速腾更换凸轮轴传感器 16L CLRCDF 发动机部件分解
16L CLRCDF 发动机部件分解
CLR发动机装载于2009~2014年款的高尔夫A6，2012~2015年款的全新速腾；CDF发动机装载于2009~2010年款的高尔夫A6。
发动机技术数据
发动机总成部分部件分解
皮带驱动
1 -紧固螺栓，拧紧力矩为20N·m，3个；
2 -冷却液泵皮带轮，拆卸和安装时使用冷却液泵扳手V.A.G1590固定 ；
3 -固定螺栓，拧紧力矩为40N·m+90° (1/4圈)，更换；
4 -固定螺栓，拧紧力矩为42N·m；
5，7 -垫片；6 -导向轮；8 -间隔套；
9 -对中轴套；10 -发电机；
11 -固定螺栓，拧紧力矩为23N·m，2个；
12 -空调压缩机；
13 -固定螺栓，拧紧力矩为23N·m，3个；
14 -多楔皮带，拆卸前，标出传动方向 ；
15 -定位销；16 -张紧器；
17 -曲轴皮带轮，压紧面上必须无机油和油脂 ；
18 -紧固螺栓，拧紧力矩为150N·m+180° (1/2圈)，更换，紧固螺栓的压紧面必须无机油和油脂，用固定支架3415固定皮带轮以防转动，继续转动的角度可用一个常用量角仪(例如Hazet6690)来测量。
正时链单元
1，5 -固定螺栓，拧紧力矩为10N·m，2个；
2 -管路连接，仅用于型号代码为CDFA 发动机，连接加热阀和正时链罩 ；
3，4，36 -密封圈，更换；
6 -油雾分离器；7-密封件；
8 -紧固螺栓，拧紧力矩为50N·m+90° (1/4圈)，拆卸时用固定支架T10172固定正时齿轮 ；
9 -正时链条，拆卸前标记转动方向；
10 -凸轮轴链轮，拆卸时用固定支架T10172固定正时齿轮；
11 -导杆，拧紧力矩为20N· m， 用于导轨；
12 -带凸轮轴箱的气缸盖，不允许修整密封面，带集成式凸轮轴轴承，去除密封剂残余物，安装凸轮轴箱前先涂上D188003A1，安装时，从上方垂直地将定位销插入气缸盖的孔中 ；
13 -气缸体；14 -固定螺栓，拧紧力矩为25N·m，3个；
15 -辅助机组支架；16 -张紧导轨，用于机油泵链条；
17 -张紧弹簧；
18 -油底壳，装配前清洁密封面，涂上硅酮密封剂D176404 A2 或密封胶DCN176600Z1 后安装 ；
19 -固定螺栓，15N·m，20个；
20 -固定螺栓，拧紧力矩为15N·m；
21 -曲轴链轮，用于驱动机油泵链条和正时链条，接触面必须保持无油脂；
22 -机油泵链条；23 -盖罩；24 -机油泵链轮；
25 -紧固螺栓，拧紧力矩为20N·m+90° (1/4圈)，拆卸时用固定支架T10172固定机油泵链轮；
26 -导轨，用于正时链条；
27 -张紧导轨，用于正时链条；
28 -活塞；29 -活塞弹簧；
30 -正时链条张紧器；
31 -固定螺栓，拧紧力矩为9N·m，2个；
32 -曲轴皮带轮，接触面必须保持无油脂，拆卸时用固定工具3415固定皮带轮；
33 -固定螺栓，拧紧力矩为150N·m+180° (1/2圈)，更换，固定螺栓的接触面必须保持无油脂，装入前用机油涂抹螺纹，用固定工具3415和3415/1固定皮带轮，使它不能转动，用普通的量角器测量继续转动的角度；
34 -曲轴前油封，更换；
35 -轴套，接触面必须保持无油脂；
37 -固定螺栓，拧紧力矩为10N·m；
38 -正时链罩，安装时，先在气缸体和凸轮轴箱中安装两个M6×80无头螺栓作为导向件，要导入正时链罩，先用两个螺栓固定油底壳 ；
39 -固定螺栓，拧紧力矩为50N·m，3个；
40 -固定螺栓，拧紧力矩为10N·m；
41 -曲轴箱通风阀，仅用于型号代码为CLRA发动机，连接曲轴箱通风加热器和正时链罩。
气缸盖
1 -线束导向件；2 -霍尔传感器G40；
3 -固定螺栓，拧紧力矩为10N·m；
4，23 -密封圈，更换；
5，7 -凸轮轴盖板；
6 -固定螺栓，拧紧力矩为10N·m，4个；
8 -发动机吊耳；9 -定位销；
10 -滚子摇臂，检查滚子轴承是否滑动自如，给摩擦面上油，装配时用防松夹夹紧在支撑件上；
