本田雅阁曲轴传感器 【行业】曲轴位置传感器的类型，安装位置，检测方法
【行业】曲轴位置传感器的类型、安装位置、检测方法
曲轴位置传感器是能够为发动机电子控制单元（ECU）提供一组信号的装置，这一组信号分别为1°信号、上止点信号和判缸信号。
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曲轴位置传感器的功能与类型
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发动机电子控制单元（ECU）根据曲轴位置传感器提供的信号，确定曲轴所处的位置，保证喷油正时与点火正时的精确进行；同时，曲轴位置传感器中的1°信号也为发动机转速信号，发动机电子控制单元（ECU）根据空气流量计信号和发动机转速信号确定基本喷油量。
根据结构的不同，曲轴位置传感器主要有磁感应式曲轴位置传感器、霍尔式曲轴位置传感器与光电式曲轴位置传感器三大类。下面列出了部分品牌汽车使用的曲轴位置传感器情况。
磁电式： 乐驰（上汽通用五菱）；长安奔奔（长安汽车）；F0与F3（比亚迪）；哈弗（长城汽车）；凯越（上海通用）；本田雅阁、本田锋范、本田奥德赛
霍尔式： 五菱荣光（上汽通用五菱）；长安之星（长安汽车）；名爵与荣威（上汽集团）；波罗（上汽大众）；捷达（一汽大众）；奥迪A6、奥迪A4、大众高尔夫、大众朗逸；别克君威（上海通用）、英朗（上海通用）；日产奇骏、日产
天籁、日产阳光、丰田凯美瑞、丰田卡罗拉、丰田锐志
光电式： 索纳塔（韩国现代）
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安装位置与信号盘的特点
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曲轴位置传感器的安装位置通常都设置在与曲轴转速相关的部位，如曲轴上、凸轮轴上、分电器内或飞轮上等，随曲轴一起旋转。但曲轴位置传感器中的判缸信号一定安装在凸轮轴上或分电器内（奇数缸发动机可以安装在曲轴上） 。曲轴位置传感器安装在不同位置时的示意图如下：
安装在曲轴前端 ▼
安装在分电器内 ▼
安装在飞轮壳体上 ▼
安装在气缸体中部 ▼
信号盘的特点：
无论是哪一种类型的曲轴位置传感器，具体产生1°信号、上止点信号还是判缸信号，都是由传感器的信号盘形状决定的。如果信号盘上只有一个齿或一个光孔，或者是霍尔式曲轴位置传感器只有一个窗口，这个信号盘产生的信号一般为判缸信号，当然该信号盘还要满足安装在分电器内或凸轮轴上。如果信号盘上有许多相同的齿、光孔或窗口，这个信号盘产生的信号一般为1°信号。
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曲轴位置传感器故障对发动机的影响
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无1°信号或信号很弱：
如果曲轴位置传感器故障导致无1°信号或1°信号很弱，则发动机电子控制单元（ECU）将无法确定曲轴所处的位置，而且不能准确地发出点火指令。由于发动机电子控制单元（ECU）得不到1°信号，则发动机无法启动。
无判缸信号或信号很弱：
如果曲轴位置传感器故障导致无判缸信号或判缸信号很弱，对发动机的影响还要看判缸信号具体起什么作用。如果判缸信号仅是喷油基准信号，而不是点火基准信号，则发动机可以启动工作，故障现象不明显，但对发动机的经济性和动力性有一定影响。
无上止点信号或信号很弱：
如果曲轴位置传感器故障导致无上止点信号或上止点信号很弱，也要看上止点信号具体起什么作用。一般来说，上止点信号都作为点火基准信号。所以，无上止点信号或上止点信号很弱，发动机将无法启动。
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曲轴位置传感器检测的几种方法
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检测自身电阻：
采用万用表电阻挡，检测曲轴位置传感器本身的电阻值，但这种检测方法仅适用于磁感应式曲轴位置传感器，对于霍尔式或光电式曲轴位置传感器，由于它们的内部往往设置有整形电路，故检测电阻往往很难进行准确判断。
检测信号电压：
采用万用表电压挡检测曲轴位置传感器输出信号电压。但这种检测是在根据电路图及信号波形分析的情况下进行的。当发动机转速发生变化时，磁感应式曲轴位置传感器信号峰值电压和频率发生了变化，发动机转速越高，信号峰值电压和频率都变大，万用表检测到的信号电压也会随之变大。对于光电式和霍尔式曲轴位置传感器，它们的信号峰值电压和占空比不会随发动机转速变化而改变，只是频率发生了变化，采用万用表检测其信号电压时，信号电压将不变，这一点必须注意到。
检测输出波形：
采用示波器来检测曲轴位置传感器的输出波形，这种检测可以直观地看到传感器的波形情况，磁感应式曲轴位置传感器的输出波形一般为锯齿波；而光电式与霍尔式曲轴位置传感器的输出波形为方波。
