vw传感器 便携式4K一体机 松下X1500摄像机评测

便携式4K一体机 松下X1500摄像机评测

今天我们来测试一款松下便携式4K一体机，X1500。这是台万元售价的一体摄像机，可以用于婚庆、视频采录或者日常视频拍摄，拥有24倍光学变焦能力，同时拥有4K 60P的拍摄性能，是一台不折不扣的高画质便携一体机。今天我们就俩看下这台摄像机的评测。

松下X1500是一台万元级的一体式4K摄像机。这台摄像机最大的亮点，在于4K 60P的拍摄能力，此时可以实现200Mbps的4：2：0 10bit HEVC格式录制。另外，在4K 30P时，可以通过SD卡内录150mbps码流的4：2：2 10bit视频。

摄像机具有良好的动态范围和画质表现，而且32倍变焦能力，能够应对大部分拍摄环境。机身采用了专业的摄像机操控逻辑，但是按键布局合理，操作逻辑清晰，哪怕是新手也能快速上手拍摄。

摄像机本身重量仅有0.9kg，是一台轻量化的摄像机，手持也不会有太多负担。另外，这是现在最小的一台4K 60P一体机。

同时摄像机还可以外接VW-HU1可拆卸手柄使用，手柄可以提供额外的手提式拍摄体验，并且具有补光灯，可以用于夜晚照明使用。

摄像机大部分按键位于机身左侧，包括了丰富的调整按键。另外机身具有双SD卡槽，不仅可以增大存储容量，而且可以实现双卡同时记录，或者自动切换。

松下X1500具有一块3.5英寸276万像素点的液晶屏，方便我们取景，而且液晶屏支持触控操作，我们可以使用触控进行菜单操作。

机身前侧搭载了两个控制环，方便我们快速进行手动调整。而镜头的焦距范围为25-600mm，另外借助于光学变焦，最高可以实现32倍的变焦比例。

下面我们首先先来看一下这台摄像机的实拍表现，我们通过一段视频，来了解下这台摄像机的具体性能。

这段视频我们是手持拍摄，没有借助于三脚架，可以看到这台摄像机的防抖性能是相当不错的，哪怕是手持跟随拍摄，也能有较为稳定的画质。另外，摄像机的高码流和高帧率，意味着这台摄像机可以拍摄更清晰更流畅的画面内容。

松下X1500支持24倍光学变焦，下面我们通过一个视频来看一下这台摄像机的变焦展示。

摄像机本身不仅有高码流，而且本身画面非常清晰，我们可以通过截图来看一下松下X1500的4K视频画质表现。

另外，这台相机的信噪比表现良好，在使用高增益拍摄时，依然能得到较为清晰的画面。下面我们一起看下这台相机的高增益测试。

从画质来看，这台摄像机在21dB以下都能保持良好的画质，从24dB开始，画质出现比较大的下降。考虑到这是一台1/2.5英寸的一体式摄像机，这样的画质表现还是非常优秀的。

除此之外，这台摄像机还可以拍摄全高清120P的升格视频，如果有需要可以拍摄升格视频，让视频更具有节奏感。

松下X1500是一台性能非常优秀的一体式摄像机，对于视频工作者来说，这是一台非常轻便，而且画质优秀的便携式一体机，配合VW-HU1手柄适用，可以获得更好的拍摄体验。

对于松下的摄像机，画质一直非常有保证。这台摄像机虽然是1/2.5英寸的传感器，但是本身画质非常优秀，特别是4K 60P的视频拍摄，为创作提供了更多可能。

摄像机的操作非常简单，而且搭载了高分辨率的触控屏，对于各个阶层的视频用户，都能快速上手操作。整体来说，这是一台用途非常广泛的摄像机，不仅适合街头采访，对于婚礼记录等场景也同样适用。

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全新大众宝来前部辅助系统不可用检修

一辆行驶里程约2.8万km、配置1.4T发动机的2018年全新大众宝来轿车。该车行驶过程中仪表中间显示器上出现“前部辅助系统不可用”故障信息提示，故障指示灯点亮（如图1所示）。

