丰田加速传感器故障 丰田维修案例合集 偶发无法加速，空气流量计老化等故障的排除

丰田维修案例合集 偶发无法加速、空气流量计老化等故障的排除

故障现象

一辆2011年产丰田锐志轿车，搭载5GR发动机，行驶里程12万km。用户反映该车发动机和防抱死制动系统（ABS）故障灯亮，并且没有挡位显示，换入D挡后车身抖动明显。

检查分析

维修人员检测相关控制单元，没有发现故障码。检查熔丝，发现备份电源熔丝熔断。测量熔丝的输出端，没有发现对搭铁短路。更换熔丝后一切正常，反复试车故障不再出现。

与用户沟通后得知，故障是在停车场倒车时突然出现的。于是反复做倒车动作，故障现象还是没有出现。检查倒车灯线路，发现倒车影像的电源是从备份电源处取出的（图1）。检查发现，由于布线存在问题，电源线与车身之间存在摩擦，绝缘层已经破损（图2），问题就出在这里。

图1 改装部分的线路

图2 布线不合理导致导线磨损

故障排除

修复线路并合理布线，故障排除。

故障2

关键词：端子插孔

故障现象

一辆2007年产丰田普瑞维亚商务车，车型为ACR50L ，搭载2AZ发动机，行驶里程29万km。用户反映该车有时踩下加速踏板后车辆没有反应，同时发动机故障灯会点亮。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现故障码“P2127——加速踏板位置传感器输出信号过低”。故障码清除后不再出现，说明故障是偶发性的。晃动加速踏板的线束，发动机故障灯点亮，故障码仍为P2127。断开插接器，观察发现2个电位计信号端子的插孔口径有所不同。将端子取出后仔细对比，确认VCP2端子的口径偏大（图3）。

图3 导线端子插孔被扩大

故障排除

将端子缩紧后晃动线束，故障不再出现。该车故障也提醒大家，在进行线路测量时，切勿使用不合规格的探针来接触插接器的端子。

故障3

关键词：倒车灯线路

故障现象

一辆2008年产丰田锐志轿车，搭载5GR发动机，行驶里程15万km。用户反映该车发动机故障灯点亮报警。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现故障码“P0705——挡位开关电路故障”。检查挡位开关，没有发现问题，但测量其线路却发现没有供电。检查熔丝发现已经熔断。测量熔丝的输出端，没有发现对搭铁短路。更换熔丝后故障现象消失。但刚要出去试车，故障灯又亮了，熔丝再次熔断。

根据故障出现的情形判断，它应该与换挡杆的动作有关。再次更换熔丝后，逐个挡位进行试验，发现刚一换入倒挡熔丝立即熔断了，而且倒车灯不亮。检查倒车灯的线路，发现导线有一处破损（图4）。

图4 绝缘层破损的导线

故障排除

修复线束反复试车，确认故障排除。

故障4

关键词：空气流量计

故障现象

一辆2009年产丰田锐志轿车，车型为GRX132L，搭载5GR发动机，行驶里程21万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现故障码：P0171——第1列气缸纠稀修正量超限；P0174——第2列气缸纠稀修正量超限。2列气缸出现同样的问题，说明它们的公共部分有问题。查看冻结帧数据，发现故障出现时2列气缸的喷油修正量都接近了40%（图5），问题十分明显。清除故障码后试车，不久相同的故障码便重现了。

图5 冻结帧数据

利用故障诊断仪的主动测试功能，对喷油控制系统进行试验性检查。令喷油量增加12.5%后，2列气缸的前氧传感器电压随之下降（图6）；令喷油量减少12.5%后，2列气缸的前氧传感器电压随之升高（图7）。试验结果表明油泵、喷油器和氧传感器的工作都正常，怠速状态下混合气燃烧也是正常的。考虑到空气流量计属于公用部件，于是对其进行替换性试验。试车发现怠速时喷油修正量明显下降，反复试车确认故障不再出现。观察从故障车上拆下的空气流量计（图8），从外观上看没有任何问题，由此可见这属于老化型失效。

