曲轴位置传感器回路障 宝马常见问题100问与答，不全懂者请转发！
宝马常见问题100问与答，不全懂者请转发！
回答：无直接的关系。汽车发动机常用缸数有4、6、8、12缸。对于BMW来说，排量2升以下的发动机常用4缸发动机(现在一般是3缸的了)，2.0~3.0升左右的发动机一般为6缸，3.0~5.0升左右为V8缸，5升以上的用V12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速相应提高，从而获得较大的功率。
2、轴距长短对哪些方面产生影响？
回答：轴距指的是前轴与后轴之间的距离。它会影响操控性能、最小转向半径、车身刚度、室内空间、底盘通过能力等。
3、断电源时为什么要断负极？
回答：因为车辆的所有控制单元、执行器、蓄电池负极线、开关全部都是通过车身来搭铁的，换句话说，断开蓄电池负极后，操作时即使工具碰到火线也不怕造成搭地产生短路。
如果断开正极电池线的话，蓄电池正极与车身的任何一点都可能搭地产生短路。非常危险！
4、发生事故后哪些安全设备必须更换？（如肽尺已断，需更换方向机）
回答：没有定论，具体事故具体分析！气囊爆开、安全带缩紧、张紧器引爆、主动式头枕引爆动作，安全蓄电池接线柱引爆断开，还有一些机械部件，只要看到外观有损坏、变形、引爆的话，都应该换！根据TIS的要求，如果底盘有撞击，则需更换底盘的相关悬挂部件。
5、BMW的各有哪些主动安全系统与被动安全系统？
回答：主动安全系统就是在事故没有发生之前，车辆上能起到预防事故发生的装置。被动安全系统就是
当车辆发生事故时或事故后，能够对车内成员起到保护作用的装置．比如：安全带、气囊、缓冲式保险杠等等。
主动安全系统： PDC、DSC、RSC轮胎、AHL、AL、NIGHTVISION、有晴雨传感的自动大灯和雨刮、大灯清洗
系统、防炫目后视镜等、主动式保险杠。
被动安全系统： 安全气囊、安全带、主动式头枕、安全蓄电池接线柱，燃油泵切断供油系统、前后仓的溃缩区、坚固的乘坐区等等。
6、为什么更换刹车油时需对刹车系统放风？
回答：因为刹车油有一种特性，叫气阻性，它很易吸收空气中的水分，并且在高温下产生气泡，大家知道气体是可以压缩的，如果刹车管路系统有残余气体那是非常危险的，为此需要最迟２年更换一次刹车油，并且对系统排气。
7、蓄电池日常该如何保养才能延长其寿命？
回答：现在的蓄电池多为免维护蓄电池，或AGM蓄电池，使用寿命一般为四年，平时要注意以下问题以延长其使用寿命：
（1）不要经常行驶距离过短；
（2）不要放电过度，即在关掉发动机后不要长时间使用车内电器；
（3）长时间停放（三个月以上）时要定期充电/或者把蓄电池开关打到OFF，或者拆下蓄电池负极。
８、什么原因会导致缺少波箱油？
回答：宝马的自动波箱时免维护的。除了泄漏情况外，高温时波箱油以蒸汽的形式从波箱壳体最上方的通气管排出，从而会造成波箱油消耗。但缺少波箱油的最主要原因是漏油，例如密封胶圈、油底垫漏油。
9、水箱水为什么不采用水而用冷却液？
回答： 因为相对于清水而言，冷却液具有防锈、高沸点（如果用清水的话，100度左右，就沸腾了）、低凝点（若加的是清水，气温低于0度时，水会结冰，会严重损坏水箱，副水箱，水管，发动机等）的特点。再者，在水质较差的地方，如硬水（矿物质较多），还会对冷却系统产生水垢，影响冷却效果。
10、MINI敞蓬车的时间如何设置？
回答：长按中央仪表按钮进入设置，先是选择12小时显示制还是24小时显示制，之后再调整时间界面，点按按钮进行调整。还有一种较为老款mini，时钟在车顶上，调整：左边的按钮调整时间，右边调整分钟，若要切换24小时或12小时，同时按住两个按钮5秒。
11、如何做遥控匙的同步设定？
回答：
无线电遥控钥匙的初始化设置在车辆内部进行：
a、通过中控锁解除车辆联锁，并关闭驾驶员侧和前座乘客侧车门。
b、在车内短时（最多５秒钟）接通和断开总线端Ｋｌ、Ｒ，则系统自动进入准备进行初始化设置的状态。
c、按住无线电遥控钥匙上的按钮＂解除联锁＂，１０秒钟内在按住按钮＂解除联锁＂的同时，按动按钮＂联锁＂三次。此时，系统会在钥匙内自动产生一个新的代码。
d、松开按钮＂解除联锁＂。基本模块（ＧＭ）通过对中控锁联锁和解除联锁发出钥匙初始化设置成功的信号。
e、对其他钥匙进行初始化设置时，应从上述第３点开始重复此后步骤，期间不允许改变总线端kl.R的状态。接通总线端kl.R会自动中断初始化设置。
12、波箱的M、D、S模式是如何转换的？它们各有什么特点？
回答：挂D档后把换档杆靠司机侧移动则可从D转换至S模式，如果此时把换档杆前/后移动，则可从S模式进入M模式。
D模式：普通自动波的D档；
S模式：运动模式，变速箱会在发动机处于较高转速时才换高档位，而且变速箱不会挂到最高档（超速档）；
M模式：手波模式，按＋/－按钮可手动加减档位。
13、如何判断宝马车是否带有主动转向功能？
回答：有以下方法：仪表板有ＡＦＳ自检指示灯；看方向机结构，有电动马达及总转向角传感；通过车架号查配置表；看诊断报告是否有ＡＦＳ控制单元；可以上车试试手感，原地打方向盘，从中间打到尽头应该不超过０．７圈。甚至有时可以通过车型及生产时间推断。
14、什么车没有水温表？
回答：E66、E60、E63、E64、E90、E70等带有CBS保养的车都没有直接显示的水温表。维修时，可以通过按压仪表板的第７项服务测试功能，查看当前冷却液温度（数字式）。
15、为什么有人说夏天的机油比冬天耗损大？
回答：此论据没有太多的道理，不见得夏天的机油消耗比冬天的多！的确，温度高，机油的粘度会低一些，这样串油等情况会多些，消耗也大一些。乍眼看下去，夏天气候热，似乎有道理，其实不然。因为正常的发动机工作温度维持在80~105度左右，而无论夏天还是冬天。所以对于机油来说，工作温度没有太多的变化，所以，油耗的指标，大致相同。
16、为什么冬天着车尾气冒白烟？对车是否有影响？
回答：当高温的尾气，从排气管排除，遇到冷空气后放热，冷凝成水蒸气形成白烟。这是正常的现象。
16、哪些车型在车外长按遥控钥匙上的Lock键不会快捷锁门窗玻璃、天窗玻璃和倒后镜？
回答：常见的有：MINI、Z4、M3、敞篷车。能升玻璃但不折镜的有X5，X3。但这个不可以一概而论。
18、车冒白烟、黑烟、蓝烟，分别是何原因？
回答： 白烟：主要是水蒸气，冬天冷车着车特别明显，过一小段时间后消失属正常，但若长期喷白烟，而且排气管有较多水滴出，则要考虑此车是否进过水或发动机冲床。蓝烟：很可能烧机油。检查机油油位、曲轴箱通风阀、活塞环断裂/卡滞等。黑烟：混合气较浓，检查汽油压力、喷油嘴泄漏、空气流量计后至进气门之间的管道堵塞，可能会有积碳。
19、车辆停放三个月以上需注意什么？（电池、轮胎气压、机油）
回答：建议三个月对电池充一次电；轮胎压力需比标准高，甚至可达4bar，以防轮胎局部受压变形，有条件的最好能定期转动一下轮胎，使其不要长时间用同一个点与地面接触；不要拉起手刹；不要放在树底下，以防树的汁液损害漆面，有条件的最好放在能避免日光直接照射之处；机油要在每次着车前进行检查油位。如果放的时间过长（一年或以上），则必须要换掉机油、汽油才可着车。
20、为何机油加过多（超出ＭＡＸ极限）会损坏发动机？加机油过多会有何影响？
回答：如果机油过多，因为机油是有一定的黏度的，容易造成发动机阻力增大，油耗增加；而且过多的机油会蹿入燃烧室，发动机烧机油，机油消耗量明显增大，发动机内部积碳增多，甚至导致早燃、爆震，严重损害发动机。
21、为什么会出现拧开机油加注盖后有白烟往外冒的现象？
回答：部分为机油蒸汽，也有可能其中部分是水汽。发动机内温度高，发动机中气体能容纳更多的水分子。当打开机油盖，气体跑出，外面的温度低，气体因温度下降导致容纳水分子的能力下降，部分水分子过饱和并以水汽的形式析出。类似我们冬天从嘴中呼出白气，原理一样。
22、起动马达是如何工作的？是否发动机工作后它就停止工作？
回答：起动磁吸让起动马达小齿轮滑出与飞轮啮合，马达带动小齿轮转动发动机的飞轮，着车后小齿轮退回原位，防止被高速的飞轮打坏。发动机起动后起动马达就停止工作。
23、排气系统的氧传感有何作用？
回答：检测废气中的氧含量，提供信息给DME分析发动机的燃烧状况，从而能让DME通过调整喷油量来达到较理想的空气燃油比。三元催化器装置需要有氧传感辅助才能起到净化废气的作用，三元催化器内的三元催化剂需要两个基本条件才能维持工作正常：工作温度，300℃以上；空燃比严格等于14.7:1。所以三元催化剂一定要使用氧传感器来监控空燃比。
24、什么叫调正时，作用是什么？正时调不准会造成什么后果？
回答：其实正时分为点火正时和配气正时。由于点火正时是由DME控制，一般维修很少涉及，所以常说的“调正时”是指调整配气正时，就是让曲轴、进排气门凸轮轴通过时规链或皮带固定在唯一的配合位置。正确的配气正时能提高准确的气门开合时间，提高充气效率，合理降低排放。正时不准会使发动机动力下降、排放超标、回火、难起动、汽油消耗量大、发动机抖等不良现象。若正时完全错误可能着不了车，严重的甚至还会损伤发动机。
25、VALVETRONIC II与VALVETRONIC I的区别是什么?
