桑塔纳凸轮轴传感器在哪 汽车凸轮轴位置传感器的检测流程及检测方法
汽车凸轮轴位置传感器的检测流程及检测方法
分析如下：
更换后，应先用解码器清除故障码。 如果无法清除，请执行以下检查。 首先检查正时皮带安装是否正确。 然后检查接线：凸轮轴位置传感器有3根线，分别是电源5V（打开点火开关）、传感器负极、输出信号。 用测试灯测试传感器正极5V电源是否空。 所有三根电线均通向发动机 ECU。 断开蓄电池负极端子并拔下ECU插头。 用万用表测量传感器插头到ECU插头这三根线的电阻。 电阻值不应大于0.5Ω。 然后检查是否有短路现象。 。
若上述检查正常，将LED测试灯一端接传感器负极，另一端接输出信号（安装ECU、传感器、电池负极），启动发动机，测试此时灯应该闪烁。
如果不闪，有以下可能：传感器坏（新的不一定好），或者凸轮轴齿轮背面的信号叶片脱落损坏（这种可能性很小）。
如果闪烁则应该是ECU故障。
另一件需要注意的事情是，2007 款捷达应该有两个阀门。 如果是五气门捷达，还要检查凸轮轴链条是否安装正确，并对准标记。 两个凸轮轴链轮标记之间应有 16 个链节。
该方法也适用于检测桑塔纳2000、帕萨特1.8、1.8T、2.0的凸轮轴位置传感器。
扩展信息：
凸轮轴工作条件及材料
凸轮轴承承受周期性冲击载荷。 凸轮与挺杆之间的接触应力很大，相对滑动速度也很高，因此凸轮工作表面的磨损比较严重。 针对这种情况，凸轮轴轴颈和凸轮工作表面除了尺寸精度高、表面粗糙度小和足够的刚度外，还应具有高的耐磨性和良好的润滑性。
凸轮轴通常采用优质碳素钢或合金钢锻造而成，也可用合金铸铁或球墨铸铁铸造。 轴颈和凸轮工作表面经过热处理然后磨削。
结构
凸轮轴的主体是一根与气缸体长度大致相同的圆柱杆。 其上有多个凸轮来驱动阀门。 凸轮轴通过凸轮轴轴颈支撑在凸轮轴轴承孔内，因此凸轮轴轴颈的数量是影响凸轮轴支撑刚度的重要因素。 如果凸轮轴刚度不足，工作时会产生弯曲变形，影响配气正时。
凸轮的侧面是蛋形的。 其设计是为了保证气缸充足的进排气。 另外，考虑到发动机的耐用性和运转的平稳性，气门在启闭动作时不应因加减速过程产生太大的冲击，否则会造成气门严重磨损，噪音增大。或其他严重后果。 因此，凸轮与发动机的功率、扭矩输出以及运转的平稳性有着直接的关系。
曲轴位置、凸轮轴位置传感器故障检修 !
任务载体：
一、曲轴、凸轮轴位置传感器的作用
1. 曲轴转速/位置传感器作用：
产生发动机转速信号，决定基本喷油量和基本点火提前角；
产生曲轴基准位置信号（一缸上止点信号），计算曲轴转角；
产生发动机曲轴转角信号，判定曲轴（或活塞）位置。
2.凸轮轴位置传感器作用：
判定凸轮轴位置（一缸压缩上止点位置）
二、曲轴、凸轮轴位置传感器的安装位置
曲轴位置传感器通常安装在曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮侧上或分电器内。
凸轮轴轴位置传感器通常安装凸轮轴前端、端侧或分电器内。
丰田5A发动机安装在分电器内的磁感应式曲轴位置传感器：
三、曲轴、凸轮轴位置传感器的类型
类型： 曲轴位置传感器所采用的结构随车型不同而不同，可分为磁感应式、霍尔式 和光电式 三种。
四、磁感应式曲轴（凸轮轴）位置传感器的工作原理
丰田TCCS系统：
Ne信号用来检测曲轴转角位置及发动机转速；
Ne转子转一圈产生24个信号，每个信号占720/24=30度曲轴转角；
ECU再将30度细分成30个1度信号。
G信号用于辨别气缸及检测活塞上止点位置;
G信号还可作为计算曲轴转角的基准信号 ;
G1、G2信号分别检测第六缸及第一缸的上止点。
丰田8A发动机安装在分电器内的磁感应式曲轴位置传感器：
日产公司磁感应式曲轴位置传感器：
信号盘：90齿，每齿4度
线圈1和线圈3间隔3度安装
线圈2检测120度信号
1、3信号合成后产生1度曲轴信号。
120度信号指示各缸上止点前70度。
桑塔纳2000GSI磁感应式曲轴位置/发动机转速传感器：
桑塔纳2000GSI磁感应式曲轴位置/发动机转速传感器信号波形：
四、霍尔式曲轴（凸轮）轴位置传感器工作原理
霍尔效应：
当电流通过放在磁场中的半导体基片，且电流方向和磁场方向垂直时，在垂直于电流和磁场的半导体基片的横向侧面上产生一个与电流和磁场强度成正比的电压，这个电压称为霍尔电压。
原理：
发动机不停地运转，产生数字脉冲信号，信号的频率随发动机转速的增大而增大。
桑塔纳2000GSI霍尔应式凸轮轴位置传感器：
