研。李天梁的科研之路，也许从儿时就开始埋下。“我爸爸曾在高炮部队当过兵，从小就听他讲起了许多国外先进的航空航天飞行器。那时我常想，长大了我也要在这方面做一些贡献。”李天梁说。

汽轮机转子振动非接触式光纤传感器

小时候，李天梁也总是对机器的构造特别感兴趣，“拆了家里不少东西，影碟机、遥控器我都拆过。”李天梁笑着回忆，也正是这点兴趣，驱使他决定选择机械专业。

李天梁生活照

“最初决定考研，本是想为今后创业打基础。”真正让李天梁决定投身于科研事业，是始于理工大读研过程中他第一次独立承担一个科研小任务。“研二时，我有幸参与到了导师正在做的一个国家重点研发项目，我自告奋勇要承担其中一个小任务，即在三个月内，完成一款面向汽轮机转子振动的非接触式光纤传感器模型验证与样机研发。”李天梁笑着说，自己当时是“初生牛犊不怕虎”，但还是感觉到了压力，刚开始好几天都睡不着觉。

三个月里，李天梁几乎每天从早上8时实验室开门一直做实验到晚上10时关门，“当时需要用到两个处于校园不同方位实验室的设备，我经常一个人从这边拿着仪器，拖着箱子，背着电脑去另外一个实验室做实验。碰到下雨天也是如此。”

参加第十七届中国科协年会

遇到难题，他就看书查文献、请教老师；方案设计有问题他就推倒重来；实验失败他就重做直至成功……在老师的支持与帮助下，李天梁负责的任务如期完成，“虽然过程很累，但从那时起我真正地开始觉得做科研挺有意思的。”也正是基于这次研究，李天梁梳理出来了一篇论文并成功发表，同时获批发明专利。

这次经历，正是李天梁走上科研道路的开端，过程中他不仅学会了如何系统性地做科研，更深刻体会了“成功背后意味着很多失败”的真理。

上百次的失败换来一次实验成功

“做科研不要害怕失败，失败到快崩溃的时候，就是越接近成功的时候。”在李天梁看来，做科研的第一个成果非常重要。“把第一个东西打磨好，会对个人未来发展有很大益处，即使你以后不做科研，但你也能在这个过程中锻炼自己的思维和解决问题的能力。”

李天梁教学生做实验

回母校任教后，李天梁平时也经常用自己的经历鼓励学生。他回忆，自己刚开始学习做实验时，做第一个传感器花了近一个星期，其中最难的就是焊接和封装像头发丝一样细的光纤，“光纤很细，特别容易断，传感器封装过程中的任何一个细节出错，所有的都要推倒重来。”那时，在光纤焊接与封装这一环节，他用断了上百根光纤才换来一次实验成功。

李天梁在实验室

后来，在新加坡开展博士后研究时，手术机器人上需要的传感器尺寸更小，李天梁经常需要在尺寸不到4毫米的机器人执行器上布置传感器，这要求传感器很小，安装光纤时需要更多的细心和耐心，而得益于此前大量的实践经验，他很快就上手了。“我做过最小的力传感器外径不到2毫米，大概是一般中性笔笔盖的五分之一。”

“熟能生巧，做科研没有捷径可走，只要坚持，就能有收获。”回望来时路，李天梁说，导师们的莫大支持与悉心指导，也是支撑他顺利科研的关键，“当时，我的第一篇论文修改了不下十遍，每一次导师都耐心指导论文的细节修改。”李天梁笑着说，之前那断了的上百根光纤，很多次的失败，也燃烧了老师不少经费。

心怀感恩的同时，李天梁也深知引路人的重要。为人师后，李天梁对学生的严格，也源自于此。

他是做科研的严师也是暖心学长

“科研上，李老师对我们要求非常严格。”研二学生陈发银说，指导大家做起实验来，李老师不放过任何一个细节，同学们实验中遇到不会的操作，他就亲身示范。

“老师几乎每天都要来实验室转转，我们课题组有10余人，大家研究的内容不尽相同，所做的实验也相异。但每个人在做什么实验，进行到哪一步，遇到了什么问题，李老师都特别清楚。他甚至细节到叮嘱大家做实验拍照、拍视频进行记录，教你用什么角度拍最好。”

李天梁在实验室指导学生做实验

正读研二的郭金秀是李天梁独立带的第一届学生，郭金秀发表的第一篇SCI论文正得益于李天梁老师的指导。“当时这篇论文改了十几次，很痛苦。每次改完给老师后，我很快就能收到他的修改意见，涉及整个文章的框架、逻辑，以及文字内容。除此之外，用词不准、标点使用不当等细节问题也会被一一标注出来。”