回答：区别：
a．中间杠杆上偏心轴由一个滚子轴承代替了滑动轴承，由此降低了气门机构中的摩擦力。
b．中间杠杆的导向更加精确，只需要一个弹簧来导向并固定中间杠杆。
c．气门机构活动部件的质量（重量）降低了13%。
d．进气门的升程范围得到了改善。最大升程增加到9.9mm，特别是最小升程进一步减少到0.18mm。（N42气门升程为0.3～9.7ｍｍ）
e．进气门相位。进气门相位是指，在气门的下部升程范围内可以通过所谓的提前进行调校。说白一些，就是通过一些手段，使得两个进气门在升程为0.2ｍｍ～６ｍｍ之间时并不是完全同步动作，气门１ 开始提前打开（气门１打开的程度比气门２大），气门２ 稍微延迟滞后打开，在升程约为６ｍｍ时重新赶上气门１；在升程低于0.2ｍｍ之前，两气门同步打开；在升程大于６ｍｍ时，两气门同步打开。从此之后，它们继续同步打开。这个气门开关性能有利于混合气体进入气缸。优点：进气门保持小的开启截面使得在吸入相同容量时流速显著提高。此流速有助于更好的混合吸入的混合气。
26、什么叫VANOS，其工作原理是什么？
回答：VANOS，即可变凸轮轴正时控制系统，通过VANOS可提高发动机的进气效率，改善发动机的运行特性，提高功率。
其工作原理是：利用VANOS电磁阀控制机油压力差，使转子转动，转子带动凸轮轴，从而实现气门开合提前或滞后。电磁阀可根据发动机负荷改变进排气凸轮轴的正时角度，使发动机能在不同转速都有合适的配气相位，从而提高动力、节省燃油、改善排放。
27、空气流量计的作用是什么？
回答：空气流量计是用在很旧款发动机（M20、M30、M40）上的，现在绝大部分发动机用的是空气质量计。空气流量计和空气质量计都称为“空量计”。在这里谈谈空气质量计的作用。空量计安装在空气滤清器和节气门之间，是用来测量吸入到发动机的空气质量，根据测得的数据提供给DME计算喷油量，以获得合适的空燃比。
目前常见的空量计的工作原理是：DME继电器向空量计提供工作电压并加热至比外界温度高180度，当空气流过时会对空量计降温（空气越多，降温越大），从而使空量计的电阻值随之改变，影响到加在空量计上的电流。空量计提供一个１～5伏的反馈电压，DME就通过反馈电压得知进气量的多少并调整喷油。
28、水温低的原因是什么？
回答： 常见的可能是节温器打开时间不正确（常开）或散热风扇工作不正常（常走高速）。还可能存在其他可能，需具体问题具体分析。
水温过低不是一件好事！主要有以下危害： 发动机温度过低，从气缸壁吸收的热量过多，降低热效率和输出功率，使燃料消耗量增加。发动机温度过低，汽油不易蒸发，使燃烧困难，同时一些形成小滴的汽油会冲刷气缸壁上的润滑油，并随润滑油流到油底壳中，不仅造成燃料的浪费，而且将润滑油冲淡，影响润滑功能，加速活塞和气缸壁的磨损。润滑油温过低而变稠，不能畅通地流到有些相对运动零件表面，造成润滑不良，也会增大机件运动的阻力。
29、气缸缸壁裂会有什么影响？
回答：气缸缸壁裂这种现象一般比较少见。缸壁裂，轻微的会影响气缸密封性，导致动力下降、漏机油、烧机油、水温高；严重的会损坏活塞、活塞环、曲轴、连杆等。曾经见到的缸壁裂的例子有：
a、水温高导致气缸与气缸盖接合的平面有裂纹，该裂纹与冷却水道相通，使得冷却水可能会从裂缝进入 气缸，造成冲床、连杆折断/折弯等。
b、车辆驶过积水较深的路面，导致发动机进水熄火，客人再次发动引擎，导致活塞强行压缩进入气缸内 的水，把连杆折断，戳裂了缸体。
c、发动机进水后连杆有很轻微的变形，但维修时没有被检查出来，结果客人提车后在高速公路行驶时， 由于长时间引擎高速运转导致连杆疲劳而折断，打裂了缸体。
30、爆震传感器的作用是什么？
回答：爆震传感器用于监控发动机各气缸有否在爆震状态下工作，有的话它会针对发生的气缸的点火时刻进行调整，确保发动机运转平稳。爆震传感把发动机控制在接近爆震的临界点，若发现有爆震，会推迟
点火时刻，降低燃烧剧烈程度。
31、节温器的作用是什么？工作原理是什么？
回答：节温器，我们又叫做“水胆”，其作用是根据水温打开或关闭大小循环通道的阀门，控制发动机冷却液按大循环或小循环流动。当发动机冷车时，水胆关闭，水箱水在发动机水道中循环（即“小循环”），不经过水箱冷却，所以，水温能迅速的升高至发动机正常工作温度。当温度继续升高，水胆打开，水箱水可以流入水箱，从而控制温度不再上升。
宝马的水胆分为两种，一种是机械式的，另一种是电子式的。现在常见的车型基本都是电子式的。在保养检测时，如果发现电子水胆有故障记忆，并且当前存在的话，一般都要建议客人更换！以下的图例为电子式的水胆。上图为冷车时，水胆关闭，水箱水在发动机水道中循环。
32、曲轴位置传感的作用是什么？
回答： 曲轴位置传感的作用是让DME知道现在发动机每一气缸活塞是运转到哪一位置，及发动机转速。同时，它的信号还可用于诊断失火。
原理：曲轴位置传感是霍尔传感，通常安装在曲轴的信号轮附近。信号轮由58个齿再加上一个有两个齿间隔的缺口构成的。正是因为这个缺口的存在，才是的传感产生的脉冲信号每个周期都会有一个宽脉冲。通过测量单位时间内宽脉冲的数量，以及宽脉冲出现的时刻，就可以计算出信号轮的转速，即曲轴的转速，以及曲轴的位置。
33、什么情况下发动机会敲缸？敲缸对发动机有何影响？
回答： 活塞与缸壁间隙过大或润滑不良会导致敲缸（冷敲缸），也有可能是爆震产生的冲击波与上升的活塞之间的碰撞发出的金属声（热敲缸，如760Li的敲缸）。
760Li敲缸（发动机内发生不规则的“哐哐”、“当当”的金属敲击声）主要是爆震引起的，它会在气缸内突然产生爆震，向四面冲击，使发动机的活塞侧面拍打气缸壁产生的异响、同时连杆、曲轴等发生强烈的震动、冲击，并伴有金属撞击声。常见产生原因：
a、汽油质量差易产生爆燃。（试过有些车，无论冷车还是热车，原地怠速，急加油都可能听到敲缸声音）
b、如果发动机温度过高，燃烧室内燃烧速度和燃烧压力都将上升，从而也会造成爆燃现象的发生。
c、发动机长期低速短距离行驶，这样发动机，燃烧室逐渐会形成大量积炭，由于积炭占据了燃烧室的空 间，因而会引起发动机压缩比的提高，最终导致燃烧温度和压力的提高。同时，由于积炭具有绝热性，在发动机高速运转时，积炭保持了上次作功时的热量，当混合气压缩到一定压力和温度时，积炭保存的热量将会点燃混合气，形成无规律燃烧，造成爆震异响。也就是常说的自燃和多点燃烧。
34、因此应及时清除发动机内部积炭，以防敲缸异响故障的发生。
敲缸对发动机有以下影响：
（１）长时间的敲缸会影响发动机寿命，严重的甚至会使机油消耗大、打碎活塞、拉坏缸壁。
（２）发动机抖，功率下降。
（３）发动机工作温度过高。
（４）燃料燃烧不完全，废气中有黑烟，汽油油耗增加。
35、哪些车型的油气分离器和曲轴箱通风阀是连成一体的？
回答：M52、M52TU、M54，N52、N42、N46等，最明显的特征，采用这种布置，都会看到一个车间叫做“漏斗”的东西（如下图），这就是连成一体的油气分离器和曲轴箱通风阀。
36、常的汽油压力是多少？（进、出口端各是多少）
回答：不同的车型有不同的数值，现在常见的车型在汽油泵处的油压为3.5bar。（760Li是6bar，N52是5bar，MINIW10是3.0bar，M5，M6S85为4～7bar）油轨油压与油泵处的油压大致相同。但由于760油轨处有个高压泵，所以油轨的最高压力可达120bar。
