帕萨特碰撞传感器图 关于碰撞测的假人你了解多少？

关于碰撞测的假人你了解多少？

最近比较受关注的话题便是中保研的碰撞测试，上汽大众帕萨特（2019款帕萨特280TSI商务版）在中保研C-IASI正面25%偏置碰撞中成绩垫底，通过碰撞测试画面显示，测试车A柱严重弯折、主驾气囊没能对驾驶员起到任何保护作用

曾经以坚固安全著称的帕萨特因为这起碰撞测试瞬间跌入了深渊，成为舆论焦点，也一定会改变消费者多年以来的印象，进而波及到销量。截止目前，大众对此并未做出回应，随着事件深度发酵，我们也在等待官方的正式说明。也相信，通过这起风波，任何一家在中国销售的车企都会重视起来，毕竟这是关乎安全的问题，不容任何懈怠。关于“中保研”这家机构，网上已经有很多介绍，也让大家对安全碰撞测试产生了兴趣。除了评级标准外，今天我们来说说另一个要素，它就是假人。

最初的假人是美国军方用来试验火箭座椅的弹出，来模拟测试飞行员的伤害情况，也应用于航天领域。1949年，美国的Sierra公司研制出了世界上第一个假人—Sierra Sam。顺理成章，把假人应用到汽车中，最开始也是通用和福特两家美国车企。

要说世界上最有名的假人就得是美国第一安全系统技术公司研制的Hybrid，这可不是油电混动，Hybrid假人已经发展了几代，是目前世界上应用最为广泛的假人，很多车企用的都是它，可以说是“红人”。

每一具假人身上都有约100个测量点，用于考察在碰撞中假人的头部、颈部、脊柱、胸部、臀部和腿部承受的力。

假人按用途分三种：正面碰撞假人、侧面碰撞假人、后部碰撞假人。从6个月大的婴儿到95百分位成年假人都有，也分男性、女性、婴儿、儿童甚至是孕妇。以成人假人为例：5％人模代表身高148厘米和体重56公斤的矮小身材。50％人模代表身高177厘米和体重86公斤的中等身材。95％人模代表身高188厘米和体重108公斤的大型身材。

3.假人用什么材料？

大部分是金属和塑料，胸腔是钢制，肩胛骨是铝制，盆骨是塑料。因为要模拟真人的皮肤，皮肤采用了橡胶塑料且可拆卸，也是为了多次重复使用。一个假人由几百个零件，上百个传感器组成。

4.假人头上的圆形标志是什么？

假人的头颅两侧和碰撞车上都贴有黄黑相间的圆形标志，这些标志是摄影测量的标记点，用来帮助试验摄像机摄影测量时进行精确定位。在碰撞试验中，通常会有十几台高速摄像机，镜头会聚焦在这些标志上进行拍摄，进行跟踪测量，最终通过影像处理匹配计算出碰撞结果。

5.还有哪些假人？

除了刚才提到的Hybrid，丰田公司也有自己的假人，叫THUMS，是一种可以在计算机上模拟碰撞事故中人体受伤情况的虚拟假人，丰田从1997年开始研制这种虚拟假人，已经发展了多代，除了更加精密外还能对包括碰撞前的预警状态在内人员姿势变化情况进行模拟。

本田发明了全球首创的行人假人，它叫POLAR，可代替真人测量交通事故中行人受伤的程度。POLAR III还专门针对SUV、MPV等车身较高的车型，模拟了腰部、脚部对比人体的相似度，提高胸部受损值的测量精度，用于测试行人保护系统。

6.假人多少钱？能修吗？

十几万，上百万的都有。差别，当然是一分钱一分货。因为可以更换零件，所以基本上假人可以进行修复再使用。

7.真人测试？

这听起来太夸张了，但确有此人。他叫Haight，前圣迭戈警官，是碰撞安全研究所所长，一名独立的空难调查咨询师，40多岁的他已经完成了990次碰撞测试，甚至会在拉斯维加斯的赛车场做真人碰撞测试，独立的碰撞事故调查人员，保险公司的现场测评人员以及执法人员都会出席。

对于这种“大无畏”精神，我只能说：哥们儿 好运。墙我不服就服你！

帕萨特C-NCAP碰撞测试成绩全解析，成绩背后究竟是什么

前段时间，帕萨特参加了中汽研组织的新车评价规程（C-NCAP）安全碰撞测试，从测试现场来看，帕萨特的表现还是不错的。近日，帕萨特在C-NCAP测试中的成绩新鲜出炉，其综合得分率为91.4%，并且获得了C-NCAP的5星安全评级。那此次C-NCAP碰撞测试的背后又是什么呢，帕萨特为何能得到如此不错的成绩？接下来我就给大家解析一下这背后的原因。

