奥迪a6凸轮轴传感器图 案例：奥迪轿车故障案例（四）
案例：奥迪轿车故障案例（四）
10.奥迪A8加速无力
故障现象
一辆2009款德国原装奥迪A8轿车，搭载BPK型3.2L发动机，行驶里程132376km，车主反映车辆加速无力，超车费劲，发动机故障指示灯点亮。
故障诊断与排除
(1)用VAS5052检测发动机控制单元，存储“P0087：燃油轨压力过低”和“P2296：燃油压力调节阀对正极短路”故障码。
(2)读取低压燃油压力5.9bar（1bar=105Pa）(标准值为 4.5～6bar)，燃油泵控制单元J538的实际控制值为64％(标准值低于70％)，此两项数据说明低压燃油系统压力正常。读取高压燃油压力也是5.9bar，而标准压力是35.84bar(图10)，说明高压油泵没有产生压力。
图10 读取高压燃油压力
(3)高压燃油压力故障一般发生在：a.高压油泵机械故障；b.燃油压力调节阀N290故障；c.线路故障；d.发动机控制单元供电线路或本身故障。使用诊断仪的输出故障诊断模式对N290进行主动测试，能够发出“咔哒”声，初步判定故障原因b、c、d不在首先考虑之例。
(4)将故障点锁定在高压油泵，可能是高压限压阀或高压油泵驱动机构故障。检查高压油泵驱动机构和凸轮正常，决定更换高压限压阀，该阀的作用是当压力高于极限时打开，将多余的高压燃油流回高压泵的低压端，但更换限压阀后故障现象依旧。
(5)重新审视故障码“P2296，燃油压力调节阀对正极短路”，经过主动测试是否能证明N290一定没问题呢？根据电路图(图11)测量N290的1针供电电压正常，测量2针至发动机控制单元J623的T50a/45电线导通正常，并且该电线对正极、负极无短路。
图11 燃油压力调节阀电路图
(6)检查发动机控制单元电源线路，正常。尝试更换发动机控制单元，读取数据流高压燃油压力正常，路试加速正常，故障排除。
故障点：发动机控制单元T50a/45针在电脑内部对正极短路。
维修小结
诊断电控系统故障时，要充分利用检测设备的功能，充分读取可利用的数据，不能只针对故障现象进行检查，还要对产生故障现象的各种原因深入分析，才能更快、更准确的解决问题。
11.奥迪A6L发动机异响
故障现象
一辆2008年款奥迪A6L 2.8L轿车，搭载BDX型发动机，行驶里程143745km，客户反映发动机怠速不稳、加速无力并且发动机前部发出“哒、哒”异响。
故障诊断与排除
(1)启动发动机，怠速运转时发出“哒、哒”异响，使用听诊器判断异响部位，感觉异响出自发动机燃油供给系统的高压油泵。
(2)高压油泵异响一般是因驱动机构(图12)磨损所致，拆卸高压油泵检查磨损部位，发现怀疑的部位并没有出现预想的磨损，驱动凸轮也没有磨损。这时将异响的故障点设定为高压油泵本身，也就是说因其内部磨损造成异响，但更换高压泵试车故障仍旧。
图12 高压油泵与油轨
(3)用VAS5052读取低压燃油系统103数据组，正常。读取高压燃油系统140数据组，高压油泵调节值为0，异常，即高压油泵以全负荷工作，正常值为50％左右，此数据将异响根源确定在高压油泵的控制方面。
(4)根据电路图(图13)，检测高压油泵的燃油压力调节阀N290：a.诊断仪对N290进行执行元件诊断，正常；b.测量N290的1针供电电压为蓄电池电压，正常；c.测量N290的2针与发动机控制单元J623的T60a/60针之间导通，正常；d.测量N290的2针电压为恒定值11.5V，异常，说明发动机控制单元没向N290发出PWM脉宽调制信号。
N156－进气歧管转换电磁阀；N290－燃油压力调节阀；
N144－发动机左侧电控液压支座电磁阀。