37、汽油脏对车有什么影响？如何解决？
回答：汽油脏会对汽车的燃油系统影响很大，导致汽油格堵塞、喷油咀喷油不良、燃油泵失效，使油压增高、喷油雾化差、发动机抖、失火，功率下降、加不起油，还会造成积碳增多等。不但对发动机会有影响，差的汽油还会严重损害三元催化器，一旦三元催化器堵塞，还会出现加油无力，排气管异响等问题。如果是铁的汽油箱，还会由于汽油的含水量较大而导致汽油箱生锈，加大对燃油系统的不良影响。解决方法：建议客人只在大型、有口碑的加油站加油，加高品质油，并定期更换汽油格，最好定期对汽油箱和喷嘴进行清洁。
38、什么原因会导致汽油压力高，什么原因会导致汽油压力低?
回答：汽油压力过高与过低是相对该车型的标准压力来说的，以Ｍ５４发动机为例。油泵处的油压标准为3.5bar，过高，首先考虑是否油格堵塞；过低，考虑是否油泵动力不足或是调节器问题。油轨处的压力标准也为3.5bar左右，过高，考虑是否调节器问题，过低，可能是油格堵塞或是油泵没力。所以，要弄清是什么导致油压过高或过低，要同时检测汽油泵处和油轨处油压。
注意，TIS中测量油压的方法是在油轨处测量。当然，在车间，许多同事是测量油泵处的油压，也是可以的。如果维修时间足够，在上述两个地方都测一测油压会更有效果。简单来说，如果油轨和油泵处的压力均很高，首先考虑调节器问题（现在大多数车的汽油调节器都集成在汽油格中）；如果油轨和油泵处的压力均很低，考虑调节器和油泵；如果油轨压力比标准低，油泵处压力比标准高，首先考虑汽油格堵塞的情况。
39、先用左边油箱还是右边油箱的油？
回答：满油的情况下，左右两侧油先是同步下降，当降至马鞍位时，才出现左右液面高度的不同。安装在燃油缓冲装置底座上的引流泵用于向燃油缓冲装置供应燃油。另外油箱的左侧底下也有一个引流泵，把左侧油箱的油引到右侧油箱。
40、哪些车型的汽油箱是钢制的，哪些车型的汽油箱是塑料的？如穿洞了，是否可以补？
回答：E38及其以前的车用钢制油箱。E39及其以后的车用塑料油箱。塑料油箱质量轻，不容易受汽油里的水分腐蚀而生锈。由于油箱关乎行车安全，决不允许补，必须更换。
41、尾牙有何作用？
回答：尾牙其实包括两个部分，一为主减速器，二为差速器。主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮将传动轴的动力转90度输出给左右半轴。差速器是用于处理转弯时内外侧车轮的轮速差。
汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大，而齿轮副的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件，如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可使变速箱的尺寸质量减小，操纵省力。
现代汽车的主减速器，广泛采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。双曲面齿轮工作时，齿面间的压力和滑动较大，齿面油膜易被破坏，必须采用双曲面齿轮油润滑，绝不允许用普通齿轮油代替，否则将使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低使用寿命。
42、半轴的作用是什么？半轴在前驱车和后驱车上的安装有什么不同？
回答：半轴也即驱动轴，把动力通过半轴传递到车轮上。半轴两端都有万向节，它保证车轮在悬挂上摆动时不间断地传递动力。前驱车半轴一端连波箱，一端连车轮；后驱车半轴一端连尾牙，一端连车轮。
43、什么是冬菇头？
回答：冬菇头即液力变扭器，由于其外形有点像蘑菇的头，故车间取名为“冬菇头”。下图右侧的黄色部分就是冬菇头的内部结构。《BOSCH汽车工程手册》有提及：液力变扭器由泵轮，涡轮和定叶片（导轮）组成。泵轮是主动件，涡轮是从动件，导轮有助于扭矩的转化。在变矩器中充波箱油，借助于油的粘性传递发动机扭矩。它能补偿发动机与其他传动系总成之间的转速差，因此，它具有理想的动力传接功能。泵轮把机械能转换为液体动能，接着经涡轮的叶片第二次转化，把液体动能由转换为机械能。
44、为什么更换波箱前油封建议连曲轴后油封一同更换？
回答：主要是针对公里数较多的车辆，因为油封胶圈使用时间久了，容易老化而漏油。因为两者安装的位置较为邻近，更换时都需拆装波箱，而且它们是发生磨损老化的程度应该是同步的，所以某一个漏油时建议一起更换。如果我们换了一个不换另一个，而凑巧换了不久后另一个发生漏油的话，客人就会往往认为是我们上次更换时没有仔细检查清楚，或者怀疑我们上次没有做好；另外，从客户角度考虑是避免短时间内抬两次波箱所浪费的时间和工时费。
45、传动轴万向节有什么作用？为什么有万向节？
回答：汽车是一个运动的物体。在发动机前置、后轮驱动的汽车上，发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上，而驱动桥通过弹性悬挂与车架连接，两者之间有一个距离，需要进行连接。汽车运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装位置差异，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此要用一个“以变应变”的装置来解决这一个问题，因此就有了万向节这个东西。
同样的道理，在X5、X3的变速器与分动器之间，前驱动的可转向驱动桥与半轴之间，都需要这个万向节做“关节”。万向节的结构和作用有点象人体四肢上的关节，它允许被连接的零件之间的夹角变化。但它与肢体关节的活动形式又有所不同，它仅允许夹角在一定范围内变化。
46、波箱阀体的作用是？
回答：波箱阀体实际上就是一个高度集成的油压控制管道。波箱电脑通过控制管道中的特定的阀门，引导液压油流向不同方位，作用于波箱中不同的制动器或离合器，从而实现换档。
47、车胎的厚薄与宽窄与行车及油耗有什么关系？
回答：如果这里所说的“车胎的厚薄”是指轮胎的“扁平比”的话，则轮胎越扁越宽（即“扁平比”越小），与地面接触面积也大，则抓地力越好但同时阻力也增加，油耗会越高，且减震效果越低。所以要根据车辆的实际要求选择适合的轮胎，而并不一定是越贵、越宽扁的轮胎就一定越好。
48、如何识别胎纹（胎纹的不同与行车的关系？）不同的胎纹有何特点？
回答：为了适应不同的路况、不同的车速、不同的用途，轮胎有不同的花纹，例如越野胎与公路胎会不同，公路上用越野胎或Offroad时用公路胎，都会影响抓地力或增大胎噪等，也有一些高性能的车轮是单向胎，在轮胎外侧会写有”outside”或有一个箭头指示车轮的旋转方向，不能装反。市面上的轮胎花纹各式各样，很难一一举例识别。但以下的特征，请记住。
49、轮胎的尺寸对行驶有何影响？
回答：第一，由于悬架的设计决定了此车的最佳轮胎尺寸，如果更换一个直径太大或太宽的轮胎会影响安装或出现与悬挂零部件的运动干涉现象；第二，更换与原车轮直径不一致的车轮，会影响里程表和车速表准确性；第三，宽度的大小会影响油耗、转向灵活性、行车稳定性和安全性。