图6 增大喷油后的数据

图7 减小喷油后的数据

图8 失效的空气流量计

故障排除

更换空气流量计，故障排除。

汽修案例：丰田花冠行驶中加速无力故障维修实例

一辆丰田花冠轿车，发动机为 1ZR 类型；车主反映车辆行驶加速无力，提速上不来。

到 4S 店试车，如车主所述，发动机加速发闷，而且经常出现强制降挡，明显感觉发动机动力不足，最高时速只有60km/h。

经过观察该车行驶里程 2900 公里，才买几个月，考虑是新车；初步判断不应该是变速器故障。后与车主沟通中了解到一个重要信息，该车主年底提车回老家，在老家过年时，加过几次乙醇汽油。

首先了解一下乙醇汽油及其优缺点：传统汽油加上一定量的乙醇（国内常用的乙醇汽油含 10%的乙醇）乙醇是可再生资源，可以稍稍缓解能源短缺的压力；排放好，利于环保；辛烷值高，可以适合高压缩比的发动机等；乙醇汽油燃烧性能稍差，略显动力不足，成本较高；容易吸水，增加腐蚀，不利于润滑；容易造成燃油系统堵塞,但考虑行驶里程很短，不会形成油路堵塞；初步断定故障在进气系统和排气系统上的可能性较大。

维修技师连接 IT-2 读取故障代码，无故障码输出。

路试同时录取数据流 (如图 1) 进行分析：vehicle speed（车速）56km／h，enginespeed（发动机转速）为 1925rpm，Calculate load（计算载荷）为 89.8%，MAF（空气流量） 为 18.17gm/s，Atmosphere Pressure (大气压力)为91k Pa，COOLANT TEMP (冷却液温度)为 94℃，Short FT (短期燃油修正)为 0％，Long FT(长期燃油修正)为 -1.56％。

从数据流中的长短效燃油修正值来看在正常范围 （短效修正Short FT 为 0％；长效修正 Long FT 为 -1.56％），可以排除空气流量计的检测错误。

做失速试验时，D、R 档的失速转速为 1600 rpm,通过对这两项数据分析主要原因是排气不畅，为了再次验证维修技师拆下三元催化器上的 A/F 传感器，在 A/F 传感器安装孔上连接排气背压表，将发动机转速提高到 2000rpm~2500rpm，此时排气背压表显示在 0.025Mpa-0.030Mpa 抖动（标准应小于 0.008Mpa），说明排气背压过高三元催化器及排气管有堵塞。

举升车辆拆下排气管的中段发现三元催化器及排气管一层灰色的粉末将其堵住，（同时空燃比及氧传感器表面也附着一层粉末如图 2。

分析三元催化器因堵塞失效造成发动机工作不正常原因有：

（A）使用乙醇汽油胶质积碳烧结堵塞。

（B）硫磷化学络合物烧结堵塞。

（C）铅锰金属沉积物烧结堵塞

（D）发动机失火造成陶瓷载体烧溶堵塞。

（E）发动机失火造成三元催化器陶瓷载体和金属外壳之间的密封层部分高温老化，成为粉末堵塞后半部陶瓷载体。

确定故障是由于加注不良汽油导致建议客户更换三元催化器及排气管中段，由于零件较贵客户要求清洗。

于是，对附着粉末进行清洁、油箱进行清洗，清洗后效果如图 3

装复试车，发动机 2200 rpm 已经能达到 100km/h，车辆维修好后的试车数据如图 4（最好换成 2200 转，100 码的数据图）经客户使用多日后，回访证实该故障已基本排除。

事后总结：检验发动机因三元催化器堵塞造成加速不良的问题，通过数据流上的大气压力值、失速试验看转速及排气背压表的使用，结合长短期燃油修正值的分析能快速的确认故障，提高一次性修复率。

同时，提醒车主朋友一定要到正规的大型加油站加油，不要贪图便宜或一时的方便，为爱车加注不合格的油品，对车辆造成很大的伤害。

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