图13 燃油压力调节阀N290
(5)通过上述检测，推断可能是发动机控制单元内部故障，造成无PWM调节信号而致使N290全负荷工作，所以决定调换发动机控制单元，但是故障依旧。
(6)检查至这一步好像一切又回到了原点，异响部位是找到了，但没有找到故障点。再次检测故障码，发现存储“G28转速传感器与G40霍尔传感器相互位置错误”故障码，以此故障码为切入点进行诊断。
(7)读取发动机控制单元003数据组，发动机负荷值为26％，正常值为13％左右。读取091数据组，显示气缸列1进气凸轮轴的实际调节值与规定调节值偏差过大，这种情况一般是凸轮轴调节阀卡滞。拆检发现凸轮轴调节阀N205的机油道内积炭过多，导致调节阀卡滞。清洗发动机润滑系统，更换凸轮轴调节阀，更换机油，故障排除。
故障点：积炭堵塞机油道、凸轮轴调节阀N205故障。
维修小结
由于配气正时错误导致气缸列1的三个气缸输出动力下降，从而使发动机整体动力下降。故障状态读取003数据组发动机负荷值为26％，正常值为13％左右，说明发动机控制单元为怠速稳定，采用多出力的控制方式，当负荷增大时控制单元增加高压燃油压力，从而指令N290全负荷工作，造成高压泵因油压过高而发出“哒、哒”异响。
奥迪32-凸轮轴位置传感器或曲轴位置传感器匹配错误
故障现象：
发动机故障指示灯亮起，且发动机控制单元内存有故障存储器记录 17755 或 17748 ：凸轮轴位置传感 器/曲轴位置传感器匹配错误。
技术背景；上部滚子链条拉长。 生产线解决方案 自 2006 年款起，改用原厂零件号为 066 109 503 C 的 IWIS-链条。
提示： 如果已经安装了 IWIS 链条，则不会出现链条拉长的问题。 售后服务解决方案 如果故障存储器中存有记录 • 17755 气缸列 2 / P 1347 002 凸轮轴位置 / 曲轴位置传感器匹配错误（也可能偶发） 或 • 17748 / P 1340 002 凸轮轴位置 / 曲轴位置传感器匹配错误 则可能是滚子链条被拉长。
在怠速运转时，测量值块 208 和 209 显示的就是曲轴与进气和排气凸轮轴的匹配关系。 如果链条过长，数值会低于 -8.0°曲轴角，介于 -9.0°到 -10.0°之间。
如果不显示任何数值，则必须更 换上部正时链。 提示： 首先请通过引导型故障查询来检查曲轴和凸轮轴位置传感器的功能和信号。
检查上部正时链（目检）是否拉长。 如果是 IWIS 链条，则无需检查。 拆下凸轮轴上的两个霍尔传感器，并将气缸 1 置于上止点。 （在皮带轮上作标记）。
这时通过开口可以看到凸轮轴伺服电机的控制边缘。 如果正时正确，窗口中的控制边缘会如图 1 和图 2 所示。
图 1： 进气侧正常
图 2： 排气侧正常
链条拉长会导致正时“滞后”，因此只有在继续转动曲轴时，窗口中才会显示控制边缘。 这种情况下应 更换上部正时链。 至于其它部件，只有在目检发现有磨损痕迹时才需更换。 使用新的正时链即可重新 正确设定正时。 i如果安装了原厂零件号为 022 109 087 E 或 022 109.088 G 的凸轮轴调节器，原则上也需予以更 换。 凸轮轴调节器 A3： 对于车辆识别号在 8P_6A085000 之前的车辆，安装伺服电机 022 109 087J + 022 109 88J；对于起始车辆识别号位 8P_6A085001的车辆，安装伺服电机 022 109 087H + 022 109 088L。 凸轮轴调节器 TT： 022 109 087 J 和 022 109 088 M
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