以前的车速表，后面都有一根软轴，现在的怎么没了？

车速表是汽车上非常重要的一个仪表，它可以显示车速，还可以显示行驶里程。

很早以前的汽车、摩托车，车速表后面都有一根套管，里面有一根金属软轴，它可以驱动车速表显示车速和行驶里程。而如今的车速表后面都没有这跟软轴了。不仅如此，以前的车速表很容易出问题，动不动就不工作了。而如今的汽车哪怕车况再烂，车速表一般很少有不走的。

机械式车速表

这种车速表在车轮上或者变速箱上设置一个小齿轮，小齿轮通过一根金属软轴驱动着仪表盘工作。

软轴进入车速表以后驱动一个圆形磁铁转动，磁铁转动时产生旋转磁场，这个磁场驱动与磁铁紧挨着的金属圆盘，使其发生转动。而金属圆盘又连接着仪表盘指针和一个弹簧。当车速比较低的时候磁场力小，金属盘转动力矩小，在弹簧的限制下只能发生轻微位移，这时候车速表指针偏转角度就小。当车速提升时磁场力增加，金属圆盘转动力矩变大，就可以克服更多的弹簧力发生更大的偏转，仪表盘的指针也就随着升高了。

金属软轴同时还会驱动里程表工作，以前的车辆里程表也是纯机械式的，内部有很多组数字转轮组成的计数器，这些数字转轮是十进制的关系，也就是低位的转够一圈后就会推动高位的转动一次，就这样来统计行驶里程。

以前还有另外两种机械式车速表，一种是转鼓式的，通过转鼓的转动使鼓身上的红色区域发生横移来显示车速。另一种是色带式的，通过驱动红色色带左右移动来指示车速。而其本质原理都是圆形磁铁靠旋转磁场驱动金属片来提供动力。

由于机械式仪表盘工作的时候那根金属软轴要一直高速转动，所以使用一定时间后金属软轴就很容易因为疲劳而断掉，这时候车速表就不工作了，需要更换一根新的软轴。

如今：电子式车速表

而如今的汽车仪表盘都是电子式车速表，仪表盘的指针被一个步进电机控制着，仪表盘电路根据车轮转速传感器或者变速箱上的车速传感器发来的信号计算出准确的车速，然后发出一串特定的脉冲信号驱动步进电机转动一定角度，这样就可以显示车速了。而且里程表也都是液晶显示了。

不过也有一些车比较特殊，这些车使用的也是电子式仪表盘，但是里程表还是传统的机械式。但这个里程表并不靠软轴驱动，而是电机驱动的，仪表盘电路根据车速信号换算出行驶里程，然后通过电机驱动里程表转动。比如老富康的仪表盘就是这样。

由于这种里程表主要靠电信号工作，所以其稳定性更好，几乎不会坏，所以现在的车辆哪怕车况再不好，车速表很少有出问题的。

汽车倒车时，里程表会反转吗？

今天我们来讨论一个有意思的话题，汽车在倒车时车速表显示车速吗？里程表还计数吗？如果我们一直倒车行驶，里程表的数值会不会越来越小呢？

首先我们来看看车速表和里程表的工作原理。汽车的车速表和里程表是根据车速传感器传递的信号，在行车电脑中经过一系列运算后，将车速和行驶里程显示在汽车仪表盘上。

早期的里程表是机械式的，有一条里程表线一端连接在变速箱输出轴上，随变速箱转动；另一端连接在里程表上，里程表线转动时会带动里面的齿轮旋转，从而显示出车速和行驶里程。这种里程表误差较大，一般应用在卡车和比较老的车型上。这种车型在倒车时是不会显示车速的，里程表中有防反转装置，所以里程表数值也不会减少。

现在汽车的里程表都是电子式的，车速传感器也是电子式的。通常有两种型式，一种是传统的、安装在变速箱输出轴上车速传感器，另一种是ABS轮速传感器。它们都是根据电磁感应的原理，检测变速器输出轴或车轮的转速并把它传递给行车电脑，电脑根据车速传感器的信号计算出车速。这个数值相对来说要精确多了。

这种电子式车速传感器的工作原理是电磁感应，只要车轮转动，不论是正向还是逆向，车速传感器都会感应得到，会发出脉冲信号给行车电脑，行车电脑就会计算车速和里程。所以这种车型在倒车时也会显示车速的，里程表也会正常计数，绝对不会出现倒车行驶里程表数值越来越少的现象。

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