50、什么情况下轮胎侧面会起泡？
回答：轮胎受到高强度的撞击，里面钢丝拉伸变形断裂后产生的，例如：高速过凹坑或障碍物。识别的方法如下：可以看看气泡处对应的轮胎侧面是否有伤痕，起泡处对应的胎铃是否有撞伤或者变形（不是绝对的，也可能没有外伤，例如胎冠与胎侧交界的恶性撞击引起胎侧起泡。所谓胎冠与胎侧交界处的恶性撞击引起的帘线断裂而起泡，是指汽车在高速行驶时，轮胎撞在路障上所造成的。胎冠和胎侧交界处所受到的冲击力通过相对比较硬的钢丝层传到胎侧，使胎纹处受到的力由胎侧卸掉，造成胎侧帘线断裂，从而起泡）。起了泡的轮胎，原则上说就不能再使用，否则，一旦高速行驶或长距离行驶以后，轮胎生热就会从起泡处爆裂，造成恶劣后果。注：这里所说的障碍物是指砖块、碎石等类似大小的物体。
51、前后胎纹不一致对行车有什么影响？
回答：前后轮抓地力不同，高速行驶会影响车身稳定性，而且在高速过弯时，由于前后胎纹不同，附着力不同，受到的侧向力大小也不同，从而导致前桥与后桥的横移量不同，若前桥横移量比后桥大，会出现转向不足；若比后桥小，会出现转向过度，极端严重的情况下会甩尾（当然，现在宝马车都装有ASC或DSC，出现此紧急情况的几率并不高）。所以，尽量保持前后桥的轮胎胎纹要一致。
曾经试过因为轮胎型号不同，导致高速时行驶时出ＡＳＣ灯；因为前后轮胎型号不同，花纹深度不同，行驶同一距离时，前后轮的转速不同，导致低速行驶时，分动器离合器片被迫分开，给人一种波箱辍的错觉；也试过由于胎纹的深度不一致，导致波箱不能转到高速档。
当然，若前后胎纹不一致，但同一车桥的胎纹一致，而且胎纹深度差不多时，对于日常驾驶带来的影响并不大。
52、什么车型的后胎比前胎宽？作用是什么？为什么不可以前后对调安装？
回答：X5、M6等车型。以X5为例，通常情况下，后轮的驱动扭矩大于前轮扭矩。宽大的轮胎能提供更大的地面附着力，抓地性能更好，使得大扭力的驱动桥得以更好的发挥。宽大的轮胎也有不足之处，一是质量大，耗油；二是阻力较大，耗油；三是胎面宽，与地面的接触面积大，摩擦也大，转向并不灵活。前后轮胎不能对调，一方面是由于前后桥悬架设计的不同，宽的轮胎放到前桥可能会在转向时与前桥的悬挂零件相接触，干扰了转向，另一方面是由于宽大的轮胎不适宜做转向轮。所以后轮胎比前轮胎要宽的原因就是，前面窄胎为了转向轻便，对于后驱车来说，窄胎还减少了滚动阻力；后面用宽胎为了更大的获得地面附着力，动力性更好。
53、有哪些零件会影响四轮定位数据？
回答：几乎所有的悬挂部件都会引起四轮定位数据，例如方向机、控制臂胶、横拉杆、上控制臂、下控制臂、避震、大梁、避震顶座变形、后束臂、后连杆臂、后H架、羊角等
54、为什么会出现行车摆尾的现象？
回答：由于后悬挂的不良引起后轮摆动造成行车摆尾，例如后H架球头严重松动等。另一种情况叫甩尾，直接原因是由于后轮由于某原因（抱死，或动力输出过大，大于地面能提供的附着力）而丧失横向附着力，导致丧失了横向稳定性，只要有轻微的变化，后桥会横向摆动，从而导致甩尾。
55、分动器的作用是什么？什么车型才配有分动器？
回答：一般在越野车上配有分动器。越野车需要经常在坏路和无路情况下行驶，尤其是军用汽车的行驶条件更为恶劣，这就要求增加汽车驱动轮的数目，因此，越野车都采用多轴驱动，为此需要分动器。例如，如果一辆仅前轮（或后轮）驱动的汽车两前（后）轮都陷入沟中（这种情况在坏路上经常会遇到），那汽车就无法将发动机的动力通过车轮与地面的磨擦产生驱动力而继续前进。而假如这辆车的四个轮子都能产生驱动力的话，那么，还有两个没陷入沟中的车轮能正常工作，使汽车继续行驶。分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，有的车型还能进一步增大扭矩。
56、对于发现两前避震顶座变型的车辆，该如何处理？
回答：前避震顶座变形主要是由于避震漏油、失效或者使用的道路条件恶劣、不良的驾驶习惯（例如：高速经过凹坑或障碍物）所导致的。需检查避震、各个拉杆及球头等的松动或变形情况。对于避震顶不是铝合金的车型，如果钣金工有把握的，可拆下避震由钣金工修复，之后最好再做KDS以检验效果如何。
57、什么情况下要换方向机？
回答：如果打方向时方向机内部响，或者方向机漏油，则需换方向机。在极端的情况下，方向跑偏、方向飘，也有可能要换方向机。此外，发生前部碰撞的事故车，即使外表检查不出方向机有损坏，但仍有可能会发生内部损坏，按照TIS要求，需更换方向机，如果客人不同意更换，要客人签“安全须知”。
58、方向机系的油路循环是怎样的？
回答：油壶→助力泵→方向机→散热器→油壶
59、转向系统的主要构造是怎样的？
回答：转向系统由转向车轮，横拉杆（呔尺）、方向机、方向柱、方向盘组成，带液压助力系统的还会有方向机助力泵、方向机油油壶、散热器、油管。通过转动方向盘，带动方向柱转动，方向机的输入轴带动方向机内齿条左右移动，推拉横拉杆，使前轮左右摆动。同时，往往用方向助力系统使转向更轻便。
60、避震为什么会漏油？多少公里建议更换一对？
回答：避震里的油封在长时间高压高速来回运动会老化、磨损，导致漏油。按照TIS的要求，50000KM以上建议更换一对。
61、后Ｈ架球头、后蜡烛脚松，各自对行车有何影响？
回答：后Ｈ架球头松会导致行车摆尾、走蛇行、操作不稳。后蜡烛脚松会导致行车底盘有异响、140-160km/s转弯时操控力下降。立足脚即平衡杆拉杆，作用是在车辆过弯道时抑制侧摆。若松动，侧摆现象明显，影响行车舒适性与驾驶稳定向。
62、后前束臂、后羊角松，对行车有何影响？
回答：后束臂松会导致省胎，后束决定车辆前进的推进角，若后束臂松动，更会导致行车跑偏（因为车辆的推进线由两后轮前束值确定，推进线如不是和车辆几何中心线重合，即可能出现跑偏：推进角偏左，车辆向左跑偏，反之则反之）。后羊角松，可以引起行车有异响、省胎、摆尾等现象。根据试车员的反应若是后臂松动的话，过一些沙井盖或是连续的减震带时会觉得车尾左右摆动不定。后束臂松，行车时未必有感觉。
63、车只有行车摆尾的故障，则建议如何维修？
回答：先检查轮胎、轮圈，检查底盘，检查后悬挂球头，避震有否漏油、变形，建议做KDS。
64、为何有的车行车一段时间后方向盘会偏齿？怎样可以尽量避免此情况发生？
回答：如果同一车桥的轮胎花纹高度不一，有机会导致方向盘偏齿。此外，还会有其它的不明原因会导致偏齿情况的出现，例如，曾拆装过方向柱、方向盘。出现方向盘偏齿（不足一齿）时，根据BMW的要求，最规范的做法是先检查四轮定位数据，若没问题再调方向盘。但这在实际操作中实用性不强。有时刚做完KDS的车也会出现偏齿，这时候只能靠直接调整横拉杆来解决问题了。
65、刹车总泵与分泵是如何工作的？
回答： ①总泵：刹车踏板踩下，连杆机构推动刹车助力器，经助力器放大助力后推杆推动总泵内的活塞，产生液压。液压会经两套管路传递到两对角线的车轮上的分泵。
②分泵：液压推动分泵活塞，活塞运动使内外侧刹车皮间距缩小，夹紧刹车碟进行摩擦制动。请看下面的油路图：
66、ABS是如何工作的？