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霍尔式曲轴位置传感器的通用检测与维修方法
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在对霍尔式曲轴位置传感器进行检测之前，应先检查其连接导线是否牢固，尤其是导线的插接件较易灌入泥水等杂物而导致接触不良或短路。
连接电路与引脚功能说明：
曲轴位置传感器与发动机电子控制单元（ECU）之间用3根导线相连接，如下图所示。一根是传感器的电源线A；另一根是传感器的输出信号线B；还有一根是传感器的接地线（即搭铁线）C。
供电检测：
拔下传感器插头，打开点火开关，采用万用表检测插头上电源端子与搭铁之间的电压应为8V或12V（根据车型不同而不一样）。若无电压，则应检查霍尔式传感器到ECU之间的线路及ECU上相应端子上的电压，ECU相应端子上如有电压，则为传感器至ECU之间线路断路；如ECU相应端子上无电压，则为ECU有故障。
输出电压的检查：
将拔下的传感器插头重新插好，启动发动机，采用万用表检测霍尔曲轴位置传感器输出端子的信号电压，正常值为3~6V。若无电压，则为传感器本身的问题，应修理或检查更换。
输出波形的检查：
也可通过检查传感器信号输出端电压的波形，来确定传感器本身是否损坏。如无信号或信号异常，则说明传感器有问题。
本田雅阁因曲轴带轮安装不到位导致发动机无法启动
故障现象：一辆行驶里程约18.5万km，发动机型号为F23A3的广州本田雅阁2. 3L轿车。该车因发生交通事故，发动机室受到很大程度的损坏而进厂维修。为了整形和喷漆作业需要，发动机被整体拆下。事故部分修复后装复发动机试车，发动机却不能启动。
故障诊断： 维修技师接车后检查发现没高压火，为此更换了分电器总成（内部装有气缸识别CYP传感器）和点火线圈，但试车发现发动机还是不能启动着。利用电控系统自诊断的方法调得的故障代码是4和8，表示曲轴位置传感器和上止点位置传感器或其线路故障。这2只传感器均安装在曲轴带轮的后面。对传感器线圈的电阻进行测量，结果为二，因此更换了上止点位置传感器和曲轴位置传感器，但发动机还是无法着机。对火花塞进行跳火试验，还是没有电火花产生，喷油器也没有动作，燃油泵也不运转。清除故障代码后，再次调取故障代码。将SCS短接线短接维修诊断连接器（位于轿车内驾驶座侧仪表板下面），接通点火开关，结果调得的故障代码还是4和8，还和原来一样。检查发动机ECU电源和接地情况，没发现异常情况。对于没有电火花，喷油器不动作，燃油泵也不运转等故障现象，怎么判断都应该是发动机曲轴位置传感器信号没有输人到发动机ECU。但是，上止点位置传感器和曲轴位置传感器都已经更换过，发动机ECU和这2只传感器之间的连接导线也已检查过，没有什么问题，那么只可能是发动机ECU本身有问题了。于是又换用了一台同型号车的好的ECU，试着发动时故障依旧。说明不是因ECU故障而引起发动机不能发动。
此时，维修人员确实没有其他方法了，于是决定求助有关专家。专家建议可借助示波器检查上止点位置传感器和曲轴位置传感器的输出信号波形。如果用示波器检查不到传感器的输出信号波形，则需要检查这2只传感器的安装情况，以及曲轴带轮位置是否偏移、正时带是否从带轮中心向后移动等情况。
按照上述提示，将示波器打至正常电压刻度，检查上止点位置传感器和曲轴位置传感器的信号波形。用启动机带动发动机运转，看不到传感器的输出信号波形。接着把示波器的电压刻度放大再试，示波器上出现的信号波形显示传感器信号电压最大只有0. 2 V左右，说明上止点位置传感器和曲轴位置传感器输出的信号电压过低，这样发动机ECU是不能识别发动机旋转信号和活塞位置信号的。因为传感器是新换的，应无问题，但还是测量了传感器的电阻，均在正常范围内。检查这2只传感器的安装状态，也没有松动。后又觉得可能传感器的气隙过大。根据维修经验，曲轴位置传感器通常的气隙应在0. 2mm～0. 5mm，否则难以引起磁力线的变化，当然就不会输出信号电压。更换曲轴位置传感器和上止点位置传感器，最基本的操作就是要拆卸曲轴带轮，但对于传感器的安装，只要将其固定螺栓拧紧即可。发动机转动时使其产生磁力线变化，而不是靠移动传感器的位置来改变其气隙的。既然传感器的位置不能移动，只能认为是曲轴带轮位置偏移或是正时带从带轮中心向后移动了。用手锤轻轻敲击曲轴带轮，发现曲轴带轮能向里移动。原来是曲轴带轮的固定螺栓没有拧紧。
用胶锤将曲轴带轮轻轻敲击回位，并按标准拧紧力矩重新拧紧了曲轴带轮固定螺栓后，启动发动机试车，发动机立即着机，上述故障排除。
故障维修总结：车辆在碰撞事故或拆卸发动机时损伤了曲轴位置传感器，在更换传感器后故障本应该已经排除，可惜在装配曲轴带轮时没有将它安装到位，也没有按照规定的拧紧力矩拧紧螺栓。在以后调整正时位置和发动机启动时。曲轴带轮偏移到外侧，此时传感器磁极与齿圈间的空气隙远远超过正常值，产生的信号微弱，导致ECU无点火信号输出，发动机火花塞不点火，喷油器不动作，发动机无法启动。
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