11 -液压挺柱，不要混淆，带液压气门间隙补偿，给摩擦面上油；
12 -气缸盖螺栓，更换，松开和拧紧时必须注意安装指示和顺序 ；
13 -机油压力开关F1，拧紧力矩为20N·m，泄漏时拧下并更换密封圈 ；
14 -气缸盖，检查变形，至凸轮轴箱的密封面上必须无油脂，更换后，必须更换所有的冷却液；
15 -气缸盖垫片，更换，金属密封件更换后，必须更换所有的冷却液 ；
16 -导杆，拧紧力矩为20N·m；
17 -固定螺栓，拧紧力矩为20N·m，4个，用于发动机吊耳；
18 -密封圈，更换，安装到气缸盖中；
19 -凸轮轴箱，去除旧的密封剂残余物，小心地清洁密封面，密封面必须保持无油脂，安装前先涂上D188003A1，安装时，从上方垂直地安放在无头螺栓和定位销上 ；
20 -长螺栓，拧紧力矩为10N·m+90°(1/4圈)；
21 -短螺栓，拧紧力矩为10N·m+90° (1/4圈)；
22 -连接至空气滤清器
曲轴
1-机油泵，只能整个更换 ；
2-紧固螺栓，拧紧力矩为14N·m+90° (1/4圈)，3个；
3-曲轴，用于驱动机油泵和正时链，压紧面上必须无机油和油脂；
4-轴瓦，在轴承盖上，不要混淆已经用过的轴瓦(作标记)；
5-轴承盖螺栓，拧紧力矩为50N·m+90° (1/4圈)，更换；
6-轴承盖，轴承盖1位于皮带轮侧，轴承盖3带止推垫片，气缸体轴瓦和轴承盖轴瓦的固定凸缘必须相互重叠 ；
7-曲轴，轴向间隙中，新零件为0.07~0.17mm，磨损极限为0.25mm，用塑料间隙规测量径向间隙，新零件为0.03~0.08mm，磨损极限为0.15mm，测量径向间隙时不能扭转曲轴；
8-止推垫片，用于轴承盖，轴承3，注意固定装置，字母指向第三号轴承盖 ；
9-曲轴箱；10-轴瓦，在气缸体中.
维修案例合集：上汽大众车系列
通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析，可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平、完善操作流程都会起动一定的促进作用。笔者在工作中记录了大量的故障案例，并对它们进行了整理。如果读者能够仔细研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系，则可以起到举一反三的作用，使人受益匪浅。
故障1
关键词：车身控制单元
故障现象
一辆2011年产POLO轿车，行驶里程18万km。用户反映该车后风挡玻璃加热不正常。
检查分析
维修人员试车发现，该车打开后风挡玻璃除霜开关后，不到3min便会自动关闭，而正常情况下应该是15min。检测车身控制单元，没有故障码。进一步观察发现，从开启除霜开关到其自动关闭，玻璃温度没有明显升高。维修人员怀疑与外界温度有关，于是在玻璃上洒水以降低温度，可是并未看到明显的效果。
用导线将除霜插头引到同款车的后风挡玻璃上，试验发现故障现象相同。对线路和开关进行检查，没有发现明显的问题。对车身控制单元进行在线编码，然后试车，故障依旧。再次检查线路，还是没有发现任何问题，于是判定是车身控制单元失效。由于控制单元没有现货，所以需要等待订货。
可是就在用户准备离开时，发现行李舱打不开了，进一步检查发现后视镜加热也不起作用了。检查行李舱开关和锁块，没有发现问题。这些故障只能等货到后一并解决了。
几天后控制单元到货，更换后挡风玻璃加热正常了，可是行李舱和后视镜的问题仍然存在。再次检查线路和锁块，都正常。这时突然想起这些故障应该是与控制单元编码有关，因为它们都是在重新编码后才出现的。仔细核对编码，发现果然是错的，正确的编码应该是27462，而现在是276。
故障排除
更换车身控制单元并正确编码，故障排除。
故障2
关键词：车身控制单元
故障现象
一辆2011年产朗逸1.4TSI轿车，行驶里程16万km。用户反映该车雨刮不工作。
检查分析
维修人员试车发现，该车的雨刮器在任何挡位都不工作，只有喷水电机能工作，但喷水时雨刮器仍然不工作。用故障诊断仪检查车身控制单元，发现故障码03583——雨刮器电机对搭铁短路，静态。怀疑雨刮电机损坏，但由于当时没有新的零件，所以无法更换。