回答：ABS是英文“Anti-lock Break System”的缩写，中文译为“防抱死刹车系统”。没有装备ABS系统的车，在遇到紧急情况时，人为很难做到高频点动刹车，多数情况下只能一脚踩死，这时车轮容易由于抱死而发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。而装有ABS的车，通过轮速传感检测到当车轮即将抱死时，刹车在一秒内可作用几十次，相当于不停地松刹车、再踩刹车，即类似于人为的高频点刹，这样在紧急刹车时车轮不被锁死，一方面可以获得比抱死更大的地面附着力，更重要的一点是能保证有一定的横向附着力，使得车辆还能保持转向功能。
67、DTC与DSC在什么情况下会工作？
回答：着车后DSC会进入准备状态。比如，当车辆急速转弯时，若DSC系统监测到车辆的转向不足或转向过度而存在危险时，DSC会主动干预，使得车辆恢复到稳定状态。DTC与DSC相比，允许更大的滑移率，即允许一定的抱死，所以当汽车在冰雪、湿滑路况，启用DTC，可以允许更大的滑移率，虽然有一定的滑移，但这种滑移有利于把松散的雪，冰进行堆积，从而在堆积点获得有效支持力，帮助车辆地驶出险境。DTC需要手动关闭DSC后，DTC才启动。
68、每种车型都有单独的手刹皮吗？是如何工作的？
回答：除了MINI都有单独手刹皮。MINI的手刹是通过钢丝控制两后轮刹车皮来制动的。除了MINI，其它的BMW车型是在两后轮刹车碟内有一个鼓刹专门作为手刹用途的。
69、什么是刹车真空助力泵，其工作原理是什么？
回答：每当你打开车头的引擎盖时，你就可以看到制动助力装置。它是一个黑色的圆形的类似铁盒一样的装置，位于驾驶员这边的发动机后部。很多轿车的后轮用的是鼓制动，前轮用的是碟制动。鼓制动并不一定非要制动助力装置的辅助，因为它本身有自动张紧功能。但碟制动就必须要制动助力装置的辅助，才能获得需要的制动力。制动助力装置的位置如下图：
70、在哪些情况下需要更换干燥瓶？
回答： 现在常见车型的冷凝器与干燥瓶是合为一体， 所以更换冷凝器时等于也更换了干燥瓶。如果拆开了干燥瓶的包装却不立即使用，而是任其露空放置，或空调关路拆下来后没有做好密封防护工作，暴露在空气中超过24小时，那么干燥瓶也会失效，需更换。
71、正常的空调压力高低压分别是多少？
回答： 车间经验值：低压2.0～2.6bar，高压14～18bar（随气温的升高而变大），有时冬天天气较冷，高压12bar也属正常。另外还要看出风口内的温度大约为５℃。
72、空调的工作原理？空调的主要构造是什么？
回答：通过使雪种的状态发生变化达到制冷的效果。雪种在空调系统中经过的部件及状态如下：压缩机（把气态雪种压缩为高温液态）——冷凝器（冷却高温的液态雪种）——干燥瓶（吸收雪种中的水份，并起雪种储存瓶的作用）——膨胀阀（使液态的雪种降压，雪种开始雾化）——蒸发器（雪种在蒸发器中吸收热量并从液态变为气态）——压缩机。
73、为什么一般换空调蒸发器时建议连膨胀阀一同更换？
回答：因为蒸发器有泄漏时以及本身该车如果使用的时间较长，可能会导致碰撞阀的针孔氧化生锈，为了安全起见建议一起更换。另外，如果蒸发器泄漏的部位刚好就在膨胀阀座的位置，这时就更应该换掉膨胀阀。在工时方面，由于膨胀阀是安装在蒸发器上的，蒸发器拆了出来后就很容易拆下膨胀阀了，两个一齐换即可以避免下次再漏时被客人投诉，又可以节省工时。
74、空调的热交换器的作用是什么？
回答：通过热水阀控制进入热交换器的热水流量，从而调节热交换器表面的温度，当被蒸发器冷却的气体通过不同温度的热交换器后，会被加热到客人想要设定的不同温度。
75、电子扇不转会否导致空调不制冷？
回答：会。如果电子扇不转，会导致空调冷凝器散热慢，使得高压的管路压力过高，出于系统安全考虑，ＤＭＥ会把压缩机的磁吸断开，从而导致空调系统不制冷。
76、空调风量时大时小，风速不稳定，这是为什么？
回答：空调主要是通过风机调速器（即一个可变电阻）来调节风机的转速。当风机调速器损坏时，即其电阻调节不稳定，不能准确控制时，便会发生风速不稳定的现象。
77、热水阀的作用是什么？
回答： 热水阀在空调系统中控制热水进入热交换器的流量，从而可以调节热交换器表面的温度，当被蒸
发器冷却的气体通过不同温度的热交换器后被加热到不同的温度，以达到客人想要的温度。
78、为何空调风机已烧的情况下，建议不要开空调？
回答：风机不工作，蒸发器表面的冷空气就送不出去，当蒸发器表面温度达到1~２℃时，为保护空调系统，压缩机就停止工作。停止工作后，蒸发器的表面温度又升高，压缩机又会运作直至下一次温度降低到1~２℃，又停止。如此循环反复而频繁，长期会对压缩机及空调系统不利。
79、正常的休眠电流是多少？
回答：正常休眠电流是50mA以下，不同车略有不同：E60约20mA，E66约20多mA，E38/E39低于10mA。
80、是否所有的用电设备都有保险丝？它们是否一一对应？
回答：多数电器设备有一一对应的保险丝，但也有例外，如起动马达就没有保险丝控制，如E66有的用电器直接由PM控制。保险丝与用电设备也非一一对应，有的一个单元对应两个或以上保险丝，有的几个控制单元或电器设备共用一条保险丝。
81、线路短路及断路对相关用电设备有何影响？
回答：短路即电路短接，有可能是由于负载过小、电流过大引起的，轻则会烧保险丝，严重的会损坏电子元件，甚至引起火灾；断路即电路开路，会导致用电设备没有功能或部分功能失效。
82、雨量传感的工作原理？
回答：雨量感应是在挡风玻璃上的一个光学装置，利用光线在不同介质的折射率不同的原理，监察到挡风玻璃表面的潮湿程度，从而控制刮水器的动作快慢。雨量传感向挡风玻璃表面发射红外线光束，如果玻璃表面是干燥的，则红外线光将完全反射回来；如果有水滴落在挡风玻璃上，则由于介质不同导致折射率发生变化，发射到挡风玻璃表面上的红外线光会发生散射，使红外线光反射量将有所减少，通过红外线光的反射量可知道挡风玻璃的潮湿程度。接通间歇刮水档后，如果有水溅到风挡玻璃上，则刮水器将立即动作，使行车的安全性和舒适性得到进一步提高。
83、防盗系统在什么情况下才算启动？进入监控状态需多久？
回答：按遥控锁门键即启动防盗系统（但不要连续按两下，否则防盗系统会自动退出工作），约10s后进入监控状态。
84、后挡风玻璃上的天线有什么作用？
回答：电视、收音机天线及遥控钥匙天线装在后挡玻璃。此外，还有后挡风玻璃加热除霜的发热丝。
85、雨刮为什么会刮不清？
回答：通常是由于雨刮胶条老化、磨损导致刮不清或有异响；少数情况是由于雨刮片、雨刮臂没有压紧、或者角度不正确，导致刮不清；也有的是雨刮水加入不符合质量要求的添加剂导致雨刮刮不清，严重时还可能影响挡风玻璃的质量。
86、为何有的车晴雨传感器内的光折射器内会有气泡？此些气泡如何产生？
回答：其气泡多数是因为安装晴雨传感器时，空气跑了进来。（如，更换前挡风玻璃，然后把旧的晴雨传感贴上玻璃但操作不当，导致有空气混入）气泡会对传感的感应带来不良影响，从而出现误判断。
87、前挡风玻璃有多少种？
回答：
ａ、前挡风玻璃具有功能的种类：
１）黑边：黑边的取
代了以往的绿边。
２）绿边
３）带雨感
４）带冷凝传感
５）有防紫外线功能
６）有抬头显示器。
ｂ、具体某款车用什么玻璃，要通过车架号码来查找，或更稳妥一点，是最好能到车上去看一看。
ｃ、目前前挡风玻璃常见的种类有：
