国四玉柴行驶过程中转速突然下降一千多转，教你快速准确诊断故障
故障案例
车型：大运自卸车 （EFR+DOC DEF 玉柴四缸南岳单体泵（六线油门）
故障现象
车辆在行使过程中出现转速突然下降至一千多转，油门加不上去，发动机不会熄火
同时仪表显示屏自报故障：显示发动机凸轮轴转速/位置传感器数据不稳定，间断或不正确
（司机在行驶过程中，出现故障后用手机拍下的图片）
诊断过程
让司机开回到修理厂，进行诊断，如下
1
起动发动机仪表出现（燃油温度电压高，EGR阀信号电压低）故障报告
理论上者两个故障码和主要故障现象关系不是太大，先不考虑，反复加减油门没有出现司机所说的现象，很正常
2
拔掉凸轮轴传感器插头，测量插头的3根线，其中两个5V电压，一个0V。用3W试灯测量插头针脚，一个亮，一个暗亮，一个不亮。
基本可以判断凸轮轴传感器线路的供电搭铁信号没有问题。
3
上面的检查都没有发现关键的故障原因，然后出去试车，刚走了不远，故障重现，出现的时间很短，很快有没了，仪表也显示：凸轮轴转速/位置传感器数据不稳定，间断或不正确。
4
开回修理厂，接上示波器测凸轮轴信号，启动后发动机怠速时波形完整，反复加减会出现不正常，波形一段又一段的。
（发动机怠速时凸轮轴传感器的信号波形）
（发动机加减速凸轮轴传感器的信号波形）
根据波形的异常可以判定传感器的问题，因为加减速只会让波形的频率改变（凸轮轴是数字信号）正常的加减速波形是不会出现信号缺失，杂乱等情况的。
因为故障现象是时有时无，最后重新打着车，再用示波器再接上凸轮轴传感器的供电和搭铁，波形的电压幅值在5V电位，反复加减油门没有出现电压变化，基本可以说明凸轮轴的供电搭铁没有虚接，传感器供电搭铁正常。
验证
更换凸轮轴位置传感器，出去试车，故障再也没有出现过。
玉柴欧 III 发动机常见故障排除方法——BOSCH 共轨系统
玉柴欧 III 发动机常见故障排除方法 ——BOSCH 共轨系统
故障现象
故障分析
故障处理方法
发动机不能起动
1.车辆总电源继电器不断吸合或者不吸合，电瓶接线柱氧化。
整理电瓶接线以及ECU 线路上的各个接头。
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2. ECU 没有电到，开点火开关的时候故障灯不自检。
1、线路问题，仔细检查电路，ECU 要正常工作必须保证104 这条线和主电源线必须有电到。（知识点：ECU 内部有一继电器，通过钥匙开关间接控制继电器开关，继电器再来控制主电源的通断）。
2、保险丝烧坏，更换保险丝。
--
3. 油路进空气或者油箱没油。
1、正常手油泵泵油的时候会感觉到阻力，且很快就会泵紧，油箱没有油的情况下，泵油的时候感觉手泵没有阻力，且一直泵不紧。
2、手油泵之前进空气，在泵手油泵的时候可以听到手油泵里面咕噜咕噜的声音，手油泵里面没有空气的时候泵手油泵是没有声音的。
3、手油泵之后油管进空气，通过泵紧手油泵可以看出进空气处会存在漏油。
4、松开高压油泵的进油口螺栓，泵手油泵会有气泡冒出，则证明有空气。
5、低压油路已经排空，但是轨压一直建立不起来，可以将燃油计量阀拔掉，让高压油泵处于最大供油状态供油，尽快将高压部分空气排尽。
6、起动需要的最低轨压为200bar，低于这个值系统将不发指令给喷油器喷油。
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4. 除转速传感器外其他的传感器没有 5V 参考电压。
1、线路问题，仔细检查电路。
2、ECU 损坏，更换ECU。
知识点：ECU 工作后用万用表测量转速传感器外其他的传感器，都有一条线是有5V 电，如果没有，证明ECU 没有工作。
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5. 发动机一打马达，故障灯即亮。
1、用诊断仪检测有故障码：轨压泻放阀打开。而且从诊断界面可以看到实际轨压在启动过程中不断增大。能达到去1800 多Bar，发动机状态位显示48，点火开关标志位在1 和0 中变换。此故障是点火钥匙开关接线有误，使在打马达时ECU 断电，但因ECU 内部有继电器，使得在打马达过程中ECU 在保存数据状态而未完全处于断电状态。因此判断ECU 在启动过程中是否通电主要是看点火钥匙标志位在1。
2、如果是ECU 电源在打马达的瞬间断电，则会出现一些没有这些功能的故障码。
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6. 起动电压过低， ECU工作电压范围在9V—12V。
1、更换电瓶
2、充电
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7. 同步信号不同步
1、曲轴信号错误，曲轴位置传感器损坏或者传感器头上有铁屑，换件或者清楚杂物解决问题。
2、凸轮轴信号错误，凸轮轴位置传感器损坏或者传感器头上有铁屑，换件或者清楚杂物解决问题。