乘员保护表现突出，车身结构设计合理

在乘员保护相关安全测试方面，帕萨特得到了66.400分，得分率为94.86%，这样的成绩在C-NCAP的B级车碰撞测试里面可不算是低分，从帕萨特的得分也能看出它有足够的水平能够保障车内乘员的驾乘安全。那么帕萨特在C-NCAP安全碰撞测试中能取得如此高分究竟是什么原因呢？

现款的帕萨特基于世界领先的MQB构架进行设计，根据车内乘员对生存空间要求，帕萨特的变形吸能区和刚性支撑区做了合理的设计，铝合金材质的吸能盒以及合理设计的变形吸能区有更高的吸能效率，在正面撞击的情况下，车头的吸能区域能够充分的吸收能量，保障乘客舱受到的冲击力较小。全车60%以上结构采用高强度钢板，28%采用超高强度钢板，防撞加强板等处的钢材采用了热成型的工艺。热成型钢板技术是指将钢板经过950°C的高温加热之后一次成形，又迅速冷却从而全面提升了钢板强度，屈服度达1000Mpa之高，每平方厘米能够承受的压力达到10吨以上。将这种材料用在车身上，能够达到车身重量几乎不变而承受能力提高30%的效果，保证了在正面和侧面撞击时，乘客舱有足够强度和刚度作为支撑，有效的减少乘客舱的变形，从而达到保证车内安全空间的目的。此外，在一些细节之处，帕萨特也做了很好处理，虽然全球标准中对车门内饰的安全性目前还没有清晰的要求，但大众内部却严格要求车门内饰在侧面碰撞中不允许产生尖锐的边沿，避免车内乘员在碰撞中的接触，从而产生二次伤害。

这里需要额外提到的一点是，其实一直以来，上汽大众都很好的践行着德系技术的严谨与较真，大众作为一家拥有着悠久历史的国家化汽车品牌，在安全上一直有着严苛自律的特点。上汽大众更是针对中国本土化特性，将大众对安全的执着，衍生出内部研发上恪守的三层安全体系，形成了以国标安全标准为基本，中汽研碰撞检测项目为参考，独有的安全理解与营造为强化的生产标准。

在这一点上最具代表性的便是大众有名的柱碰测试。厂家根据中国交通事故深入研究管委会（CIDAS）的交通事故统计，车内乘员在柱碰事故中的死亡率是在其他事故类型中的3倍。于是早在十几年前，便已经将柱碰工况列为车型开发的重要考察标准。而这一项目直至2019年才被国家列为中国推荐性国家标准。作为大众代表车型之一的帕萨特在研发过程中便践行着这一标准，通过了涵盖前后排侧面撞柱等多种工况的测试，并且在测试项目中有不错的表现，车身结构保持完整并且车内乘员都得到了充分的保护。所以，在本次C-NCAP的测试中，各项检测项目其实充其量也仅仅是大众安全层级中第二级，所以表现优异，不足为奇。

车内乘员被充分保护，主动、被动安全配置充分发挥作用

外部碰撞足够坚实安全，那么内部保护又是如何？在车内乘客保护的层面上，C-NCAP基于在碰撞过程中车内假人身上安装的传感器所传出的数据，对车内乘员的受到的安全性保护做出了一些列的评测。帕萨特在对车内乘员头颈部等关键部位的安全性保护上均取得了满分的成绩，在对车内乘员其他部位的保护上也均取得了不错的分数。在完全正面碰撞试验、正面40%碰撞试验和侧面碰撞试验中，车内的假人形态稳定，并未出现倾倒、扭曲等不良状态；在鞭打试验中，假人在座椅中的姿态正常，颈部也未受到较大的压力。结合现场假人的表现和试验的得分，帕萨特对车内假人的保护是十分到位的，有足够的能力在事故发生后对车内的乘员提供最大限度的保护。那帕萨特是凭借什么达到对车内乘员充分有效保护的结果的呢？

现款帕萨特全系标配主副驾驶安全气囊、前排侧安全气囊、前后排头部安全气囊，并且全系配备燃爆式预警安全带。在碰撞发生之后，车内的安全气囊会在第一时间充分的展开，对车内乘员进行有效充分的保护。在碰撞试验中，几乎所有的机构都是是通过采集假人身上传感器收集的数据来判定伤害的程度，但实际道路事故中车内乘员的坐姿和感知都和假人有很大差别。厂家在开发工况中在要通过碰撞试验中采集的高速录像分析假人运动和安全气囊的实际展开过程，避免在实际事故中发生气囊打脸、高温气体烫伤车内乘员等情况的发生。帕萨特前后排均配备了燃爆式预警安全带，在碰撞发生过程中，车内的乘客为会因为惯性产生巨大的向前冲力，普通安全带的作用仅仅是将驾乘人员束缚在座椅中，防止乘客因为惯性飞出车外或与车内部件发生碰撞，但是极有可能对车内乘客的胸腹部造成极大伤害，燃爆式预警安全带能够在碰撞发生的瞬间及时固定住车内驾乘人员，并且在碰撞之后迅速释放安全带气囊中的压力，从而有效降低了车内驾乘人员胸腹部损伤发生的概率。