测量雨刮电机的线圈电阻，发现是正常的，说明电机并没有问题。测量电机的插头，发现端子T4b/1、T4b/2和T4b/3上都没有电压（图1）。查阅资料得知，该车雨刮器是通过车身控制单元控制的。在断开雨刮电机的情况下，测量T4b/1、T4b/2和T4b/3与搭铁之间的电阻，发现它们竟然都是短路的。断开车身控制单元的插头T73a后短路消失，说明线路正常，问题出在控制单元内部。
图1 雨刮电机电路图
故障排除
更换车身控制单元，故障排除。
故障3
关键词：发电机
故障现象
一辆2010年产帕萨特轿车，搭载ANQ发动机，行驶里程18万km。用户反映该车发动机经常熄火。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元，没有故障码。测量燃油油压，为600kPa，断开油压调节器上的真空管后，为650kPa，显然油压过高。将车辆升起，拆下燃油管护板检查，没有发现问题。断开油压调节器的回油管，用压缩空气吹，发现气流不畅。检查发现回油管末端靠近燃油滤清器处的一段塑料管被压扁了。除去变形的塑料管后，油压变为350kPa，正常。
本以为故障已经排除，正准备交车时发动机突然抖了几下便熄火了，看来故障并未彻底排除。检查发动机的进气管路，未发现泄漏，节气门也很干净。用内窥境检查燃烧室和气门，无明显积炭。测量缸压，各缸均在1.2MPa以上。发动机怠速运转时观察数据流，发现怠速负荷偏高（图2），这很可能是导致熄火的原因之一。先后替换空气流量计、喷油器、火花塞、点火线圈、进气温度传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、炭罐电磁阀和氧传感器，数据没有任何改变。
图2 怠速时的数据流
分析认为， 发动机的怠速负载主要是来自泵气损耗和附件的转动阻力。于是拆下传动皮带，逐一检查空调压缩机、转向助力泵和发电机，发现发电机轴承有异响。拆下发电机检查，未发现线圈及整流器有烧蚀现象，转动转子没有发现其与定子有摩擦的现象，只是轴承部位有轻微的响声。对比所有的附件，判断问题应该是出在发电机上。
故障排除
更换发电机后，喷油脉宽变为1.7ms，空气流量变为3.0g/s，喷油修正量变为0.8％，故障彻底排除。
故障4
关键词：熔丝插孔
故障现象
一辆2013年产帕萨特轿车，行驶里程7万km。用户反映该车发动机故障灯有时点亮，且出现这种现象时车辆无法行驶。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元，发现有与变速器控制单元失去通信的故障记录。联想到用户所反映的问题——故障出现时车辆无法行驶，判断故障原因是变速器控制单元的电源有问题。
通过电路图确定，变速器控制单元的电源是由熔丝SC22和SC6提供的。检查发现SC22的插孔被扩大了，可能是检查电路时人为因素所致。为了确定故障点，清除故障码后拔下SC22，发动机故障灯果然点亮，故障码仍然是与变速器控制单元失去通信，说明故障点就在熔丝插孔上。
故障排除
缩紧熔丝插孔，试车故障排除。
故障5
关键词：氧传感器
故障现象
一辆2010年产上汽大众朗逸轿车，行驶里程13万km。用户反映该车低速行驶时空调不制冷。
检查分析
维修人员在发动机怠速运转时开启空调，测量制冷剂的压强，正常。查看发动机控制单元50组数据，显示压缩机处于工作状态，冷却风扇高速挡运转。
检测空调控制单元，没有故障码，检测发动机控制单元，发现故障码00308——前氧传感器加热控制电路故障。测量加热器的阻值和电压，均正常。
根据经验，出现这种情况通常是由于氧传感器灵敏度下降。分析认为，氧传感器失效后，混合气燃烧不良导致发动机的负载能力下降。在某些情况下，当发动机处于过载状态时作为次要负载的空调可能会被强制停止工作。
故障排除
更换前氧传感器，试车故障排除。
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