锐志扭矩传感器故障丰田锐志电动助力转向突然失效-杭州华力汽修小知识

发布时间：2024-11-24 14:11:28

丰田锐志电动助力转向突然失效-杭州华力汽修小知识

一辆行驶里程约74000KM的一汽丰田锐志轿车。车主反映：该车电动助力转向突然失效，转向盘没有助力。

接车后，经问诊得知，此车方向机在行驶过程中突然没有转向助力功能，故障指示灯点亮，转动转向盘感觉很沉重，故到修配厂进行检查维修。连接诊断仪,查询故障码，显示有3个故障码存储在转向ECU之中，其故障码分别为C1511、C1516、C1526。C1511 的故障含义为扭矩传感器异常，C1516 的含义为扭矩传感器初始化未完成，C1526的含义为转向角度传感器初始化未完成。将这3个故障码记录下来，然后执行清除故障码，发现C1511 可以清除，剩下的两个故障码清除不掉，说明是需要学习的。执行设备里面的转向角度传感器学习和扭矩传感器学习。在学习过程中，始终无法完整学习步骤。

再次读取故障码，发现C1511 故障码再次出现，系统由于存储传感器异常故障代码，无法完成学习操作，看来扭矩传感器真的存在问题。下面，简单介绍下此车的扭矩传感器。由于锐志汽车采用的是电动转向助力系统，扭矩传感器位于转向机的上部分。扭矩传感器如图所示。

扭矩传感器通过检查扭转杆的扭转变形，并将其转换为电子信号传递给蓄电池下方的EPS ECU。传感器由分相器单元1 和2 及扭转杆组成，传感器1 位于转向主轴，传感器2 位于小齿轮轴，其扭转杆转动后使2 个分相器单元产生一个相对角度，并转换电压信号传递给EPS ECU，EPSECU 根据这两个单元的相对位置决定对EPS 转向机电机提供相应的工作电压。根据此故障码的含义指向扭矩传感器，由于ECU 部分很少出现问题，首先检查相应线路，对照电路图对扭矩传感器的7 根线到EUC 部分一一进行测量，没有什么问题，说明线路没有问题。问题可能出现在扭矩传感器，由于扭矩传感器无法单独更换，只有更换转向机才可以解决问题。更换后，并通过设备进行转向角度传感器和扭矩传感器的初始化学习，故障指示灯熄灭，电动助力转向系统恢复正常。

EPS ECU 的初始化操作：连接诊断座的4 脚CG 端子和12 脚、13脚的TS、TC 端子，并且将点火开关打开到ON 位置，在20s 内断开和接通TC 端子20 次，确认电子助力转向指示灯显示，这时将点火开关关闭。然后进行转向角度传感器的设定，步骤如下：连接CG 端子和TS端子，将点火开关转到ON 位置，转向盘转向左侧45°后，回正，然后转向右侧45°，回正，设定转向角度传感器。在设定转向角度传感器后，再次连接TC 端子，确定指示灯闪烁，这时断开连接线，并将点火开关转到OFF 位置，完成学习。

杭州华力汽修学校常年开设如下班级：高级技师班、美容装潢班、钣金油漆班

牛人！开了11年的丰田锐志竟然还是原版原漆？卖家：6万块带走TA

哈喽大家好！检车家小高高在这里和大家见面了！欢迎大家收看本期二手车检测趣事，我是一枚修过车的二手车检测技师小高高，更是一枚问题车的劝退师。

锐志的外观充满霸气，得益于它较低的悬挂和宽阔低垂的车头，就象一只趴下来准备扑食的老虎。尾部两个大扁圆型的镀铬排气喉，更是将运动的感觉传递给看到它的每一个人。第一次看到就已经明白它是一款运动型车型，没错，它就是日本的“宝马3系”。

