解放j6尿素温度传感器 解放J6牵引车后处理系统不喷尿素，该从何查起？
解放J6牵引车后处理系统不喷尿素，该从何查起？
【卡车之家 原创】目前市面上的后处理系统，百花争艳、各有特点，了解系统的工作原理，对我们维修很有帮助。本次案例，给大家介绍一下一汽解放自主气驱这款后处理不喷尿素的排查思路。
发动机型号: CA4DK-18E5
故障现象：
经和司机沟通，这台车自从水温上不去后，就不烧尿素。不烧尿素后发动机加速慢、发闷、无力、油耗高。
故障分析：
分析后处理系统工作过程，分为自检、建压、喷射、排空，四个阶段。
不喷尿素首先要看系统能否完成自检和建压，分三个方向：
1.系统存在故障，自检未通过；
2.建压过程液路或者气路存在堵塞或其他故障，导致建压失败；
3.喷射阶段喷嘴堵塞。
排除步骤：
1. 快速检查液路及气路，用检测仪（车匠C80）做驱动测试，进排气电磁阀能够正常工作，压力能达到7bar，尿素喷嘴能正常喷射。由此判断后处理相关元件及线束正常，液路、气路正常。
2. 但是拔掉排温传感器插头，加模拟电阻到280℃,加油门发动机转速超过2000转,这个时候观察尿素喷嘴不喷尿素。
3. 结合故障现象，先检查发动机冷却液温度低的原因。检查风扇离合器轴承处轻微漏油，更换新的风扇离合器试车，故障依旧。说明温度上不去和风扇离合器无关。
4. 拆下旧节温器放入水中，再在水中放根温度计，然后将水加热到50℃时发现节温器就已经全开，（正常情况下节温器83℃开启）确认节温器损坏引起的发动机温度过低。
节温器
5.更换节温器，再次模拟排温后，加油门，尿素喷射正常，故障排除。
节温器和后处理有什么联系？
我们常见到的博世系统和康明斯系统模拟排温、加油门时，不喷射尿素我们会考虑是不是ECU的控制逻辑或ECU故障了，一般不会去检查冷却液温度。
为什么温度低就不烧尿素呢？
这和整车厂的标定有关，经询问解放厂家工程师，了解到一汽解放自主气驱系统尿素喷射必须满足以下条件：
1、环境温度：-35-50°C
2、冷却液温度：70°C以上
3、催化器温度：210°C以上
4、发动机转速：1200-2200r/min
5、尿素液位：1%以上
6、排气流量：110kg/h以上
7、喷射压力：6.8bar
由此可见，这台车不烧尿素和冷却液温度低于70°C，不满足尿素喷射条件。
最后，各位师傅维修中都遇到过哪些，系统特有的喷射条件，欢迎留言补充。
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本文特约作者：车匠在线
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后处理不烧尿素故障好解决，加热故障你搞明白了吗？
文 | 大神修卡车
博世2.2后处理系统，是目前市场上占有率最高的后处理系统之一，最常见的故障无非建压失败以及加热故障。建压失败我们之前讲解过，那么加热故障只要懂了故障逻辑，思路清晰，排查不是难事。
案例分享
一辆解放J6配博世2.2后处理系统，故障灯亮，读取故障码如下：
全是后处理加热的故障，且为开路故障，排查步骤如下
拔掉各继电器，测量控制线引脚85、86线束电压一个24V，一个3.5V正常；测量主继电器的被控制引脚一个24V,一个0V，其余的继电器87、30脚均为0V,电压正常。检查更换加热继电器，故障依旧；测量尿素管路电阻，以及尿素泵5、6（加热）引脚之间电阻正常；检查尿素泵接头以及各个接插件接头，均正常。最后发现是后处理加热负极搭铁保险丝接触不好，修复后更换保险，系统正常。
加热逻辑
我们知道标准的尿素溶液在-11℃就会结冰，结冰后体积会增大约7%，为了防止因结冰涨裂部件，需要在停机后，把尿素倒抽进尿素箱；在冬天，北部地区的温度很低，-11摄氏度是很容易达到的一个温度，SCR系统在结冰的情况下不能正常工作，因此需要加热化冰。
博世2.2后处理系统，尿素泵、尿素管以及尿素箱需要加热，目前常用的方案是尿素泵和尿素管电加热，尿素箱冷却水加热。
也有部分系统的尿素泵选用水加热，例如日野发动机，采用的就是水加热型的尿素泵，我们重点讲解电加热系统。
尿素箱加热
尿素箱采用水加热，通过冷却液电磁阀控制发动机冷却液是否流通进行加热。当尿素箱内的温度传感器测到温度低于某一限值时，开始加热，当温度高于某一限值，停止加热。一般是温度低于0摄氏度，ECU打开电磁阀对尿素溶液进行加热，加热到5摄氏度，关闭电磁阀（不同项目不一样）。
冷却液电磁阀的电阻一般在几十欧姆到一百欧姆左右，常见的冷却液电磁阀电阻约40欧姆左右。
另外更换冷却液电磁阀时需要注意：
冷却液电磁阀型号一定要选对，基本都是常闭的，不能误选为常开的，误选常开的会造成尿素过度加热，造成一些连锁反应。冷却液电磁阀安装的时候，是有方向的，上面有箭头指示，不要装反。尿素管加热
尿素管采用电加热，尿素管上包有电阻丝，通电时发热，就和家用的电热毯一样。根据环境温度，判断是否需要加热，通过加热继电器控制。电阻一般在几十欧姆到几百欧姆不等。
尿素泵加热
尿素泵采用电加热，泵内部有加热电阻丝，覆盖在滤清以及平板上。2.2尿素泵的5、6针脚为加热针脚，24V系统电阻约6欧姆，12V系统，电阻约1.5欧姆。一般是根据泵内温度（通过泵电机的转速控制线传递温度信号），判断是否需要加热，通过继电器控制。
为了防止过加热，泵的加热线路上有两个保护电阻，当温度高于110℃时，电阻变为无穷大。
加热电路
理解加热相关的故障，首先要看懂加热电路图，下图是加热电路的简图。后处理加热电路，总共有五个继电器，一个主继电器，控制尿素管以及尿素泵加热的火线；四个副继电器，分别是压力管加热继电器、回流管加热继电器、进液管加热继电器以及尿素泵加热继电器，控制对应的对应管路以及尿素泵加热的负极。简单理解为主继电器控制加热火线，副继电器控制搭铁。
下图是解放J6的后处理加热继电器，位于驾驶室副驾保险盒内左边，对照上图了解下。
继电器的工作原理就不再赘述，紧记一句话就好：继电器吸合的条件是两个控制线之间有电压差。简单来讲就是85和86两个引脚一个24V，一个0V，继电器就吸合了。
那么ECU是如何控制管路加热的呢？
（以压力管为例）
总结
知道了上述故障的原理，排查起来就非常简单了，现在回顾下刚才那个故障案例，就能理解为什么会报出开路故障了！
今后各位遇到加热类的故障，建议本着由简到繁的思路排查，优先排查各个继电器，保险丝，其次检查各加热件的电阻，最后查线，一步步排查，总能解决问题。
--- 【本文完】 ---
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