dme温度油位传感器宝马X1机油无法测量故障检修

发布时间：2024-11-24 05:11:10

宝马X1机油无法测量故障检修

一辆行驶里程约11.5万km的2013年宝马X1。客户反映：该车机油无法测量。

故障诊断：启动车辆，在中央显示屏上选择机油测量，界面显示机油测量退出工作，如图1所示。

连接诊断仪读取相关故障码，发动机控制单元中报有故障码：002FF1DME温度油位传感器无信号，当前存在故障。如图2所示。

分析引起故障的原因：

·机油液位传感器故障

·线路故障

·发动机控制单元故障

其中机油液位传感器的1号端子为供电，2号端子为搭铁，3号端子TTOENS解释为机油液位传感器的信号线。

打开点火开关，使用试灯和万用表共同测量1号和2号针脚，电压为12.5V且试灯正常点亮，说明1号和2号端子的线路正常。使用万用表测量3号端子的电压为11.5V，不知道该电压属于平均电压还是持续电压。使用示波器A通道测量3号端子的信号，该信号有11.07V的持续电压输出，不正常。拔掉机油液位传感器的插头测量该信号线还是11.07V的持续电压输出，如图3所示。

如果机油液位传感器是通过BSD总线进行通信的，信号线应该有波形输出的。仔细与宝马N52发动机电路图对比，如图4、图5所示，发现该车机油液位传感器的信号线中没有标明BSD的字样，也就是该车的机油液位传感器不是通过BSD总线与发动机控制单元进行通信的。

重新插上插头，奇怪的是此时信号线输出了波形，如图6所示，再次拔下插头，信号线的电压瞬间变为11.07V的高电压持续输出，以此看来该电压在拔掉插头后是正常的。

分析图6波形，该传感器输出的是约2.2Hz周期性变化的信号，一个周期内共分为4个阶段，每个阶段高电平所占该阶段的时间比例（即PWM信号）不同，百分比不同所代表的信息含义（比如机油的液位）不同。其中有机油液位信号、机油温度信号、机油品质信号，分别对应B、C D阶段，A阶段的信号为同步和诊断信号。

插上插头清除故障码，尝试测量机油，发现测量后提示加注1L机油。加注1L机油后，使用示波器的波形参考功能对比发现波形所对应的PWM信号A、 B、 C、 D阶段都没有发生改变。如图7所示，显示屏依然显示需加注1L机油。图7中浅蓝色波形为机油加注之前的信号电压波形，深蓝色波形为加注1L机油之后的信号电压波形。

机油的液位状态已经发生改变，但其信号并没有发生改变。再结合前期诊断时没有波形输出，确定机油液位传感器损坏。更换机油液位传感器故障彻底排除。

故障排除：更换机油液位传感器。

故障总结：N46的机油液位传感器采用了PWM信号的波形输出，N52的机油液位传感器是采用BSD总线通信的，二者的信号传递方式不同，这一点在之前是没有一注意的。之前对数字传感器的信号输入认识还不够全面，以为只有LIN信号或是BSD信号。智能型传感器在汽车上的运用越来越多，还需及时学习才能跟上步伐。

该车机油液位传感器是把发动机控制单元的高电平拉低产生的周期性信号，所以在点火开关刚打开时发动机控制单元持续输出11.07V的高电平，当传感器插头拔下时发动机控制单元也是持续输出的11.07V的电压，所以不管传感器处于什么状态发动机控制单元都会输出稳定的11.07V电压，所产生的波形是传感器把发动机控制单元信号电压拉低所导致，如图8所示。

该车数据流中只有机油温度数据，没有机油液位数据，故不能通过数据流判断故障。

宝马机油保养灯无法复位的原因与处理方法

现在宝马车系都带idrive系统了，知道一个idrive车型的保养灯复位方法就应该知道其它系列的操作，处理起来都差不多。下面由朗仁科技丁联辉工程师介绍机油保养后，怎样都不能复位的原因与相应处理方法：

必须满足以下三个条件，方可复位成功 ：

1.不存在检查控制信息(即仪表上的黄色三角符号)

2.保养范围可用率低于90％

3.车载时钟，日期必须正确调整

一、传感器功能描述：

机油状态传感器通过一个串行数据接口连接在发动机控制系统上。

供电取决于发动机型号(例如通过总线端 Kl. 87、总线端 Kl. 15 或总线端 15N)。

下图作为示例显示通过线端 Kl. 87 供电。

机油状态传感器的下列标准值：

一、传感器故障引起的原因及处理步骤：

在正常驾驶过程中出现不能检测机油液位等故障，可能存在以下故障:

-2FF1-DME温度油位传感器

-BSD总线通信故障

-DME-2E7C BSD总线通信故障

-机油状态传感器的BSD信息缺失

用朗仁编程大师XVCI连接宝马ISID进行诊断检测，在检测计划的线路图查看BSD为串行数据接口，串行数据接口是数据传输率为1.2 Kbit/s的一种单线数据总线。