今天检测的就是这台08年的锐志，相信有很多车迷都对这款车情有独钟，自吸、v6、后驱这些特征都对人有一种吸引力，而且够大。作为年轻人，你会拒绝一款动力配置一流的轴距超过2.8米的FR运动轿车吗？

首先介绍一下这辆车的基本情况：

车辆款型：2008款锐志 2.5S 特别纪念版

出厂日期：2008年11月

行驶里程：13万公里

新车价格：24.08万

卖家报价：6万

检测地点：广东广州

检测背景：客户是一位日系改装迷，手里已经有一台改装过的8代思域，原计划买辆雅阁改个VIP风格，但是在网上搜了一些改过的图片，感觉挺别扭的，于是在圈里人的推荐下决定买辆锐志来改装。

首先还是老规矩，先检查外观漆面。两个车门都有剐蹭，前后保险杠也都有喷漆拆卸的痕迹，不过十多年的车龄一些小伤并无大碍，客户的意思也是主要排除大事故泡水这些，其它的问题咱们自己心里有数就行。

但是外观检查一圈下来居然只有左前翼子板这一个部位有钣金修复，其它大部分都为原车漆，着实让人惊喜。

其实这台型号为5GR-FE的2.5升V6发动机已经不年轻了，了解丰田的人都知道GR这个系列的发动机为丰田立下了汗马功劳，经典的1GR:4.0L 配备车型为丰田普拉多。2GR:3.5L 配备车型为老款3.5L汉兰达、IS350。其实他们都是一款发动机延伸出来的。

2005年锐志刚引进国内的时候装的就是它，一直到最后一款锐志还是搭载的这台发动机，直喷发动机还是没影的事儿。动力调校原封不动，最大功率142千瓦（193马力），最大扭矩236牛·米。

当然这款发动机也不是没有缺点，最大的缺点其实就是烧机油，没错，就是烧机油！所以说日本车也没那么神，这并不是德系车的“专利”。这个问题主要出现在皇冠以及锐志等车型上，大部分一般在10万公里左右就开始可以明显的感觉到机油缺少，唯一的解决办法就是大修。

丰田和大众最大的区别在于丰田只烧但不爱漏，大众是又烧又漏。这台车目前行驶了13万km，目前就是气门室盖轻微渗漏，要是一台十年以上的大众打开机盖大家可想而知。

机盖螺丝无拆卸拧动痕迹，但是螺丝表面已经出现了不同程度的掉漆现象。

发动机舱整体还是很规整的，只是这个胶打的太随意了，但这就是原车效果。

机舱检测完以后接下来打开车门检测内饰，这是内饰座椅的情况，磨损也不小，座椅上的褶皱比较多，果然米色是比较显旧的颜色。

方向盘整体还不错，黑车的方向盘并没有那么显旧。

方向盘和档杆还是有明显的磨损，不过驾驶舱内部功能都可以正常使用，没有损坏或异常。

不过这个内饰我个人是不太喜欢的，不管是内饰还是外观，感觉不是很自然，总是给人一种笨重的感觉，不够运动。但也不属于稳重类型的，对于30岁以下的年轻人来说，太老气了；但是中年人要买的话大部分人又会去选择它的老大哥——皇冠。

方向管柱及周围的附属件无锈蚀痕迹。

座椅底部无泥沙，座椅电机无拆卸异常。

接下来进行OBD检测，故障码P0102的中文含义：空气流量（MAF）传感器A电路低

详细含义：空气流量（MAF）传感器的作用是将空气流量转换成电信号送至电子控制单元（ECU），作为决定喷油量的基本信号之一。如果检测空气流量（MAF）传感器信号电压低于校准的最低值（0.23v），该故障码会出现。故障原因包括进气管路泄露，传感器供电电路开路，传感器信号电路开路，MAF传感器本身故障等。

造成这种现象的原因有第一，空气流量计损坏。第二，空气流量计相关线路存在问题。建议到维修厂更换一个空气流量计试试，如果不行就是相关线路存在问题，需要检修相关线路。