3、曲轴信号盘损坏，导致信号错误，换件处理。
4、曲轴位置信号盘和曲轴错位，导致信号不同步。从新调整即可。
5、曲轴传感器和凸轮传感器互调接错（4E）
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8. 热保护作用
1、检查水温传感器故障或者水温是否真的高。如果水温过高要解决水温高。
2、进气温度传感器故障或者进气温度高，一般进气温度高的可能性比较小，多为进气温度传感器故障。更换进气温度传感器。
难起动
1、（边泵手油泵边起动方可起动）。
2、轨压不能建立，高压油泵溢流阀被金属丝在打开的位置卡滞。
3、泵手油泵的时候和启动后高压油泵的溢流阀口有油流出。
取出溢流阀内造成卡滞的金属丝，或者更换高压油泵。
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4、同步信号不同步
1、曲轴位置传感器信号丢失，查线路，或者传感器损坏。
2、凸轮轴位置传感器信号丢失。查线路，或者传感器损坏。
3、凸轮轴位置传感器插接件和水温传感器插接件两个插接件插反。调整过来即可。
4、曲轴位置信号盘和曲轴错位，导致信号不同步。重新调整即可。
自动熄火
1、进回油管或者管接头内径过小，引起供油不畅。
1、 更换油管，油管长度≤3m 时，内径≥10mm；油管长度≤6m 时，内径≥11mm。
2、油管接头的内径也要符合这个要求。
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2、热保护作用
1、检查水温传感器故障或者水温是否真的高。如果水温过高要解决水温高。
2、进气温度传感器故障或者进气温度高，一般进气温度高的可能性比较小，多为进气温度传感器故障。更换进气温度传感器。
故障灯亮,发动机在怠速正常，且出现限速1700转
1、喷油器线束问题，一般会有故障码：
322—喷油器驱动线路故障-组1短路，低端对地短路
或
324—喷油器驱动线路故障-组2短路，低端对地短路
主要检查喷油器线束是否有磨破或是有短路的情况，只要喷油器线束中有一条线出现短路，都会出现前面的故障码：322 或324更换喷油器线束，解决短路情况。
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2、喷油器问题，主要是某缸或多缸喷油器的接线铜柱滑牙，喷油器线束与喷油器不能很好接触，一般都会有故障码：某缸喷油器驱动开路。
更换喷油器或使喷油器线束与喷油器接线柱能很好连接。
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3、增压压力传感器及相关故障
出现增压压力传感器的相关故障，解决线路故障。
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4、燃油计量阀及其线路故障码。
检查燃油计量阀的线路有没有短路、断路。
高怠速（1100 转/分），踩油门无反映
整车线束电子油门踏板接插件处，松脱、接错线、线路短路、断路、两条线之间互接，进水。
将线接好用压缩空气把接插件吹干，轻轻刮去表面锈蚀。出现反馈信号电压超低限的时候可以考虑：
1、5V 参考电压线短路。
2、信号反馈线断路。
出现反馈信号电压超高限的时候可以考虑：
1、5V 参考电压线和信号反馈线之间短路。
2、油门地线断路。
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油门踏板6 条线不是使用屏蔽线或者双绞线，导致反馈信号有干扰
1、使用屏蔽线或者双绞线
2、将油门信号线远离大电流、高电压、高辐射的器件。
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使用非玉柴指点的油门踏板
更换为玉柴指点的油门踏板即可
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无故障码，通过诊断界面可以看到进气压力在踩油门时是负压。
1、检查进气管路是否存在很大泄露。
2、检查进气管路是否有严重堵塞；部分软管是要到一定温度才软化， 从而被吸瘪。造成进气负压很大。
3、检查增压器是否在正常工作。
无力，发动机加速慢
进气压力不足
1、自由加速的时候进气压力一般在130---140之间。
2、全负载的时候增压器的放气压力为210，达不到以上压力的一般可以认为为中冷管路漏器或者增压管路之前有管路堵塞、空滤堵塞等。
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刹车、缓速器拖刹
1、自由加速一切正常，行车的时候我们可以看到进气压力比较大，同时循环喷油量比较大（主要通过两台车进行对比）。
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