１）普通玻璃，即什么功能也没有．
２）带有绿边、雨感玻璃。
３）绿边、雨感、冷凝传感玻璃。
４）雨感、冷凝传感玻璃。
５）绿边、雨感、冷凝传感、防紫外线玻璃。
６）有抬头显示器功能的一般用于Ｍ系列跑车前挡风玻璃中。
88、喷漆的流程？
回答：钣金修复完毕后交车给喷漆→喷漆进行车身检查及清洁遮蔽工作→喷漆进行打底清洁防锈→填补原子灰→打磨整平→清洁→遮蔽喷底漆→调色→打磨底漆→遮蔽喷面漆→抛光打蜡→装车→清洁
89、如何判断挡风玻璃是否配有冷凝传感，是否带有绿边、防雨感、防紫外线功能？
回答：
a、绿边：即是前挡风玻璃上部有条绿色的边。
b、黑边：即是前挡风玻璃上部有条黑色的边。
c、雨量传感：挡风玻璃车内后视镜座处有块黑色的椭圆形框，拆开车内后视镜座盖可以见到约30X40
传感器，雨刮开关会多个自动档功能。
d、冷凝传感：贴在雨量传感器下方的传感器。有这功能的挡风玻璃后的车内视镜座处的黑色椭圆形
框会特别长。
e、防紫外线：夹在绿边中会见到一条橙色的线。只有在有绿边的玻璃中才可能会有防紫外线功能。
f、抬头显示器功能：一般用于Ｍ系列跑车前挡风玻璃中，仪表面上明显见到有抬头显示器。
90、拆装前挡风玻璃的步骤是什么？
回答：大致如下：
a、拆卸头盖，玻璃上饰条，左右饰条，前挡风玻璃下压板，雨刮，玻璃内侧绒板，倒后镜，雨感传
感器等玻璃周围的附件。
b、用专用工具拆卸玻璃。
c、铲除玻璃钢框上多余的旧玻璃胶，铲到0.5MM厚。用除油剂清洁玻璃框，
d、清洁玻璃及检查新玻璃。
e、修补铲除旧玻璃胶时刮花的玻璃框漆面。
f、安装玻璃间隔缓冲块。
g、分别用专用清洁剂在玻璃框上和玻璃边上清洁。待15分钟干后在玻璃上打玻璃胶。
h、将新玻璃装上车上。
i、定位及紧固新玻璃：玻璃胶在冷处理情况下最短硬化时间是20小时，即换玻璃后要隔一天后才能让车动。
j、装回拆卸的头盖等零件。
k、试漏水及试车。
91、为什么换挡风玻璃要过一夜才可以提车？
在满足一定条件下挡风玻璃胶需要至少3个小时才干透，有些极端的情况会需要更长的时间，甚至会达到20个小时才干透。；没干透的挡风玻璃还可能导致漏水、有风的噪音；如果在胶水没有干透的情况下急刹车，严重的会导致挡风玻璃从车上飞出为确保胶水能干透，故要求过一夜才可以提车。
92、如果客人行车至低洼积水路段后死火，可能发动机进水，客人没有再着过车，拖车入厂，你从接车后，直到最后能着车给客人走，需要执行相关哪些检查？
回答：如果入厂后没有发现发动机底部有机油的，说明缸体可能还没有被打裂，这时，一般会进行以下操作：
1、咨询车辆当时水的深度及入水的时间长短。
2、拆空气格检查，检查是否有湿。
3、如果湿了：
A.拆火咀检查汽缸是否有水。
B.拆生气批清洁积水。
C.拆排气管清除积水。
D.检查起到了马达是否有卡死。
E.用工具旋转曲轴，感觉是否有卡。
如果有卡住的感觉，往往需解体发动机检查，而且要特别留意连杆是否有弯曲。对于连杆弯曲了的，除了更换连杆外，一定要更换曲轴。当然，视积水的深度，可能还要检查以下项目：
F.检查DME盒及相关线束的插头针脚是否干爽。
G.检查大灯，雾灯是否有入水。
H.车内，尾箱，备胎兜是否有水。
I.拆开门槛饰板（门踏板），翻开地毯检查是否有湿。
J.检查机油，波箱油，尾牙油是否有混水，如果水再深一点的，可能刹车助力鼓也会有积水。以上步骤若发现问题则需要做出相应的维修项目。即使空气格没有湿，也需要根据实际情况，做必要的补充确认检查，如用工具旋转曲轴，检查大灯雾灯入水，检查备胎兜入水，检查地毯入水等。
在确保积水被彻底清除后，进入GT1检查电脑，必要时更换相应电子部件（有DISA的发动机要特别留意DISA内藏水）。
上述工序完成后，如果都没有需要更换发动机的零件的，则较为麻烦，最好能建议客人解体发动机检查清楚，但客人一般不会同意；这时只能让客人来亲自着车了。
4、着车后检查发动机平稳性，有否异响。
5、检查汽缸压力。
6、上述均正常后，路试，行车动力正常，无异响，说明此车的维修基本完成。
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马自达25T、丰田24T快将这些日系发动机引入吧！
作为直接决定燃油车动力的部件，一台好的发动机甚至可以为整个品牌带来巨大的销量和利润。例如大众的EA888和通用的2.0T可变缸发动机，就为旗下诸多车型赋予了动力强劲的卖点。可反观日系品牌，目前在中国除了一些小排量涡轮机外，大多都是以省油为取向的自然吸气发动机。可实际上，这些日系品牌在海外是有很多高性能涡轮机在售的！如果这些发动机能引入国内，那无疑就是一场车迷的盛宴了！下面我们就来聊聊那些应该引入国内的日系高性能发动机！
作为日系品牌中将运动精神深入骨髓的品牌，你在每一款马自达车型上都可以找到3个共同点，那就是优异的转向手感、出色的行驶品质以及一流的动力响应。然而这个标榜驾驶乐趣的品牌，目前在国内却没有一款能让人开到血脉喷张的车。2.0L的昂克赛拉百公里加速接近10秒，2.5L的CX-5、阿特兹百公里加速也在8秒开外，可以说马自达的动力，已经拖累了他们出众的底盘。但了解马自达的朋友应该知道，海外市场的昂克赛拉、CX-5、阿特兹早已成为了同级别的马力王，这是因为马自达为他们配备了一台“神机”，那就是马自达创驰蓝天系列的SkyActiv-G 2.5T发动机。
早在2016年，马自达就发布了这台2.5T四缸发动机，最大功率253马力，峰值扭矩432牛·米。虽然功率上并不亮眼，但超过400牛·米的扭矩甚至可以媲美4.0L V8自吸发动机了！换装2.5T发动机后，阿特兹百公里加速从2.5L的8秒出头，缩短至6.2秒！CX-5百公里加速从2.5L车型的8.3秒，缩短至6.1秒！昂克赛拉百公里加速更是从2.0L的9.4秒，缩短至了5.6秒！一台2.5T发动机，直接让马自达旗下的主打车型全部迈入了性能车行列。除了动力强劲外，这台2.5T的涡轮迟滞也很低，同时油耗也十分优秀，在某些转速下的节油性能甚至超过了自家的2.5L自吸。并且随着这台发动机的面世，也证明了马自达造增压发动机依然可以做到行业一流的水平。
VTG可变截面涡轮
那这台发动机的“一流”究竟体现在哪里呢？想必各位车迷都听说过保时捷的VTG可变截面涡轮，它通过调节涡轮截面角度的变化，使涡轮在高/低转速下都能具备良好的增压性能和响应速度。可除了保时捷以外，就很少有普通家用车使用VTG技术了，这是因为汽油发动机排气温度高达1000℃，VTG为了承受住超高的温度，就必须要采用昂贵的耐高温材料，这无疑会大幅增加发动机的制造成本。
2.5T螺旋状可变流量涡轮
于是马自达2.5T另辟蹊径，通过一种名为“螺旋状可变流量涡轮”的技术方案实现了相同的效果。如上图所示，马自达的可变流量涡轮进气管道被隔成了一粗一窄两条管路，并且其中较粗的管路还增加了一个可变气门（上图黄圈）。在发动机转速低于1650rpm时，涡轮的可变气门（上图黄圈）关闭，相当于排气只能通过较窄的管路去吹动涡轮。那根据流体力学定律，气体流量不变的情况下，管径越小，压力越大，所以涡轮便可以在低转速时被吹到更高的转速，从而为进气端提供更高的增压值。与包括双涡管形式在内的单涡轮方案相比，马自达可变流量涡轮的低转扭矩可以提高20-25%，在1250rpm就可以输出350牛·米的扭矩，具备了媲美大排量自吸的动力响应！
