新奥拓氧传感器 汽车传感器的检测方法有哪些？6大方法真够给力，建议永久收藏！

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传感器 在发动机上主要是应用于电子控制系统，诸如：电控点火系统和汽油喷射系统。传感器 能够检测各种状态的物理量，并把物理量转变为电量在进行输送。它犹如人的感觉器官，对发动机所有条件下的物理量进行正确的检测，并输入控制计算机电路。因此，传感器是决定发动机电子控制系统好坏的关键元件；

1、转速传感器：

转速传感器通常安装在分电器或发动机上，它可以检测出曲轴的转角。一但发生故障，会破坏点火系统的工作，使发动机不能工作。由于大多数转速传感器是磁脉冲式的，它能发出微弱的电信号 ，检测时可使用万用表或示波器；

一个性能良好的转速传感器 用万用表的交流电压档测量转动曲轴时，其输出电压应在 1.5~3.0V范围内。若无交流电压输入或输出电压不符合规定，则为传感器损坏 ，应将其更换；

在发动机不转时，可进行传感器线圈电阻检查。检查方法是拆下其导线插头，用万用表电阻档测量，其阻值应在250~1500Ω范围内；

如果怀疑传感器内部导线接触不良，可将万用表置于电阻档与传感器导线相连接，然后晃动导线看万用表指针是否摆动，如果摆动则证明传感器内部导线接触不良，应即排除；

2、爆震传感器：

爆震传感器 直接安装在汽缸上，由于直接受到发动机缸体上的温度变化或震动影响，因此要求具有较高的可靠性或稳定性。其检修工具“万用表”；

在发动机运转时，连接好传感器导线，缓慢提高转速，同时用万用表的交流电压档进行测量，如果电压值随之升高，则表明传感器可能有故障；

在发动机运转时，连接好传感器导线 ，用小胶锤轻轻敲击进气歧管，同时用万用表的交流电压档来测量。如果电压指示值发生波动，则表明传感器有故障；

将点火开关置于（OFF）位置，10s后拆下传感器接头，再将点火开关置于（ON）位置，用万用表测量车上线束接头上信号输出和回路端子之间的直流电压，其值应符合规定（具体数值请查看被维修车辆的维修手册），否则线路可能有故障；

3、水温传感器：

水温传感器是测量发动机冷却水温度的感应器，由热敏电阻构成，安装在发动机冷却水道上。当冷却水温度发生变化时，其阻值随之改变。在电控燃油喷射系统中，这一信号会输入电控单元，就能按照冷却水温度修正喷油量 的多少。因此，水温传感器的精密度对喷油量有一定影响。当混合气过浓或过稀时，应先检查水温传感器，然后在检查其它传感器；

在检查时，可拆下水温传感器，将其置于茶壶内对其进行加热测试，测量在不同水温时的电阻值，在水温20℃时其阻值应为2~3KΩ阻值左右,80℃时应为0.2~0.4kΩ阻值左右.如果测量结果不符合规定要求,则应更换水温传感器；

4、进气温度传感器：

进气温度传感器是测量发动机吸入空气温度的传感器，测量进气温度目的在于确定发动机吸入空气的密度，按照吸入空气的温度变化而引起的空气密度变化来修正喷油量。它通常安装在空气流量计内或空气格之后的进气岐管 上；

由于其结构与水温传感器基本相似，检查时可采用水温传感器的检查方法。在正常情况下，当温度在20℃时，阻值约为2~3kΩ，60℃时，阻值约为0.4~0.7kΩ。如果测量结果不符合规定要求，则应更换其传感器。当安装于空气流量计内的进气温度传感器损坏时应更换空气流量计 ；

5、进气压力传感器：

采用 速度/密度方式检测进气量的电控燃油喷射系统 ，是利用进气歧管压力传感器来间接地测量发动机吸入的空气量，检测时通常检查传感器的电源电压和输出电压；

电源电压的检查：拆下进气岐管上的压力传感器的线束插头，将点火开关置于（ON）位置，然后用万用表的电压档来测量线束插头上的电源端子之间的电压，其值应符合规定（具体数值请查看被维修车辆的维修手册），否则应更换或修复其电控线束；