故障诊断：维修人员首先使用专用诊断仪VAS6150B检查，在13车距控制系统中存储有故障码（如图2所示）：C110300自动距离控制传感器错误调节，主动／静态；C110BF0自动距离控制传感器有限视野，被动／偶发。

接着思考该车型前部辅助系统的功能与结构，前部辅助系统即为预碰撞安全系统，预碰撞安全系统在其系统极限范围内能够向驾驶员发出碰撞警告、让车辆做好紧急制动准备、帮助驾驶员进行制动和启动自动制动，避免事故的发生。

该系统的前端雷达传感器（即车距控制装置控制单元J428）安装在雷达兼容的VW徽标后方。该车距控制装置控制单元J428内有两个雷达发射单元和3个接收单元。接收单元专门分析垂直信号，这就在近距离（不超过40m）产生一个水平方向约±45°的雷达探测区。最大作用距离约为120m。水平探测区在近距离之外约±9°。

一般预碰撞安全系统（Front Assist）不可用，雷达传感器没有足够的视野，可能会有以下几种情况：

（1）雷达传感器及大众标脏污（如图3所示）；

（2）雷达传感器的视野受到天气条件的影响，例如由于下雪或清洁剂残留物或涂层；

（3）雷达传感器的视野受到加装件、车牌架装饰框或标签的影响；

（4）雷达传感器移位或损坏，例如因为车辆前部损坏；

（5）未使用原厂大众徽标。 由于故障码中有“C110BFO自动距离控制传感器有限视野，被动／偶发”，首先检查清洁传感器表面及VW标，之后进行校准试验，发现校准不能成功；但维修人员将校准设备向下移动一段距离，试验校准成功，路试一段距离故障再次出现，反复试验均是如此。此时该故障的排查陷入僵局，维修人员找到笔者寻求技术支持。 笔者先了解了该车的故障信息和维修人员的检查过程，笔者思考导致校准不成功的原因有以下几种情况： （1）雷达传感器及VW标脏污（已经进行了清洁，可以排除）； （2）VW标故障（观察VW标正常，可以排除）； （3）雷达传感器故障； （4）雷达传感器固定框架故障，位置偏差，导致校准不能成功。 此车校准不能成功，但维修人员描述移动校准设备校准可以执行，说明雷达传感器可以正常与校准设备识别，但校准过程时不允许移动校准设备的，说明校准方法有明显的错误。于是笔者与维修人员一起再次对雷达传感器进行了校准，校准失败，诊断仪显示（如图4所示）垂直方向调节角度11.1°，不正常（标准范围：－0.5°～4.5°之间）。根据此数据提示可以说明雷达传感器安装位置不正确或雷达传感器本身损坏。

通过以上检查分析，笔者首先观察水箱框架及中网安装没有问题，接着拆下VW标检查，检查发现雷达传感器卡子没有安装到位（如图5所示），安装角度倾斜。重新安装后，校准成功。

故障排除：正确安装雷达传感器（即车距控制装置控制单元J428），严格按照维修手册要求进行车距控制校准。

故障总结：通过用户沟通，了解到此车在某维修厂因事故维修拆装过前保险杠；分析是在安装保险杠时，没有发现该雷达传感器的安装位置偏差，也没有进行校准。

此车维修人员在检查过程中没有发现雷达传感器安装位置偏差（维修人员观察不够仔细且对该车型相关部件结构掌握不清晰），同时维修人员也没有充分利用诊断仪提示的数据进行相应分析，从而增加了故障排查的复杂性。

另外，在此提示该车型雷达传感器校准，是通过诊断仪以电子方式进行，无法通过螺栓对雷达传感器进行机械调节。在下述情况下，需要校准车距控制装置控制单元J428:

（1）车距控制系统控制单元J428已拆卸和安装或更换；

（2）锁支架位于保养位置；

（3）拆卸和安装锁支架；

（4）更换锁支架；

（5）已经调整后桥前束。

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