厚德传感器 NOx传感器常见故障码处理方法

NOx传感器常见故障码处理方法

讲NOx传感器之前我们首先普及下什么是"不可清除故障"。

中国重型车OBD法规HJ437-2008规定：如果国四国五的发动机出现排放超过限制或者影响到排放系统的故障，应储存一个不可清除的故障代码并至少保留400天或9600小时（发动机运行时间）。

不可清除与其它非不可清除故障代码的唯一区别就是：无法清除ECU故障存储器中的不可清除故障代码以及附属环境信息除非过了400天或9600小时（发动机运行时间）。

这就是我们为什么在修车的时候，诊断仪必须具有区分不可清除故障和非不可清除故障的功能。如果故障属于不可清除故障，通过诊断仪读取该故障最后一次发生到现在的里程数和允许清除该故障所剩余的时间。维修人员通过这些信息，根据车辆的维修记录来判断是否有需要对该故障进行维修处理。

1.NOx传感器传感器准备超时

这个故障引起的主要原因是氮氧传感器发给电脑板（ECU）的信号有偏差，骗取ECU达不到尿素燃烧温度，进而使车达到不烧尿素或者少烧尿素的状态。

这种氮氧传感器出来的现象是在我们人为的给于传感器外在NOX浓度时，NOX读值没有任何变化。目前市面上用来屏蔽后处理的氮氧模拟器，其原理类似这种，模拟正常的氮氧信号发给ECU，欺骗ECU以达到不烧尿素，不限扭的目的。

常见的是把尿素溶液稀释或者直接换成水，此时喷嘴喷出的是雾化的水溶液，进而尾气超标，但是ECU无法觉察，因此不会限制扭矩。

常见原因：

这种传感器使用时间基本上保持6个月，6个月后电脑板自我检测，进而判断NOx传感器有问题，报的这种故障码。

2.NOx传感器加热器功能故障

NOx传感器正常工作状态是尿素泵在整车上先通电，进而进行到加热状态，当但氮氧传感器本身出现问题时，传感器将不进行加热。进而在车上直接报NOx传感器加热器功能故障。

类是这个故障还有以下故障：NOx传感器内部线路故障。

所以在实际修理过程中碰见以上故障，基本上都表明传感器本身出现了问题，直接更换传感器就好。

3.CAN接受侦AT101超时错误

NOx传感器通过CAN总线，将监测的氮氧浓度时时发送给ECU。如果ECU 超过0.5秒没有接收到NOx浓度信号，就会报出此故障；没有接受到的原因无非是发送器、传输媒介、接收器故障。基本上都是：传输媒介故障导致，也就是NOx传感器的线束、接插件故障导致；极少数情况是，NOx传感器故障。

影响NOx浓度的监测；发动机故障灯点亮、发动机限扭。

常见原因：

NOx传感器的4根线束开路、短路，或接插件故障：检查NOx传感器的接插件及4根线束，是否存在开路、短路故障，电压是否正常。其中NOx传感器接插件1号针脚是正极24V，2号针脚是负极0V，3号针脚是CAN低2.2V左右，4号针脚是CAN高2.8V左右。如电压不符，请排查原因；极少数可能NOx传感器损坏： 也可能NOx传感器损坏，但NOx传感器售价较高，最后考虑更换测试。

同样类是CAN接受侦AT101超时错误故障现象 还有NOx传感器更新速率异常 ；NOX传感器数据间断或者错误 。

4. NOx传感器合理性功能性故障

NOx传感器通过CAN总线与电脑板连接，报这种故障往往是电脑板（ECU）检测到NOx化合物的读值始终都是在正常工作范围，并且尿素溶液基本保持不烧的状态，ECU保持时间太长后，检测到数据有问题，进而在车上报的这种故障

常见原因

可能尿素系统被屏蔽，在排温上添加数据；或者在NOx传感器硬件上整改。

问题解决

检查排温传感器上是否加螺丝

检查排温数据是否被标定

检查NOx传感器是否有问题

类试这种故障还有NOx传感器峰值超上限，很多都是在NOx传感器上做了屏蔽，或者是传感器本身出现了问题。

使用厚德融智SCR超级实验台检测氮氧

各个传感器的工作原理以及检测标准

电控柴油发动机上的传感器可谓五花八门，其中传感器类型大致分为压力传感器、温度传感器、速度与位置传感器这三类，今天就给给大家详细介绍一下在柴油发动机上的各个传感器的工作原理以及检测标准。

1. 液位温度传感器

温度： 安装与尿素箱上，能够监测尿素溶液温度，能够通过发动机热水对尿素溶液加热，能够监测液位高度，满液位和零液位、空罐时向ECU发出报警信号。

博世系列传感器特性

液位： 锡柴、潍柴博世.安装在尿素泵里边,作用检测尿素压力的高低.