输出电压的检查：拆下传感器与进气歧管相连接的真空软管，使传感器直接与大气相通，然后将点火开关置于（ON）位置，用电压表在电控单元线束插头处测量传感器的输出电压，接着向传感器内加真空，可并测量不同真空下它的输出电压，该电压值应随真空密度的增大而降低，其变化情况应符合技术参数规定，否则应更换其传感器；

6、氧传感器：

氧传感器安装在发动机排气管上，起作用是检测排气管中氧分子的浓度，并将其转换成电压信号或电阻信号，使电控单元依此信号来控制混合气的浓/淡 ；

氧传感器有加热式和非加热式两种，对于加热式的应检查其加热电阻；

加热电阻的检查：用万用表测量其接线端中加热器的两根接线柱之间的电阻，其正常电值应为4~40kΩ。否则应更换其氧传感器；

氧传感器反馈电压的检测：拆下氧传感器线束插头，将电压表的正极测试棒直接与氧传感器反馈电压输出端连接。启动发动机，采用突然踩下或放松加速踏板的方法改变混合气浓度，突然踩下加速踏板时，混合气加浓，反馈电压应上升；突然放松时，混合气变稀电压应下降，否则表明传感器失效，应将其更换；

外观检查：将传感器从排气管上拆下，检查其外壳上的通气孔是否堵塞，瓷芯是否破裂。如有损坏应立即更换；

发动机在使用中应使用高品质的无铅汽油，其寿命通常可达10万km 以上,若使用含铅汽油则行驶一定里程后,氧传感器就会铅“中毒”失效。

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【案例】汽车发动机传感器故障检修案例3个

01

奥迪A6轿车排气管有少量黑烟冒出，尾气有异味

故障现象：

一辆奥迪A6轿车配置1.8L发动机和手动变速器。该车发动机运转期间，排气管有少量黑烟冒出，尾气有异味。

故障诊断：

接车后进行试车，发动机动力基本正常。连接诊断仪对发动机系统进行自诊断，有一个故障码00561--混合气调整超出极限。清除故障码，该故障码能够清除掉。经分析认为故障原因为可能是氧传感器性能不良。查看数据流（功能路径01-08-007），怠速工况下的007组数据块1区数据（混合气形成控制值）为-25%，2区数据（氧传感器信号电压）为0.809V。正常情况下，混合气形成控制值应在-10%~10%的范围内，且随着喷油修正量的变化而稍有波动。-25%的数据说明发动机控制单元试图减少喷油量，控制量已达到下限，混合气存在偏浓现象。查看氧传感器信号，信号电压为0.809V，说明混合气确实偏浓。

发动机控制单元主要根据发动机转速信号、空气流量传感器信号来确定基本喷油量。检查空气流量传感器。选择功能路径01-08-002，查看空气流量传感器数据（4区数据）。怠速工况下的空气流量为7.5kg/s左右，与正常的.0~4.0kg/s相比，明显偏大。说明空气流量传感器有故障。

故障排除：

更换空气流量传感器后，试车，故障排除。

02

凯美瑞轿车，发动机故障灯亮，怠速不稳、抖动，加速熄火

故障现象：

一辆丰田凯美瑞轿车，发动机故障灯亮，怠速不稳、抖动，加速熄火。

故障诊断与排除：

① 用汽车电脑故障诊断检测仪的16针电缆OBD-Ⅱ诊断端子连接凯美瑞汽车OBD-Ⅱ诊断座。

② 将车钥匙旋到“ON”位置（打开点火开关），检测仪红色灯亮，表示系统有故障，出现P0102故障码。其内容是空气流量传感器电路输入电压太低。

③ 进气温度传感器用于检测进气管入口处空气温度，它与空气流量传感器成一体。进气流量由进气歧管压力和发动机转速确定。空气流量传感器电路输入电压太低会造成发动机怠速不稳、抖动，甚至加速熄火的现象。

经检查发现进气管上的进气温度传感器电源插头脱掉，当即把电源插头插进气温度传感器插座。

④ 按压检测仪删除故障码键，故障码被清除。

⑤ 再次按压检测仪删除故障码键，检测仪绿色灯亮，表示系统运行正常。

⑥ 把车钥匙旋回“OFF”位置（关掉点火开关）10s后，拔下OBD-Ⅱ诊断端子连接线。

⑦ 启动发动机，仪表板内发动机故障灯熄灭。再试车，故障排除。

03

标致307轿车发动机熄火无法行驶

故障现象：

一辆2008年款标致307轿车在路上抛锚，启动发动机车可以着车，但是在数秒钟之后就熄火，车辆根本无法行驶。

故障诊断：

接车后做了一些检查，没有发现明显的故障，初步认为是发动机禁止启动系统锁住了，使用诊断仪检查。之后，发现发动机甚至无法启动了，起动机没有反应。人工直接让起动机运转，可以着车，但还是一着车很快就熄火，后来发现车窗玻璃升降也不起作用了，前照灯等电器也打不开了。进一步进行检修如下：