下列部件通过串行数据接口与DME控制模块进行连接：

-发电机

-机油状态传感器

-智能型蓄电池传感器（与车型系列而定）

-电动冷却液泵（与型号有关）

多个数据模块组成了BSD总线系统。机油液面无法自动检查。执行检测计划，分析可能原因如下：

-导线／插头连接损坏

-B2654a油位传感器

-DME控制单元

调出BSD通信电路图，如图上所示，依次拔下BSD的相连控制模块，关闭并重新接通总线端KL.15，检查故障是否再次出现。在此步骤中进入故障数据显示，在故障存储记录细节中刷新一次。当再次记录时，故障码存储记录的频率计数器改变。拔下后故障不再出现，这是与BSD相连的控制模块引起的故障，则更换该部件。

二、DME控制模块故障引起的原因及处理步骤：

接上朗仁编程大师XVCI诊断仪宝马ISID进行检测，显示BSD串行数据接口当前存在故障，选择故障内容执行检测计划，系统分析认为可能的故障原因：

1、线束损坏，检测导线和插头连接：D_BSD如有必要修理导线和插头连接

2、串行数据接口的一个相连部件干扰了通信

根据由简到繁，我们依次断开BSD相连的控制模块，关闭并重新接通点火开关时，故障码存储记录的频率计数据就会增加一次，证明故障仍然存在。重新进行机油保养复位，仍然复位不了，到这一步可以排除是BSD总线上的某一个用户或者线路干扰了总线的通信。

怀疑机油液位传感器损坏而造成的，更换了一个新的机油液位传感器，故障依旧。现在只剩下BSD线路故障和DME控制模块本身故障。（更换传感器步骤暂可忽略）

在判断DME的故障需要十足的把握，所以就先查BSD线路。

由于BSD信号是波形电压，如果没有专用仪器测量，只能将发动机管理系统与子系统连接的控制模块之间的线路逐一进行测量，看有没有断路或短路，还是没有发现问题。测量BSD的通信电压，测量时直接断开机油状态传感器、发电机、电动冷却液泵、蓄电池传感器的全部连接，测量DME对BSD的通信电压，测量结果为0.02v，无电压，说明是DME没有任何信号电压输出，DME存在故障。这个电压的高低正常时受车载网络电压高低的影响，说明DME中的BSD输出电压异常。那剩下的只有DME控制模块了。可更换后进行编程设码，以排除故障。

总结：

机油无法复位及无法测量是DME控制模块引起的情况不多见，正常情况下是机油液位传感器引起或是某一个BSD相连的控制模块引起的通信干扰故障。往往报BSD串行数据接口故障，例如，发电机BSD串行数据接口或者冷却液泵BSD串行数据接口、机油状态BSD串行接口故障。像“BSD总线通信故障”，如果遇到此故障码要多考虑下DME控制模块。

发电机发电量低也要检查BSD总线系统，而不要盲目的更换发电机和蓄电池。

附：宝马CBS机油保养复位后,剩余里程过低的通报

故障现象：

CBS机油保养复位后，剩余里程显示不为完整里程周期（默认是12000km），一些细心的车主发现，保养后，机油复位，可是剩余保养里程为什么只有8000公里，正常应该是在12000km才对呀？

故障诊断：

可实现的里程周期取决于行车特点，耗油量、怠速比例、工作时间等。 CBS机油保养复位后将依据之前的行车特点显示实际的剩余里程，而非完整的设计里程周期。发动机电脑会根据车子的油耗、行驶里程、行驶时间和发动机的运行时间对下一次保养周期进行预估。

如果车子的剩余保养里程太少了，找个机会以80km/h的平均速度跑个1000多公里，剩余保养里程很可能就会恢复正常，前提是车子没故障。当然，你做的这些可能又会在下一次堵车中付诸东流，再次保养复位让剩余保养里程变少。（笨办法看似不实际）

故障排除：

处理客户投诉时，可利用朗仁编程大师XVCI连接宝马ISID在服务功能显示全部行程周期。

在测试仪上的工作步骤:

朗仁编程大师XVCI连接宝马ISID进行诊断检测

1、进入全车扫描后

2、点击 “服务功能”

3、界面1 “05保养和移交检查”

4、界面2 “CBS车辆数据修正”

5、点击按钮“开始查询”

6、选择服务功能“SCBS_6004_CBS车辆数据修正”

提示：

行车特点不变时，无论CBS机油保养复位后显示实际剩余里程还是通过服务功能显示全部行程周期，可现的保养里程不变。即虽然开始显示全部行程周期，但随着行驶，显示的剩余里程还是会在实际行驶中缩短。

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