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迈腾转速传感器在哪里 从零开始学汽车维修,第15天,发动机传感器安装位置认识参照细节

发布时间:2024-10-07 06:10:22

从零开始学汽车维修,第15天,发动机传感器安装位置认识参照细节

汽车发动机传感器安装位置

发动机控制系统传感器安装位置(前视图)▼

发动机控制系统传感器安装位置(后视图)▼

发动机控制系统传感器安装位置(顶视图)▼

加速踏板位置传感器安装位置▼

发动机控制系统传感器安装位置(总图)▼

汽车底盘传感器安装位置

1.变速器控制系统(奥迪Q5Steonic7速双离合器变速器挡位、行程、油温传感器)▼

01 霍尔式挡位行程传感器▼

02 变速器输入轴转速传感器▼

2.动态稳定系统(车轮转速传感器)▼

车轮转速传感器安装位置

1—右前轮转速传感器;2—电动机械式驻车制动器;3—右后轮转速传感器;4—右后制动摩擦片磨损传感器;5—左后轮转速传感器及插接器;6—左后轮制动器制动盘;7—左后轮制动器制动钳;8—自动驻车按钮;14—动态稳定控制系统DSC;15—左前轮制动钳;16—左前轮制动盘;17—左前轮转速传感器;18—左前轮制动摩擦片磨损传感器

3.转向系统(转向角度、转矩传感器)▼

汽车安全舒适系统传感器位置

1.电控悬架系统(车辆高度传感器)▼

1—前桥电动主动式侧倾稳定杆;2—电子助力转向系统EPS;3—右前轮加速度传感器;4—右前减震器调节装置调节阀;5—右前车辆高度传感器;6—左前轮加速度传感器;7—左前减震器调节装置调节阀;8—左前车辆高度传感器;9—12V蓄电池;10—动态稳定控制系统;11—车身域控制器;12—立体摄像机;13—碰撞和安全模块;14—驾驶体验开关;15—垂直动态管理平台;16—右后车辆高度传感器;17—右后减震器调节装置调节阀;18—右后车轮加速度传感器;19—左后车辆高度传感器;20—左后减震器调节装置调节阀;21—左后车轮加速度传感器;22—后桥电动主动式侧倾稳定杆;23—电源控制单元PCU

2.主动式稳定杆系统(车轮加速度传感器)▼

1—前桥电动主动式侧倾稳定杆;2—右前车轮加速度传感器;3—发动机室12V蓄电池;4—右后车轮加速度传感器;5—垂直动态管理平台;6—右后配电盒;7—电源控制单元PCU;8—后桥电动主动式侧倾稳定杆;9—左后车轮加速度传感器;10—左前车轮加速度传感器

3.安全气囊(碰撞传感器)▼

1—右前碰撞传感器;2—右侧B柱碰撞传感器;3—右前车门内碰撞传感器(侧面碰撞传感器);4—SRS控制单元内的加速度传感器;5—左前车门内碰撞传感器(侧面碰撞传感器);6—左侧B柱碰撞传感器;7—左前碰撞传感器

4.轮胎压力监控系统(轮胎压力传感器)▼

1—右前车轮胎压监控传感器(车轮电子装置);2—中央信息显示器(可显示轮胎充气压力);3—右后车轮胎压监控传感器(车轮电子装置);4—遥控信号接收器;5—左后车轮胎压监控传感器(车轮电子装置);6—组合仪表;7—动态稳定控制系统DSC;8—左前车轮胎压监控传感器(车轮电子装置)

5.空调系统传感器安装位置▼

空调系统传感器安装位置

1—新鲜空气进气通道温度传感器;2—阳光强度传感器;3—控制单元;4—仪表板温度传感器;5—脚坑出风口温度传感器;6—车外温度传感器

空调器上传感器安装位置

1—脚坑/除霜翻板伺服电机;2—新鲜空气进气通道温度传感器;3—空气流量翻板和循环空气翻板伺服电机;4—新鲜空气鼓风机;5—新鲜空气鼓风机控制单元;6—中央翻板伺服电机;7—温度翻板伺服电机;8—脚坑出风口温度传感器