首先打开点火开关，故障灯很快熄灭了，看来发动机禁止启动系统没有故障。接上诊断仪，读取故障码，只有一个右前防雾灯故障。虽然没有故障码，但是前照灯、刮水器、门窗玻璃这些电器都不工作。测量蓄电池电压，只有11.3V。

找一个电量足的蓄电池并联上后，驾驶人侧的玻璃可以升降了，其他的还是不工作。试启动发动机，没有任何反应，直接驱动起动机，发动机很轻松就着车了，但是加速不起来，大概10s就自动熄火了，多次启动均如此。但是在发动机运行时智能控制盒控制的所有功能，如刮水器、玻璃升降器等都正常，说明智能控制盒没有问题，只是该车蓄电池电压低了，进入了省电模式。依照常理判断，发动机启动之后，智能控制盒并不会参与发动机的工作管理，仅仅是受发动机控制单元的控制，说明故障应该还是在发动机控制系统本身上。

由于起动机不工作，首先从起动机开始查找故障。根据相关的电路图可知，该车的起动机也是受发动机控制单元控制的。使用原厂诊断仪来重新设定。按照资料上面的提示，进入发动机控制系统，在设置里面进入起动机的防盗启动设置，显示关闭，把它修改为开启。试打启动，还是没有反应。关闭点火开关一会儿，再启动，起动机正常工作了，发动机也顺利启动。但是发动机的症状还是和原来一样，着车后过不了多久就熄火了。

由于发动机偶尔可以加速，怀疑燃油泵有问题，就用化油器清洗剂在发动机启动时喷入进气管，发动机还是无法加速，并且还会引起发动机更快的熄火，说明与燃油泵没有关系。又用诊断仪读取发动机故障码，故障码内容为发动机转速信号不一致。转速信号应该就是曲轴位置传感器信号了。拔下曲轴位置传感器插头，发动机无法启动，再插上去，发动机又可以启动了，看来传感器应该是好的。

再重新分析故障码“转速信号不一致”的可能性，会不会是该车的正时齿轮跳齿了，或者其他故障引起正时不对，使得曲轴位置传感器信号和凸轮轴位置传感器信号不一致了呢？因为只有这两个信号可以反映转速的信号。感觉发动机控制单元应该只是在比较了它们的信号之后才可以得出这个信号不一致的结论。检查凸轮轴位置传感器，也没有发现问题，拔掉该传感器，诊断仪也可以出现该传感器相应的故障码。

经分析认为正时不对的可能性基本上不存在，因为在可以着车的时候怠速很稳定，并且也可以偶尔加速，说明机械部分是正常的。于是试换一个曲轴位置传感器，发动机正常工作，智能控制盒当然也正常工作了。

故障排除：

更换了一个曲轴位置传感器后试车，故障排除。

维修总结：

① 该车配备的智能控制盒BSI，在蓄电池电压低于12V时立即进入省电模式，很多耗电的设备不工作，不熟悉的人容易误判断为故障。

② 曲轴位置传感器故障比较容易麻痹人，因为其线圈正常，控制单元无法判断该传感器的好坏，但是没有铁芯了，感应的信号变得小多了，波形也会失常，控制单元就得出了信号不一致的故障码。拆下后发现该传感器确实已经损坏，线圈里面的铁芯已经不见了。

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1.可以通过观察颜色来打破。氧传感器尖端的正常颜色是浅灰色。一旦发现氧传感器顶部颜色发生变化,则表明氧传感器存在故障或隐患。顶部的黑色氧传感器是由碳...

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1、传感器内部线路断路或短路;2、传感器输出信号不能随进气管真空度的变化而变化;3、传感器输出信号的电压过大或过小,其值偏离止常范围;此外,...1、传感...

[最佳回答]这个车是走分电器,没有曲轴位置传奇器的

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