普桑进气压力传感器图 进气压力传感器故障检修！

进气压力传感器故障检修！

进气压力传感器

任务载体：

一、进气压力传感器作用：

在D型喷射系统中，取消了空气流量传感器

设置进气管绝对压力传感器——检测节气门后方进气管内的进气压力，计算进气量

作用：测量进气管内的压力，将压力信号转变成电信号传给发动机控制模块 ——决定喷油器基本喷油量和基本点火提前角的重要依据。进气压力越大，进气量越多，喷油越多，点火提前角越大。

反映废气循环量。

与进气流量传感器共用，提高检测精度。

二、进气压力传感器类型

根据信号产生的原理分为：

现在应用最广泛的是

三、半导体压敏电阻式结构与原理

1.结构

半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器组成 ：

压力转换元 (硅膜片)和混合集成电路 组成。（电路把转换元件输出信号进行放大）

半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器

硅膜片，四个应变电阻，真空室，集成电路。

2.原理 ：

利用半导体压阻效应原理，使用硅膜片，把硅膜片的一面抽成真空，另一面导入进气歧管的气体压力。硅膜片受到的压力不同产生的电阻就不同，把它与惠灵顿电桥相连，就可以把电阻信号转变成电压信号输出。

a.压敏电阻式结构：

压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器工作原理：

进气压力（上升）， 　膜片变形（变大）， 　应变电阻（变大）， 　输出信号电压（变大）。

b.压阻式信号特征：

半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器尺寸小，精度高、响应性好，又由于其生产成本较低，所以得到了广泛的应用。

如丰田、通用、克莱斯勒公司生产的很多款汽车均采用此种传感器，国内桑塔纳2000GLi型轿车也使用了此种传感器。

进气歧管绝对压力传感器故障分析同空气流量传感器

四、真空膜盒式结构与原理

五、故障

1.故障点：

2.故障现象：

3.故障分析：

六、检修

1.查资料图，读电路图

传感器插头

电路图

2.确定故障点

3. 传感器与ECU间的线路检测

关闭点火开关，拔下ECU线束连接器和歧管压力传感器线束连接器。用万用表电阻档检查ECU和传感器有关端子之间的电阻，其阻值应符合表1规定值。

电阻过大或为无穷大，说明线束与端子接触不良或有断路，应进行修理。

4. 传感器端子电压检测

点火开关ON，不起动发动机：

①检查歧管压力传感器连接器3与1端子之间电源电压，标准值应为5V左右

②检查歧管压力传感器信号输出端子4与搭铁l端子之间的电压，标准值应为3.8V～4.2V；发动机怠速运转时，信号电压应为0.8V～1.3V；加大油门，信号电压将上升。

信号电压不符合上述要求，说明传感器已损坏，需更换。

5.传感器波形分析

实测波形分析：

注意 “4看”

（1）看变化趋势

（2）看数据正确性

（3）看稳定性

（4）看响应性

模拟信号：通常信号电压在怠速时为1.25V，当节气门全开时略低于5V，全减速时接近OV。

有些进气歧管压力传感器设计成相反方式，即当真空度增高时输出电压增高。

有些系统像克莱斯勒汽车通常显示出许多电子杂波，在传送到发动机ECU后，发动机ECU中的信号处理电路会清除杂波干扰。

七、案例分析

案例1：

案例： 进气压力传感器的真空管破裂

车型： 凯迪拉克4.1L．

故障： 油耗大但不冒黑烟，怠速稳定，动力性和加速性能也较好。

检查： 用诊断仪读取发动机数据，其中MAP=0kPa，MAP=5V，02S在0．7-0．8V。从数据看主要原因是MAP=0kPa，可能原因是进气压力传感器损坏或真空管脱落、破裂。检查发现接在进气压力传感器上的真空管破裂，更换真空管后怠速时信号0．5v，踩下加速踏板时信号电压上升，故障排除。

分析： 真空管破裂，造成真空度为零，压力最大，所以信号电压一直是5V，发动机控制单元根据信号认为一直是全负荷工况，所以不断增加喷油量，造成油耗大。

案例2：

学习小结：

不求光彩，但求无愧于心。有的行为注定不那么出彩，有的人注定不会闪耀于人前。但一个人的涵养和情怀要是像大海那样深邃和平静，一颗石子投入进去不升一丝波澜，便会让人感到深不可测 ，这种沉着与冷静便是教育所需追求的最高素养！

案例一则 新桑塔纳发动机转速传感器损坏 引起EPC报警且加速无力

1. 故障现象： 行驶中EPC报警且加速无力。

2. 故障诊断： 连接诊断仪读取故障码为：P0642

故障码P0642含义：

中文定义：传感器参考电压A电路低

英文定义：Sensor Reference Voltage A Circuit Low

范畴：计算机或辅助输出电路

背景知识：电子控制单元（ECU）检测到5伏参考电压电路A出错。故障原因包括5伏参考电压电路到某个传感器的电路发生短路或短路，一个或多个传感器发生短路或开路，自动变速器液压传感器故障，电磁阀故障，变速器控制模块故障，变速器输入速度（RPM）传感器故障，变速器输出速度（RPM）传感器故障等。

根据故障码含义发动机控制单元（ECU）检测到5V参考电压电路A出现错误导致过低，可能存在的问题：

（1）传感器故障；

（2）发动机控制单元（ECU)存在问题；

（3）传感器电路故障等。

根据提示，传感器参考电压就是发动机控制单元为传感器提供的5V电源，于是查询发动机控制单元的针脚定义找到有哪些传感器需要5V电源。

根据这款车发动机控制单元的针脚定义图发现，一共有5个针脚为传感器5V供电，分别为：

(1).18针脚>>>>加速踏板位置传感器G79供电

(2).19针脚>>>>加速踏板位置传感器G185供电

(3).84针脚>>>>发动机转速传感器G28供电

(4).89针脚>>>>节气门传感器供电G187,G188供电

(5).96针脚>>>>进气温度传感器G42

进气压力传感器G71（G42、G71集成一起的）

凸轮轴位置传感器G40供电。

首先检测节气门，根据节气门电路图检查一下节气门的5V供电是否正常。

节气门位置传感器

通过节气门电路图和针脚定义图分析，测量2号针脚的电压只有3V，明显不正常，与故障码P0642传感器参考电压A过低也相符合。

为什么会电压过低？有哪些传感器是属于A 电路？

节气门位置传感器

根据电路图分析这个就是由发动机控制单元直接给予的5V供电，结合上面的可能存在的原因进行分析，于是就根据电路图分析测量看哪些传感器是属于A电路，又检查了凸轮轴位置传感器的电压，测量电压为5V正常。

凸轮轴位置传感器

接着又检查了加速踏板位置传感器，测量发现加速踏板1号针脚G185为5V电压正常，2号针脚G79为3V电压,明显异常，与故障码A电路相符合。

加速踏板位置传感器

由于发动机转速传感器不好检测，于是就拔下插头进行测量电压5V正常。根据测量要求是需要插上传感器进行测量，于是把发动机转速传感器插好后进行测量，电压变为3V。再次拔下插头测量，电压又变为5V.

根据检测最终判断为发动机转速传感器问题。

根据测量得出结论属于A电路的有节气门、加速踏板传感器G79、发动机转速传感器，其余的凸轮轴位置传感器和进气压力/进气温度传感器、加速踏板位置传感器G185是属于B电路。

3. 解决方法 ：更换发动机转速传感器。

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