宝马前氧传感器电压 典型宽带氧传感器故障码分析（以宝马汽车为例）
典型宽带氧传感器故障码分析（以宝马汽车为例）
故障码P0130 分析
（1）故障描述 三元催化转换器前氧传感器加热器故障。
（2）故障原因 该故障为电气故障。系统诊断监控三元催化转换器前氧传感器的温度。
（3）故障生成原理 如果三元催化转换器前氧传感器在加热后仍达不到工作温度，则会识别到故障，生成故障码P0130。
（4）故障识别条件
◎ 电压识别条件：车载网络电压在9～16V之间；
◎ 温度识别条件：发动机温度高于80℃。
（5）故障存储和显示 立刻记录故障，故障指示灯点亮。
（6）故障处理措施 检查发动机控制模块和三元催化转换器前氧传感器之间的电线束；更新三元催化转换器的前氧传感器。
故障码P0131 分析
（1）故障描述 三元催化转换器前氧传感器，对地短路。
（2）故障原因 可能的故障原因：废气催化转换器前氧传感器的电线束损坏；废气催化转换器前氧传感器损坏；发动机控制模块损坏。
（3）故障生成原理 该故障为信号线对地短路，诊断监控氧传感器内部组件的信息，故障可通过自诊断识别，生成故障码P0131。
（4）故障识别条件
◎ 电压条件：无
◎ 温度条件：无
◎ 时间条件：1s
◎ 其他条件：发动机运转，未存储其他故障
（5）故障存储和显示 如果故障存在时间超过0.5s，则被记录；发动机故障指示灯点亮。
（6）故障处理措施
◎ 检测废气催化转换器前氧传感器的电线束；
◎ 更新废气催化转换器前氧传感器；
◎ 更新发动机控制模块。
故障码P0132 分析（一）
（1）故障描述 三元催化转换器前氧传感器信号线对正极短路。
（2）故障原因 可能的故障原因：废气催化转换器前氧传感器的电线束损坏；废气催化转换器前氧传感器损坏；发动机控制模块损坏。
（3）故障生成原理 诊断系统监控内部氧传感器模块的信息。故障可通过自诊断识别，生成故障码P0132。
（4）故障识别条件 未存储其他故障，总线端15接通。
◎ 电压条件：无
◎ 温度条件：无
◎ 时间条件：1s
（5）故障存储和显示
◎ 故障存储条件：如果故障存在时间超过0.5s，则被记录。
◎ 故障显示：发动机故障指示灯点亮；电子式发动机功率下降，关闭；CC 信息，1 个。
（6）故障处理措施
◎ 检测废气催化转换器前氧传感器的电线束；
◎ 更新废气催化转换器前氧传感器；
◎ 更新发动机控制模块。
故障码P0132 分析（二）
（1）故障描述 如果在废气催化转换器前氧传感器正常运行期间此氧传感器信号的原始值超出极限值（极限值为3200mV），则记录该故障。
（2）故障识别条件 在监控时以下条件必须激活：校准未激活；氧传感器加热装置已激活；在排气背压较高时，氧传感器电压可能超过极限值，因此，氧传感器安装位置处已过滤的排气背压必须低于阈值（极限值1700mbar，控制单元电压9.5～16V）。
（3）故障存储和显示 如果故障存在时间（反跳时间）超过500ms，则记录故障。
（4）故障处理措施
◎ 检查导线和插头连接；
◎ 检查排气系统是否不密封和损坏。
如果前面进行的检测都正常，则更新废气催化转换器前氧传感器。
故障码P0133 分析（一）
（1）故障描述 该诊断监控强制激励时氧传感器信号的振幅比。如果振幅比的衰减超过0.9，则识别到该故障。
（2）故障原因 可能的故障原因：三元催化转换器前氧传感器损坏；三元催化转换器后氧传感器损坏；三元催化转换器后氧传感器的电线束损坏。
（3）故障识别条件
◎ 电压条件：无；
◎ 温度条件：发动机温度大于85℃；
◎ 时间条件：无；
◎ 其他条件：在中等转速时，以50～80km/h的车速行驶；未存储其他故障；总线端KL.15接通。
（4）故障存储条件 如果故障存在时间超过400s，则被记录。
（5）故障处理措施
◎ 检测氧传感器的电线束；
◎ 更换三元催化转换器前氧传感器；
◎ 更换三元催化转换器后氧传感器。
（6）驾驶员信息
◎ ECE 排放警示灯：接通；
◎ US 排放警示灯：接通；
◎ ECE 电子发动机功率降低：关闭；
◎ US 电子发动机功率降低：关闭；
◎ CC 信息：无。
（7）服务提示：无
故障码P0133 分析（二）
（1）故障描述 本诊断将监控三元催化转换器前氧传感器的动态性。如果三元催化转换器前氧传感器对于废气中的氧含量变化反应过于迟钝，则识别到该故障。
（2）故障识别条件
◎ 电压条件：控制单元电压9～16V；
◎ 温度条件：冷却液温度高于80℃；
◎ 时间条件：无；
◎ 其他条件：采用中等发动机转速（1100～3000r/min）时定速行驶；无表明汽油混合气存在故障的故障记录；总线端KL.15 接通。
（3）故障存储条件 如果故障存在时间超过1min，则记录该故障。
（4）故障处理措施
◎ 检查是否记录有关于下列部件/ 功能的故障，如有则应首先排除这些故障：可调式凸轮轴控制装置；燃油箱排气系统；点火开关；喷射装置；曲轴传感器；凸轮轴传感器；电动节气门调节器；热膜式空气质量计。
◎ 检测下列部件之间的导线和插头连接：发动机控制单元；三元催化转换器前氧传感器。
◎ 检查三元催化转换器前和后氧传感器是否混淆。
◎ 检测曲轴箱通风装置。
◎ 更换三元催化转换器前氧传感器。
◎ 故障排除之后将混合气调校复位。
（5）用于故障后果的提示
燃油消耗增加；
发动机运行不平稳；
由于废气催化转换器的转换严重受限导致总检查/ 排放检查不合格。
（6）驾驶员信息 排放警示灯接通
（7）服务提示
检查气缸同步是否可信，如果气缸同步不可信，则在修理后执行气缸同步。
插头连接处不能接触清洁剂或溶剂，因为氧传感器可能因此被损坏。
氧传感器电压来判断混合气#混合气稀
氧传感器电压来判断混合气。
低于0.45伏是混合气偏稀，高于0.45伏是混合气偏高。大家从图就了解了为什么要通过氧传感器电压判断混合气浓稀。有的氧传感器电压是跳变的，并不容易看。有的氧传感器电压是1.45伏，比如大众有的是1.45伏，宝马也1.45伏，不是完全是0.45伏。
首先看混合气变稀的情况，刚才讲了氧传感器里边是通的大气，这边测的是废气，从氧气浓度高的地方向氧气浓度低的地方会有电动室。大家可以想象一下如果混合气偏稀，氧气是不是特别多？氧气特别多，到了这而里面通的不也是正常的空气当中氧气吗？是从氧气浓度高的地方向氧气浓度低的地方有电动室。
大家可以想象一下如果内外的氧气浓度含量差不多，电动室是不是就小？浓度差没那么大，所以电压低代表的就是混合气偏稀。而刚才说了如果混合气偏浓，氧气没全都被消耗掉了，是不是里面大气氧气浓度高，而这边的氧气浓度小，电动室就高，是不是就0.9伏？从这以这0.9伏是不是就混合气过浓？
什么意思？说0.45伏以下低于0.45伏是混合气偏稀，高于0.45伏混合气偏高，混合气偏浓。
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