在学生们眼里，李天梁亦师亦友，做起科研他的要求近乎严苛。私下里，他也是个暖心学长。郭金秀说，两年相处下来，这位年轻导师对待事情的认真态度让他从懒散、没信心，逐渐变得自律与自信。“李老师平时会和我们一起打羽毛球、聚餐、谈心，遇到不顺他也时常鼓励我。”

目前，李天梁老师带了多名硕士生，一名硕博连读生，承担着两门本科课程的教学。这些学生大多都是“95后”，最小的还有“00后”，他正像导师当年指导自己一样，教导着这些学生们。

综合：极目新闻、武汉理工大学公众号

出品：湖北日报融媒体中心

来源： 湖北日报

新大洲SDH125T-30电喷摩托车冷车加不起油一波三折的维修过程

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作者：摩托中国专家团队 木石雅玩

前段时间接修一辆新大洲SDH125T-30电喷摩托车，据车主说他这车的主要故障表现，是冷车加不起油，热车后就没问题，他说这样不是很方便。因为刚刚参加过俱乐部小排电喷摩托车的维修培训，所以我毫不犹豫的把车接下来。

接车后检修，打开点火开关，检查故障灯有没有报故障。顺便先把车进行一番了解，这车采用标记着GCDN的ECU，和诚HCE节气门，如下图。

经试车并结合车主描述，此车主要故障是冷车启动后加不起油，热车正常，按传统化油器车来分析应该是混合气过稀引起的，所以化油器有一个加浓阀。电喷车的原理应该也一样，电喷车是由发动机温度传感器和进气温度传感器提供冷车的信号给ECU，ECU通过计算发出指令给喷油器加大喷油脉宽，以达到加浓的效果。

通过分析，有了一个大概的维修思路，把火花塞拆下观察，呈灰白色的，再次证明混合气过稀。那首先就检查一下发动机温度传感器和进气温度传感器吧，一看傻了，找来找去找不到这两个传感器，原来这车根本就没有发动机温度传感器和进气温度传感器的。

检查氧传感器、节气门传感器、进气压力传感器、怠速阀都在正常值，这时只好点上一根烟再作思考。会不会是节气门或者喷油嘴引起混合气过稀呢？想到这里，我立马把节气门和喷油嘴拆下来清洗，如下图。

从图中可以看到节气门的确有点脏，喷嘴看不到明显问题，也一起清洗了，安装好试车，故障还是一样，不过中速加油响应快一点，又一次失败。这时车主已经有点不耐烦了，先稳住车主，再慢慢理清思路。这车主要故障是冷车加不起油，怠速稳定，热车各方面正常，按原理分析，氧传感器、节气门传感器、怠速阀应该跟故障没关系吧，难道是进气压力传感器影响的？先用示波器测个波形看看，如下图。

从波形中看不到什么问题，只是混合气偏稀。这时我看到了示波器用的传感器，突然想起培训老师说过可以模拟一个信号代替传感器，何不把示波器用的那个进气压力传感器模拟一下，呵呵，这一试还真的正常了，心想这车不会是靠进气压力传感器读取冷车信号吧。

自己心里没底，只好到电喷培训群请教刘老师和同学们，刘老师说进气压力传感器跟冷车信号没有关系，但是进气压力传感器的信号偏移了也会引起加速不良。跟车主商量决定换一个试试，打电话给售后说没现货，订货要十多天，没办法那就等吧，把车交给车主叫他等候通知。原车的压力传感器如下图。

经过十多天的漫长等待，终于拿到了新的传感器，叫车主骑车过来装上去试车，热车没问题，等到冷车一试，比原来好了很多，不用等那么久就能加速了，但是还不正常。

心想换新的传感器可能ECU要修正数据，或者要重置ECU吧，可是没有这车的重置方法和维修资料，只好跟车主说骑两天再说。有困难怎么办，还是要找万能的网络啊，车主走后我把这情况发到电喷培训群里请老师和同学们分析，老师详细解答了我的疑问，这时司徒会长在群里发了一份这车的重置方法和资料，真是及时雨啊！

通过资料了解到这车的ECU内置了温度传感器，并通过检测CKD（脉冲信号）的特性值进行发动机温度推定，当ECU和CKD传感器（脉冲发生器）发生变化时，要重新复位和匹配，但是CKD（脉冲发生器）没换过啊，难道拔过插头也要复位匹配？先不管那么多，复位再说。找到的资料图是个竖长条，没法发上来，有兴趣的可以点击下面的阅读原文或者了解更多，到原文查看。

第二天早上通知车主开车过来进行ECU和CKD复位，车主说早上冷车加速已基本正常，为了更好的恢复这车的性能，我还是建议车主把车留下来重置复位，从早上九点进行ECU和CKD复位，一直等到晚上九点多再进行匹配，一切完成后启动试车非常完美，冷车热车加速性能良好，经过车主几天的测试，我打电话回访，车主说没问题了，非常满意。

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