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迈腾09G变速器输出转速传感器G195故障

【车辆信息】

车型:迈腾1.8T

故障:行驶中突然出现换挡不平顺现

【故障分析和检修过程】

一、电路图分析

G182---变速箱输入转速传感器

G195---变速箱输出转速传感器

J217---自动变速箱控制单元

T52/51---G182传感器的12V电源

T52/39---G182传感器信号

T52/38---G195传感器的12V电源

T52/50---G195传感器信号

二、 09G变速箱转速传感器工作原理

1、传感器作用 输入转速传感器G182监测K2离合器外转鼓转速。

信号作用:换档过程的控制、调校和监控以及变扭器锁止离合器的调节和监控,执行元件故障诊断。

信号失灵时的影响:使用发动机转速作为代用转速,影响变矩器锁止离合器的调节控制。

输出转速传感器G195监测探测驻车锁定轮上变速器输出转速。

信号作用: 变速器输出转速是变速器控制最重要的信号之一。用于换档点的选择,动态换当程序DSP控制,换挡执行元件的故障诊断。

信号失灵时的影响:使用ABS控制单元的车速信号作为代用转速。

发动机怠速运转时测量的G182转速信号(示波器的负极接车身,正极接T52/29),两个转速传感器输出信号为脉冲方波信号(见下图)。

2、传感器工作原理:传感器由控制单元供电,输入轴或输出轴转动时,传感器靶轮随之转动。传感器本身带有永磁铁,在靶轮转动时轮齿与传感器之间的气隙会发生周期性变化,造成传感器内的磁通量也周期性地发生变化。传感器的内置半导体按照磁阻效应,电阻发生变化,并产生 2 种不同的电流强度。通过不同的电流,控制单元内的下拉电阻的压降值会发生变化。 传感器的特点:灵敏度高,在靶轮未转动时即可进行自诊断是否存在故障。

故障检查:

检查变速器传感器线束插头发现有ATF油渗出。

在开钥匙门发动机未启动情况下,在断开传感器线束插头情况下,测量G182输入转速传感器,T8aa/3 与T8aa/4 两插脚间的电压为11.49V;而G195输出转速传感器,T8aa/5与 T8aa/6 两插脚间的电压为6.0mV。怀疑变速器电脑故障,于是更换电脑,更换电脑后测量两传感器的供电电压均变为11.49V,无故障代码。于是进行试车。试车过程中有二档升三档及四档升五档闯车现象。

用诊断仪测量G182 及G195数据流,发现G195转速数值为0rpm。连续监测G195及G182的数据流信号电压值(如图1)。

正常的G182及G195电压值在1.42V—0.66V之间波动变化(如图2)。

通过对比上面两个曲线图,我们发现故障车的G195信号在行车过程中曾一度在短时间内达到5V,继续行驶一段时间后,传感器G195信号电压降低到了0V。再次出现了:“17104 P0720 输出转速传感器电路”故障。回到车间测量发现G195传感器的供电电压,变为0V了,明电脑再次损坏。

拆开变速器传感器线束及电磁阀线束,检查发现:在左前纵梁附件线束有破损(如图3)。

查找该车的电路图(如图4)

破损的绿色线为G195 的信号线,黄/紫线为电磁阀N90 的控制线。N90 电磁阀控制的是K3 离合器,该电磁阀在1 2 4 6 档均有驱动电压。由于连根线的绝缘层已破损,在行驶中如果有振动就会造成两线路之间短路。该电压就是我们在转速信号电压中出现的,不正常的5V电压。也正是该电压造成了变速器电脑中TB9272F集成块的损坏(如图5)。

故障处理方法: 处理变速器线束,更换变速器控制单元

专用工具/设备: VAS6150

案例点评及建议:

1、对于09G变速器 G182 及G195工作原理的了解,有利于我们在判断故障时采取正确的检测方法;

2、 控制单元损坏故障的处理,在更换控制单元之前一定要先查清控制单元的损坏原因,否则会给我们的维修工作带来很大的麻烦及经济损失

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