博世系列传感器特性

2. 尿素压力传感器

博世系列传感器特性

3. NOX传感器：作用就是检测尾气中有毒气体NOX的排放值。

NOX传感器分两种 一种BOSCH, 另一种康明斯

损坏会导致： 1、不烧尿素 2、不能加油 3、动力不足 4、CAN线通讯失败

我们以博世扁五针为例讲解

扁五针氮氧

4. 曲轴位置传感器或者凸轮轴位置传感器

结构： 电磁式跟霍尔式两种

功用： 转速传感器采集柴油机转速信号以便ECU计算循环供油量，还可提供曲轴位置信号以便ECU对喷油正时作出准确控制；辅助转速传感器用来作为转速信号计算曲轴转角的信号，进行判缸。

安装位置： 飞轮壳、风扇后边。传感器与信号盘间隙为0.5—1.5mm

同步状态： 同步信号博世国三为48，博世EDC17国四系统为30。

工作电压： 电磁式没有工作电压，电阻为860欧姆左右。霍尔式有工作电压三线分别是5V、信号、地线。

故障现象： 1、不好启动 2、冒白烟 3、动力不足 4、报ECU修复故障泄压阀打开（一般都是信号盘有跳动 、修理工更换信号盘不标准）5、启动不了

当你的车辆报曲轴位置传感器故障或者凸轮轴位置传感器故障时，可以将两个传感器互换，因为他们的传感器结构原理一模一样。

例如：报曲轴位置传感器故障时，我们互换传感器后，故障仍然报曲轴位置传感器故障，说明曲轴位置传感器到电脑版端线束故障，如故障报凸轮轴位置传感器故障了，则说明是原曲轴位置传感器故障，更换传感器即可。

5. 水温传感器

结构： 负温度系数的热敏电阻，其使用范围为40-130°C

功用： 通过测量冷却液的温度来指出发动机的温度，冷却液温度信号可用于冷起动及风扇控制等，主要用于测量发动机冷却的温度，从而进一步精确控制燃油喷射量 。

安装位置： 冷却液温度传感器安装在冷却液循环回路上

工作电压： 两线一根是5V信号电压，另一根是地线

水温传感器信号异常可对发动机工作状况造成：

1、产生的低温信号可使ECU认为使冷起动加浓工况，喷油加大，造成混合气过浓，发动机产生燃烧不完全，功率降低状况。

2、产生的高温信号可使ECU认为发动机已高温，限油降低发动机的转速。

3、温度超过100度车会熄火或者限速1500转

4、断缸测试、加速测试、高压测试都需要温度达到75度以上

5、电子风扇工作需要温度到85到93之间

6、进气预热需要水温信号。后处理系统喷射前提、EGR工作也需要温度到达70度以上。

6. 增压压力传感器

结构： 半导体压敏电阻式压力传感器

功用： 计算空气量，用来控制空燃比和负温度细数的热敏电阻，从而进一步精确控制燃油喷射量， 增压压力传感器用于测量进气歧管内的绝对压力。发动机的进气量是由进气压力和发动机转速决定的。博世LDF6T型的传感器集成立压力传感器和温度传感器。

安装位置： 增压压力传感器通常安装在涡轮增压器之后。

潍柴电脑版对应增压压力信息

增压压力传感器有问题导致的现象

1、进气压力损坏导致动力不足、白烟、黑烟

2、怎样判定进气量不足“看数据”一般来说六缸机进气量空车加油最大为1200Hpa=120Kpa 爬坡或者重车行驶时最大为2600Hpa=260Kpa左右进气压力传感器是ECU计算喷油量大小的重要依据信号异常：高电压值信号，可使ECU认为保证混合比加大喷油量，产生发动机无力冒黑烟，当超过极限时ECU突然断电停油。低电压值信号可使ECU减少喷油量发动机无力。