五、光电式式曲轴（凸轮）轴位置传感器工作原理
日产公司光电式曲轴、凸轮轴位置传感器：
信号盘安装在分电器轴上，其外围有360条缝隙，每条缝隙对应2°曲轴转角；
外围稍靠内侧分布着6个光孔（间隔60°），产生120°信号；
每个120度信号指示相应缸上止点前70度。
六、桑塔纳2000GSI曲轴、凸轮轴位置传感器故障检修
桑塔纳2000GSi型轿车的AJR型发动机采用了BOSCH公司Motronic3.8.2电子控制多点汽油顺序喷射系统：
AJR型发动机M3.8.2电子控制汽油喷射系统主要组件安装部位如图：
故障自诊断步骤：
（1）将V.A.G1552连接到诊断插座。
（2）打开点火开关，输入“发动机电子系统”地址码01，用Q键确认。
（3）输入02“查询故障代码”，按Q键确认。
（4）如果没有故障，按 → 键。如果有1个或几个故障，按 → 键逐一显示各个故障代码和它的文字说明。
（5）输入05“清除故障代码”，按Q键确认。
AJR发动机曲轴位置传感器：
安装位置： 曲轴后端
类型： 磁感应式
信号转子： 58齿
输出信号： 曲轴转角、曲轴转速、1、4缸上止点
故障或工作不良的后果： 如果没有信号，发动机不能起动；当发动机运转时，如果转速传感器或其连接线路出现故障，则发动机立即熄火。
观察发动机转速传感器的工作情况，可查看08功能读测量数据块03显示组发动机转速显示。
AJR发动机曲轴位置传感器故障检测：
关闭点火开关，拔下发动机转速传感器插头（灰色插头）。
测量传感器插座上端子2和3之间的电阻，其值应为480～1000Ω，否则应更换转速传感器。
端子1与2和3之间的阻值应该为无穷大。
AJR凸轮轴位置传感器：
安装位置： 凸轮轴前端
类型： 霍尔式
信号转子： 单齿
输出信号： 发送1缸点火位置信号
故障或工作不良的后果：
1.如果霍尔传感器发生故障，爆震控制关闭，点火提前角销微推迟，避免产生爆震。
2.如果没有霍尔传感器信号，发动机仍然继续运行，且能再次起动，这是因为在双火花点火系统中发动机每一转各缸产生1次火花，不是象通常情况每2转各缸产生1次火花。
AJR凸轮轴位置传感器故障检测：
不拔下霍尔传感器插头，用测试灯从背面连接插头端子2和3，接通起动电动机几秒钟，发动机每转2转测试灯必须闪一下；
如果测试灯不闪，拔下凸轮轴位置传感器插头，打开点火开关，测量传感器插座上端子1和3之间的电压，其值应为5伏；
测量插头端子2和3间的电压，应接近蓄电池电压。
端子3与搭铁之间的阻值应该为0。
如果测量值符合标准，更换霍尔传感器；如果测量值不符合标准，应检查霍尔传感器与控制单元的线路是否有开路或短路。
案例分析：
案例1：道奇捷龙起动困难，起动后行驶中突然熄火。
车型： 1999年道奇捷龙
故障： 有时不能起动，起动后行驶中突然熄火
检查：
A、读故障码：无
B、检测各缸跳火情况，怀疑是点火线圈或者高压线老化而点火不良导致缺缸。
Ⅰ、测量点火线圈初、次级线圈阻值，均正常；
Ⅱ、检测高压线阻值，个别不正常，更换，但是故障仍然存在；
Ⅲ、检测火花塞，发现积炭严重，全部更换，故障仍然存在；
C、检查燃油供给系统，油压正常；对喷油器进行清洗，故障仍然存在。
D、检查曲轴位置传感器阻值正常，用示波器检测信号，发现信号较弱，且有不规则变化，拆下后发现上面较脏，沾有铁屑；清理并调整间隙后故障再也没有发生过，排除故障。
分析： 由于这辆车曾经大修过变速箱，装复变速箱时曲轴位置传感器与飞轮的间隙发生了变化，导致信号不良。
案例2：帕萨特B5突然熄火后无法起动。
车型： 2003年帕萨特B5
故障： 发动机运行中突然熄火，再也无法起动
检查：
A、起动发动机多次，均无法着车，但排气管排出的尾气有汽油味，说明气缸内有燃油供应。
B、检查各缸点火情况，火花塞跳火强度符合标准。检查配气正时及缸压均达到要求。
C、连接解码器进入发动机电控系统，查询故障储存，有2个故障：
凸轮轴信号控制装置机械故障；
2.霍尔信号发生器对地短路。
D、打开发动机舱盖，拆检霍尔传感器信号发生器，发现凸轮轴前端的脉冲环脱落。
E、重新更换了一新脉冲环，发动机顺利起动，故障得以排出。
分析： 这个故障说明，发动机点火顺序的控制，是受发动机转速传感器和霍尔传感器的双重作用。霍尔传感器提供了发动机1、4缸的上止点判缸信号。这一信息的混乱和丢失直接导致发动机无法起动。
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