随着转速超过1650rpm，发动机排出的废气量增加，这个可变气门便会开启，为更多废气流入涡轮提供通道，来保证发动机在高转速下依旧可以稳定的输出动力。由于高、低转速都得到了兼顾，所以马自达的2.5T便同时具备了自吸发动机的平顺和响应，以及涡轮增压发动机的高动力、高扭矩。看到这可能就会有朋友担心了，这台2.5T发动机动力这么强，那会不会很费油呢？其实相较于性能方面比2.5L自吸发动机的提升，这台2.5T油耗的增加并不多。
经过美国EPA油耗实测，在阿特兹上，2.5T版的油耗为9L/100km，而2.5L版的油耗为8.1L/100km；而在CX-5上，2.5T版的油耗为9.8L/100km，2.5L版的油耗为9L/100km。可以看出，这台2.5T在功率比2.5L自吸提升了25%、扭矩提升了70%的情况下，综合油耗仅仅增加了10%，这笔买卖难道还不划算吗？
价格方面，美国市场2.5T阿特兹比2.5L自吸版本贵了3100美元左右，也就是接近2万块人民币。说实话，如果能让国内的2.5L阿特兹用户加2万块升级2.5T，相信大家一定是非常愿意的！更何况2.5T还能拔高整个品牌的定位，马自达以后准备走豪华品牌路线，那肯定少不了一台能撑住台面的大马力发动机！更重要的是，如果马自达这台2.5T引入国内的话，马自达一下子就会变成日系性能车标杆，从此往后就再也不会有人说马自达“光吼不走”了！
提到斯巴鲁，大家首先想到的一定是水平对置发动机以及出色的四驱系统，然后理所当然地认为斯巴鲁的车型都非常运动。可实际上，斯巴鲁就像马自达一样，虽然底盘素质出众，但在国内却没有一台性能出色的发动机。目前国内在售的斯巴鲁车型中，除了跑车BRZ外，其余的轿车、跨界车、SUV，全都在使用老旧的2.0L、2.5L自吸发动机，更是没有一款车型的0-100km/h加速可以跑进10秒！不仅如此，除了加速赶不上主流水准外，国内现役斯巴鲁的2.0L、2.5L发动机都已经是10年前开发的产物了，所以油耗表现也并不理想。
像是搭载2.0L发动机的跨界SUV斯巴鲁XV，其NEDC油耗为7.2L/100km。而丰田家尺寸更大、重量更重、且同样采用2.0L四驱的RAV4，其NEDC油耗则仅为6.3L/100km，二者相差接近1L。如果说动力偏弱只是影响用户的使用体验，那么油耗高可就直接关乎企业在节能减排大背景下的生存问题了。
面对全球严峻的节能减排形势，斯巴鲁迫切需要开发一台高热效率的发动机来兼顾油耗和动力。于是在2020年，斯巴鲁推出了一台热效率达到40%的1.8T发动机，代号CB18。在参数方面，斯巴鲁全新1.8T发动机的最大功率为177马力，峰值扭矩为300牛·米。动力相比目前国内傲虎上那台最大168马力、252牛·米的老2.5L自吸发动机更好。油耗方面，海外换装了1.8T发动机的傲虎，WLTC工况百公里油耗为7.7L，相比2.5L车型的8.6L/100km要低了接近1L！所以如果国内的森林人、傲虎也能换上最新的1.8T发动机，那不仅动力上会得到提升，而且车主的用车成本，以及斯巴鲁的企业油耗也能下降，简直是一举多得的好事！
丰田Dynamic Force 发动机
在技术层面，相信大家第一眼看到斯巴鲁这台1.8T发动机40%的热效率都会感到惊讶，毕竟丰田目前主力的Dynamic Force系列2.0L、2.5L发动机，其非混动版本的热效率也是40%。要知道的是，自吸发动机由于进气温度低，所以做到高热效率会更容易。而涡轮增压发动机由于进气温度高，所以不得不降低压缩比来防止爆震，因此热效率先天就不如自吸。由此可见，斯巴鲁这台1.8T作为一款涡轮增压发动机，要想做到和丰田自吸一样的40%热效率，那势必要比丰田的2.0L、2.5L发动机使用更多的先进技术。
首先，斯巴鲁在这台全新的1.8T发动机上首次采用了极其罕见、且成本高昂的“稀薄燃烧”技术。什么是稀薄燃烧呢？它其实是指气缸内空气与汽油的配比中，空气的量要大于标准水平。在标准情况下，发动机的混合气体会由14.7kg空气与1kg汽油搭配，也就是说空气与燃料的配比为14.7：1。那如果将空气与汽油的配比提高至14.8：1，就属于空气多汽油少，相当于混合气体内汽油更稀薄了，也就是所谓的“稀薄燃烧”。
从热力学的角度来说，稀薄燃烧可以降低燃烧温度和泵气阻力，进而提高发动机的热效率。但众所周知的是，如果缸内空气的含量比标准值高太多，那就会出现混合气体无法被火花塞点燃的情况。可斯巴鲁偏偏不信邪，直接将空气的含量增加了近1倍，使这台1.8T发动机的空燃比达到了正常情况根本不可能被点燃的29.4：1......那斯巴鲁究竟施了哪些魔法，才使这台1.8T发动机在超高空燃比的情况下能被正常点燃呢？
出于成本考虑，一般缸内直喷发动机的喷油嘴都会倾斜布置在气缸的一侧。但由于斯巴鲁这台1.8T发动机采用了稀薄燃烧技术，油气混合物并不容易被点燃，所以斯巴鲁便将喷油嘴布置在了燃烧室顶部，紧邻火花塞的位置。如此一来，喷油嘴一喷油，火花塞就能在汽油浓度最高的位置将其点燃。至此，在确保能将油气混合物点燃后，下一步就该考虑如何让这团火焰能传导至整个气缸，并将其余位置的稀薄油气混合物点燃了。
左：滚流小 / 右：滚流大
为了加快火焰的传导速度，这台1.8T发动机采用了80.6mm缸径 x 88mm行程，相比斯巴鲁此前1.6T发动机的78.8mm缸径 x 82mm行程，要更偏向长行程设计。而在同样的容积和转速情况下，气缸行程越长，活塞的运行速度就越快，那随着活塞速度的提高，气缸内的气流速度也会变快。因此，长行程能增加气缸内的滚流，从而提升被火花塞点燃那一小团火焰的传导速度。这种通过加快燃烧去弥补汽油浓度低的设计思路，丰田在2016年推出TNGA Dynamic Force系列引擎的时候就已经做过验证了。
在解决了稀薄燃烧的燃烧难题后，另一个问题又接踵而来，由于空燃比变大相当于单位时间里燃烧掉的汽油变少了，所以当发动机处于稀薄燃烧时，输出的功率自然会变得很低。为了不影响车辆的绝对动力体验，于是这台1.8T发动机设定了只在转速低于2400rpm时才会采用稀薄燃烧的工作逻辑。好在得益于涡轮增压器的存在，发动机从1600rpm开始就能输出300N·m的最大扭矩，这样一来车辆的低速动力便得到了保证。而对于日常驾驶来说，由于发动机的转速通常都不会超过3000转，所以这台发动机在绝大部分时间内都会处于高效率的稀薄燃烧状态，来降低车主的使用成本。而当车主需要调用绝对动力进行超车时，一旦转速超过2400rpm，这台1.8T发动机的空燃比又会从29.4：1切换到正常的14.7：1，进而保证高转速时的功率输出。
综上所述，尽管这台1.8T发动机在参数上并不是特别夸张，但这种在动力略微强过现款2.5L自吸的前提下，还能大幅降低油耗的能力，显然非常适合当下这个以节能减排为大背景的时代。
除了气缸更偏向长行程外，全新1.8T发动机每个气缸之间的间距还从老款1.6T的113mm，缩短到了98.6mm，最终使全新1.8T发动机的长度，相比老款1.6T还缩短了40.3mm，并且重量也降低了14.6kg。而更短的发动机，也意味着发动机在机舱内的位置会更靠后，加上更轻的重量，所以这台1.8T发动机的重心也会更靠后，可以帮助车辆实现更均衡的前后配重，进一步提升车辆的动态表现。