帕萨特配备的AEB自动刹车辅助系统也在此次的C-NCAP测试中表现突出，在主动安全测试中，帕萨特主动安全得分测试得到了14.068分，得分率为93.79%。从测试现场的具体表现以及试验的得分来看，帕萨特的AEB系统能够在现实的使用场景中充分的发挥作用，有效的预防事故的发生。除了实用性极高的AEB自动刹车辅助系统以外，帕萨特还配备了EBD电子制动力分配系统、ESP电子稳定系统、TRC牵引力控制系统、BAS刹车辅助系统，高配版本还配备了并线辅助、车道偏离、车道保持、疲劳驾驶提醒等人性化主动安全配置，其主动安全配置水平在同级别中属于比较领先的地位。

结束语

众所周知，C-NCAP的碰撞项目设计主要基于CIDAS（中国交通事故深入研究）提供的数据，针对中国交通事故发生的特点制定，可以说是最为符合中国交通状况同时也是最为权威的碰撞测试。而C-NCAP的评价标准在经过多次改版后，目前实行的2018版规则，也是测试项目数量最多，难度最高的一版。不仅采用了全新的评分体系，还在全面测试乘员保护、行人保护和主动安全三个部分有了更加严苛的评价标准，增加了行人保护试验项目，AEB测试等项目，整体评价标准甚至高于国外诸多权威性测试，堪称史上最严苛的测试标准。而帕萨特在C-NCAP安全碰撞测试中取得了不错的分数，也恰恰说明了上汽大众在中国化方面下足了功夫，在代表车型之一的帕萨特上，更是倾注了相当的心血。无论从此前的碰撞现场图片还是从此次的碰撞成绩分析，都不难得出，其设计合理的车身，扎实的高强度钢能够为乘客保障足够的车内安全空间，车辆配备的安全配置能够在碰撞发生后有效的对车内的乘客进行保护，主动安全配置也足够预防大部分事故的发生。不管是设计、用料还是配置，都是以保证驾乘安全性为出发点，在事故发生后也有足够的能力保障车内乘客的生命安全。所以综合来看，帕萨特的安全性在整个细分市场都有着不俗的实力，堪称一款全面安全的B级轿车。

相关问答

有帕萨特碰撞传感器在前保险杠防撞钢梁上,碰撞传感器的主要作用就是用来探测或者是判断汽车发生碰撞的时候的撞击信号强度的大小,根据撞击信号强度的大小来判...

1碰撞传感器的阻值一般为几百至几千欧姆不等,具体值会根据传感器型号和工作原理而有所不同。2碰撞传感器是一种用来检测撞击或碰撞的传感器,其工作原理包括...

[最佳回答]帕萨特(查成交价|参配|优惠政策)传感器坏了有什么指示灯,帕萨特传感器坏了能开吗帕萨特传感器产生故障,会呈现出如下症状:1、车速传感器故障:当车速...

碰撞传感器直接关系到我们司机和乘客的安全那么你知道碰撞传感器在哪里吗?虽然不同型号的具体方位有一些差异,但大多数碰撞传感器安装都位于同一位置。毕竟最...

[回答]氧传感器在排气歧管上,一个在三元催化器前面,另一个在三元催化器后面。前氧传感器的作用是检查排气中的氧含量,这样子可以将...前氧传感器的作用是...

是的,帕萨特领驭配备了多种传感器,以提升车辆的安全性能和驾驶辅助功能。其中常见的传感器包括倒车雷达传感器、驻车雷达传感器、盲点监测传感器、前向碰撞预...

大众帕萨特传感器的位置如下:1、氧传感器:氧传感器装在排气管上,是用来监控燃烧后的气体来判断发动机燃烧是不是充分,混合程度是过稀还是过浓;2、轮...

[最佳回答]是G40,检查一下凸轮轴位置传感器,估计坏掉了再看看别人怎么说的。你好。在吗你是用电脑查的故障码是嘛你好;这个现象是由于凸轮轴位置和曲轴位置...

帕萨特传感器的拆卸需根据相关维修手册进行拆卸。车辆有各种传感器,功能不同,所安装的位置也不相同,出现故障的频率和原因也不相同;若传感器出现故...

不是.车速传感器坏掉的症状:怠速时发动机不稳定;车辆在起步或行驶中减速停车时,出现瞬间停顿或熄火现象;发动机加速性能下降;仪表上的车速显示有偏差;发动...