7. 机油压力传感器

结构： 半导体压敏电阻式压力传感器及负温度细数的热敏电阻

功用: 用于向发动机控制单元提供发动机的机油温度，特别是在寒冷气温状态下。机油压力传感器安装在机油泵之后，用于测量机油压力并将这个信号传给电控单元（ECU）。

位置： 主机油管上 ，发动机机体油道处

我们以博世机油压力传感器来讲解

机油压力导致的现象：限速1600到2000转左右，机油压力低会导致熄火

8. 轨压传感器

结构： 压阻式高压传感器，最高频率在1KHz，最大工作轨压： 1600bar

功用： 实时测定共轨管中的实际压力信号并反馈给ECU，增减调节油压 ，轨压传感器是用来测量高压共轨系统中共轨管内的实际压力。共轨压力传感器将压力值转换为电压信号给电控单元（ECU）， 以实现燃油压力的闭环控制。

安装位置： 共轨管上

轨压传感器损坏会导致 轨压超高 、泄压阀打开限速1700转，或者不能造车

9. 油门踏板位置传感器

油门踏板位置传感器将加速踏板开度转换为电子信号，并将其输出到发动机控制器。

结构：非接触型传感器

特点：车上共有2个传感器。有连杆与加速踏板一起转动，输出端子电压根据连杆转动角度而变化；

1、六线两组传感器：油门位置1的电压是油门位置2的两倍。

车型不一样也可以通用5V电源和地线可以并到一起，如果说油门1的5V电压线断了可以从油门位置2牵线。

2、5根线油门踏板传感器

其中3根是位置传感器+2根怠速开关（红岩杰狮、衡阳单体泵、威特单体泵）

10. 空气流量计

结构 ：直插式传感器和外壳。

空气流量计用来测量吸入的新鲜空气量，与电控单元（ECU）计算出的精确喷油量，从而获得最佳的空燃比，从而达到比较好的排放效果，空气流量计包括两个

当无空气流动时，电桥处于平衡状态，控制电路输出某一加热电流至热线电阻RH；当有空气流动时，由于RH的热量被空气吸收而变冷，其电阻值发生变化，电桥失去平衡，如果保持热线电阻与吸入空气的温差不变并为一定值，就必须增加流过热线电阻的电流IH。

部分技术参数： 额定电压： 14V，额定电流： 小于60mA

损坏会导致： 1、发动机异响2、怠速抖动3、冒烟4、动力不足5、难启动6、着火后熄火

11. 燃油含水传感器

油水分离器的下部安装了燃油含水传感器，当燃油中的水分在油水分离器内到达传感器两电极的高度时，利用水的可导电性将两电极短路，此时水位报警灯点亮。1和2直接露在油里边有水时两根线导通，会导致动力不足。

1—2针脚之间的电阻无穷大

2—3针脚之间的电阻为4MΩ

1—3针脚之间的电阻为1.5—2.5MΩ

结构 ：跟水温一样，燃油温度高会导致熄火或者限速。

电装系统一般安装在回油管上、博士一般安装在滤芯上边有一部分没有装、德尔福安装在油泵上、单体泵装在油泵上边。同油门位置2、远程油门、风扇转速共用5V电压和地线；康明斯系统专用3线，损坏会导致加油缓慢、加不上油、限速。

作用： 检测油底壳是否有油，提供警示信息。没有工作电压

原理： 热敏电阻式，停机时测量。EECU每间隔15s在1.75s内送200mA电流，金属丝发热，燃油量的多少决定了金属丝散热程度，从而影响金属丝的电阻，以此确定机油油量。

不同车型所装配的不一样：

1、豪沃A7 端口定义1为24到28V电源电压，2为地线，3信号到电脑版27号阵脚，4信号到CBCU端口3.22阵脚/行车记录仪。信号电压为4V左右。

2、德龙M3000车速3根线分别为1火线12/24V，2地线，3信号线。信号出来接转换器再到仪表a14.

3、天龙车速为3根线都是仪表过来分别为1火线12V，2信号钥匙打开电压在7.5V左右，3地线。车速信号到仪表再到VECU和EECU

4、客车一般是四根线分别为1火线12/24v，2信号到ECU，3信号到仪表/GPS/行车记录仪、4地线

5、解放J6三线直接到仪表火线、地线、信号

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