至于价格方面，以日版森林人为例，1.8T车型相比2.0L版本贵了12.1万日元，约合人民币6340元。按照国内2.0L森林人22.38万的起售价计算，换装1.8T发动机后依然不到23万，相信各位对价格不那么敏感的森林人车主都愿意多花这几千块钱吧？只是很可惜，目前斯巴鲁还没有将全新1.8T引入国内的计划，如果未来能够引入，并将它装在在售的森林人、傲虎、XV车型上，那斯巴鲁在国内的竞争力势必会得到提升。
自从途乐Y62因为国6排放无法上牌后，日产目前在国内的硬派越野车就只剩下途达，以及同平台的皮卡车纳瓦拉了。不过这两款车均只提供2.5L自吸汽油机，最大功率193马力、最大扭矩245N·m，对于一辆体重超过1.8吨的硬派越野车来说显然是不够用的。要知道的是，日产途达/纳瓦拉在海外市场可是有一台2.3T双涡轮增压柴油机的，虽然最大功率190马力没啥亮点，但最大扭矩却达到了强悍的450N·m，非常适合越野攀爬以及拉货，与途达/纳瓦拉的定位相当契合。更重要的是，日产的这台2.3T柴油机，在技术层面也亮点颇多。
日产2.3T双涡轮增压柴油机
对柴油机有一定了解的朋友应该知道，通常情况下2.5L排量及以下的柴油机都会采用单涡轮增压的形式，而日产却罕见地为这台2.3T柴油机搭载了两个涡轮。不仅如此，这两颗涡轮还采用了一大一小的组合，这对于车辆的动力响应以及低扭输出会产生巨大的帮助。
在低转速行驶时，由于发动机的排气量较小，所以如上图所示，ECU会关闭进排气端的旁通阀，使废气优先带动小号涡轮来增压。此时，由于小涡轮的惯性低，所以涡轮的迟滞就会更小，可以帮助车辆在低速获得强劲动力的同时，还能保证动力的响应速度。
而在急加速、拉重物、爬坡等工况下，发动机的转速会升高，排气量也会随之增加，此时ECU便会将进排气端的旁通阀打开，使大部分废气直接进入大涡轮，并推动大涡轮进行增压。如此一来，随着大、小两个涡轮在高、低转速之间的切换，就可以使发动机的峰值扭矩平台覆盖1250-3500rpm的区间了。
此外，由于柴油机天生具备高热效率和低油耗的特性，所以日产这台2.3T柴油机在油耗方面还能形成对现款2.5L自吸汽油机的降维打击。海外版纳瓦拉2.3T柴油版的百公里综合油耗只有6L，而国内的纳瓦拉2.5L综合油耗为9.6L/100km，相当于发动机扭矩大了近1倍，油耗还能低三分之一，这样的发动机要是引入国内，怎么可能不受欢迎？
动力一直是国内丰田车型的短板，一众2.0L、2.5L自吸发动机被对手的涡轮增压打得喘不过气，而北美市场的大排量V6发动机又不引入。实际上，随着去年全新一代雷克萨斯NX的发布，有一台全新的2.4T四缸发动机也随之诞生，目前仅应用在海外版的NX 350上。这台发动机的代号为T24A-FTS，未来将会取代此前汉兰达、RX、美版亚洲龙、凯美瑞等车型上的2GR 3.5L V6引擎，成为丰田集团的主力机型。
参数方面，全新的2.4T最大功率279马力，峰值扭矩430牛·米，装配在NX 350上，海外实测0-100km/h加速仅需6.3秒。相比之下，搭载238马力、350N·m 2.0T发动机的上代NX 300，其0-100km/h加速实测为7.6秒，两台发动机在性能上有着明显差距。
更重要的是，全新2.4T发动机虽然性能更强，但油耗却并没有增加。例如搭载2.4T发动机的NX 350，在美国EPA工况下的综合油耗为9.4L/100km，搭载2.0T发动机的上一代NX 300，同工况下的油耗一样为9.4L/100km。相当于马力提升了17%、扭矩提升了23%，百公里加速快了1秒多，综合油耗却没变。此外，全新的2.4T发动机相比现款2GR 3.5L发动机的306马力、362N·m，虽然在马力上略低了27匹，但扭矩却大了接近70N·m，在台架测试出的油耗也降低了10.5%。究其原因，还是因为这台发动机使用了诸多新技术，使热效率达到了38%，相比前代2.0T 8AR的36%有了明显提升。
就像上面讲过的新款斯巴鲁1.8T发动机一样，丰田的2.4T也采用了中置喷油嘴的设计，这也是丰田旗下首款采用中置喷油的发动机。相比侧置喷油而言，中置喷油由于与火花塞距离更近，所以会更利于火花塞点火，可以使混合气体燃烧更充分，降低污染物排放。但为了保证新的2.4T发动机可以做到媲美老款3.5L V6发动机的动力水平，所以丰田并没有像斯巴鲁1.8T那样，为这台2.4T发动机降低空燃比。另外，这台2.4T发动机还保留了D-4ST双喷射技术，ECU可以根据不同工况选择进气歧管喷射或者是缸内直喷，最大程度保证动力和排放。
而这台2.4T热效率之所以能达到38%，主要功劳则来自11：1的高压缩比。毕竟通常情况下，压缩比越高就意味着热效率越高，热效率越高就意味着越省油。目前市面上大多数高功率版发动机的压缩比都在10：1左右，而丰田这台2.4T的11：1压缩比则已经达到了增压发动机中的顶级水平。和斯巴鲁1.8T一样的是，丰田这台2.4T也采用了长行程气缸设计，缸径x行程为87.5mm x 99.5mm，行程/缸径比为1.13，甚至比斯巴鲁1.8T的1.09还要大，可以增加滚流，提高燃烧速度，进而有效提升热效率。
可变排量机油泵
与所有TNGA发动机一样，这台2.4T也配备了可变排量的机油泵。众所周知，机油泵是与发动机曲轴相连的，会在一定程度上消耗发动机动力。而可变排量机油泵，则可以根据发动机在不同工况下的不同负载，来主动调节机油泵的流量和压力，在满足发动机润滑需求的同时，最大程度减少对发动机动力的消耗。不仅如此，为了保证发动机动力的稳定输出，丰田还为这台2.4T配备了并不常见的水冷式中冷器，可以降低进气温度，提升性能和效率。
假如这台2.4T发动机能够引入国内，并装配在与NX同平台的ES上，至少用“移动路障”调侃ES的人数，应该会变少很多吧？此外，T24A发动机还将装备在下一代雷克萨斯RX、第16代丰田皇冠等未来即将发布的新车上，性能表现十分值得期待。至于价格方面，以美版雷克萨斯NX为例，其2.4T四驱车型相比2.5L前驱车型贵了3600美金，约合人民币2.3万元。而国内2.5L前驱的NX起售价31.88万，按照美国的差价来计算，国内2.4T四驱NX的售价应该是34万左右，相信各位NX车主都愿意加钱让自己的NX变成一台0-100km/h加速仅需6.3秒的快车吧？
通过上文不难看出，日本车企在海外的好东西可真不少，但他们不将高性能发动机引入国内，其实也并不是什么区别对待。更多还是因为中国更注重油耗和排放，所以日系车企会优先将他们最“环保”的技术带到国内首发。例如中国就是丰田M20A引擎在全世界第一个享用的国家，日产也在中国首发了e-POWER混动轩逸。所以不是日系车企不给我们好东西，只是他们的高性能产品实在不适合国内罢了。如果今天这4款发动机都能引入国内的话，相信会在很大程度上扭转大家对于日系车性能差的印象。只可惜，目前各大日系厂家似乎并没有将这些发动机引入国内的打算，作为车迷的我们也就只能看着海外车型的照片和参数眼馋了......
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