雅阁爆震传感器在那图 从零开始学汽车维修，第四天，发动机爆震传感器认识参照细节

从零开始学汽车维修，第四天，发动机爆震传感器认识参照细节

本传感器可用于向电子控制器提供发动机的爆震信息，进行爆震控制。供货产品可根据客户需求选择插头型和电缆型连接方式。

二、原理

这是一种宽频带的振动加速度传感器，装在发动机气缸体上，其传感元件的工作是基于陶瓷的压电特性，发动机气缸体振动产生的压力通过传感器内的质量块传递到压电晶体上，压电晶体由于受质量块振动产生的压力，在两个极面上产生交变电压信号输出。

说明： 爆震传感器监测的最佳位置是通过发动机机体的模态分析与发动机实验来确定的。通常，在四缸发动机中爆震传感器安装在第2和第3缸之间；如果安装两个传感器，则分别位于第1和第2缸、第3和第4缸之间。在三缸机中则安装在第2缸的中央。尽管如此，同样为三缸或四缸机，不同发动机的爆震传感器安装位置依然可能不同。

三、特性参数

频率范围： 3~22kHz

5kHz时灵敏度: 26±8mV/g

3~15kHz之间的线形度：5kHz值的±15%

主谐振频率： ＞20kHz

共振时的线性度： 15~39mV/g

电 阻： ＞1MΩ

电 容： 1200±400 pF

灵敏度的温度系数：≤0.06mV/(g.℃)

工作温度范围： -40~130℃ 其中g=9.8m/s2(重力加速度)

四、特点

1、监测元件少，更便于安装；

2、特性曲线兼容性好；

3、测量灵敏度高；

4、结构紧凑、牢固。

五、注意

1、传感器安装金属表面须与测量部位直接接触，不能使用任何类型的垫圈；

2、应按规定的扭矩(20±5Nm)拧紧螺栓；

3、不要让机油、冷却液、制动液、水等液体长时间接触传感器；

4、传感器电缆布线时应注意不让电缆发生共振，以免断裂；

5、避免在传感器1、2引脚间接通高压电，以免损坏压电元件。

六、检测提示

1、爆震传感器正常工作时，通过转接器引出信号，利用示波器观察输出波形应是一个快速交变的曲线；由于受发动机管理系统的控制，其信号输出可能不明显；

2、当用一定的力量敲击缸体时，应观察到明显的交变信号曲线。

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本田雅阁更换发动机后怠速抖动严重

一辆行驶里程超20万km的2011年本田雅阁2.0L轿车。该车由于水温高（烧损两个点火线圈塑料部分）进厂维修。由于马上要搬厂，没足够时间进行亲自维修，直接更换再造发动机总成（带喷油器、火花塞、点火线圈等电器外设）后，第一次试车无任何故障现象。但第二次试车时，发现发动机怠速严重不稳，加速无力。

故障诊断：用诊断仪读取发动机系统，无故障码，但该车的短期燃油修正值、长期燃油值正值十分异常：数据流显示长期燃油修正值过大，如图1所示。重置发动机数据后，启动车辆行驶，观察短期燃油修正值从怠速的1.03％慢慢上升到1.31%（即混合气稀，修正值达到＋31%）；而长期燃油修正值从1.03%慢慢升到1.23%（也是显示混合气稀，修正值达到＋23%），如果继续行驶，长期燃油修正值必定超+25%，发动机故障灯会点亮。对于此故障现象，故障原因:①机械方面，如缸压低，气门漏气等；②燃油压力过低；③更换的发动机总成不是该2.0L车的；④喷油器问题及其于创京因。

检查发动机缸压，每个气缸缸压均达121an/cm以上，且很平衡，对照维修手册，没有问题；检查燃油压力，怠速时压力达3.8km/cm以上，对照维修手册，也没问题，但是加速再回到怠速时油压波动过大。于是首先更换了一个燃油压力泵总成（带燃油滤），更换后故障依旧。同时观察回来的发动机的喷油器与原车的有区别（原车的10孔，回来的8孔），更换回原发动机来的喷油器，故障依旧。查看到更换的发动机缸体总成与原车的不一样：主要体现在点火线圈不一样、燃油油轨不一样、飞轮皮带轮尺寸不一样、火花塞孔位置深浅、火花塞尺寸与型号不一样。这在装车前已经跟供应商提出过，但供应商说此为改进款的2.0L发动机缸体总成，说其他同行更换了很多，都没有问题。在短期与长期修正值出现异常后，严重怀疑该缸体总成非2.0L排量的缸体，与配件供应商沟通，供应商说再更换一个与原发动机缸体总成一模一样的。

直接开车到汽配城，请同行更换一个一模一样的再造发动机总成，更换后，该缸体总成与原车的一样，但行驶几十千米后，故障现象依旧：怠速非常抖、燃油修正值严重偏离正常值。由于该车辆在水温高前，无任何故障现象。此时断定该供应商的再造发动机总成有问题，决定自己维修原车的发动机。由于高温，拆下气缸盖，发现气缸内壁并没有拉伤的痕迹，决定只是最小量磨缸盖（据外加工同行介绍，大概有0.23mm不平），更换气缸垫、进排气门油封、正时链条（根据维修手册检查，拉长了）、各个油封与各种垫。发动机维修好后，仍然把车开到汽汽配城让同行把第二个再造发动机拆下来，换上自己维修好的发动机，更换的时候，看到第二个再造发动机的爆震传感器竟然没有装（用一个大螺杆装在爆震传感器位置上）。

装上自己维修的发动机后，发动机怠速时比原车抖动稍厉害（但据同行反馈信息，八代雅阁2.0L本来就抖，此现象本人认为由于气缸盖磨了0.23mm，导致气缸压缩比变大造成）。交车后车主用车，反映加速十分有力，十分满意维修效果，同时长期、短期燃油修正值回到正常数据，如图2所示：短期燃油修正值在±0.5％之间（数据流显示为0.95-1.05），长期燃油修正值为±5%，完全没问题。

故障排除：亲自维修原车发动机后问题解决。

故障总结；（1）开始装第一个再造发动机时就发现了不同点，包括喷油器虽然外表一样，但喷油孔不一样（原车的10孔，再造发动机的喷油器是8孔），但供应商坚持说是“修正版、升级版”，且与该供应商合作上十年，从未出现过配件质量问题，轻信供应商造成了后期故障问题。在发现问题后，通过快速检测几个方面（缸压、燃油压力）很快锁定了就是更换的发动机问题。（2）更换第二个发动机总成的时候，本来可以避免同样问题，但由于同行拆装的时候未装爆震传感器，且用的是8孔喷油器（原车的10孔喷油器经检测发现有2个有滴漏现象），导致同样的故障现象。（3）由于缸盖磨去0.23mm导致压缩比相对大，交车时特意告诉客人以后尽量用95号汽油，而不是用92号汽油，减缓怠速时震动稍大的故障现象。（4）本案例显示车辆过往保养、维修历史，对日后故障决速诊断有相当大的辅助作用。

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