tfi传感器 国六柴油机EGR阀开度的控制逻辑（一）
国六柴油机EGR阀开度的控制逻辑（一）
最近经常有售后维修的朋友询问国六柴油机EGR阀的控制逻辑，想要点资料学习。我在笔记本电脑内没有找到完整的介绍资料，于是觉得应该系统的写点东西总结一下。 EGR系统从国三阶段就已经存在，与国六柴油机EGR阀开度0-100%范围内连续控制不同，国三柴油机大部分都是0-1控制。国三柴油机目前已在淘汰的路上，而且维修的同事也比较熟悉，不再赘述。因此下面主要讲一下国六柴油机EGR阀的控制逻辑。
国六柴油机的EGR阀控制主要有两条路线：一是基于目标新鲜空气质量进行控制，二是基于目标EGR率进行控制。这里我们先讲基于目标新鲜空气质量控制的路线。基于目标新鲜空气量控制的柴油机都会在中冷后管路上安装有空气流量传感器（TFI或PFM），EGR冷却后管路上不再有测量EGR流量的传感器。
在发动机硬件（缸径、进排气截面积、增压器等）定型、进排气阻力边界条件固定以后，某一工况（转速、循环油量/扭矩）的缸内充气总量（记作M22）是几乎不变的。又把中冷后的进气量（流量传感器测量获得）记作M21，把EGR的流量记作Megr，
根据质量守恒定律：M22=M21+Megr
M22=M21+Megr
前面我们说到工况（转速、扭矩/循环油量）不变时缸内充气总量M22是固定的，所以要想增大M21的值，就可以通过减小Megr的值来实现。以上就是EGR阀的基本控制原理，然后我们讲一讲这个原理怎么在EDC内实现。EDC内有张新鲜空气量的目标MAP图：横坐标是转速，纵坐标是循环喷油量，z值就是期望的新鲜空气量（每缸每循环的新鲜空气量）。当发动机运转到一个固定的转速和扭矩（油量）时，从这张MAP中就线性插值得到一个目标新鲜空气量Mdes，Mdes与流量传感器测量的M21换算成的实际 每缸每循环新鲜空气量进行比较，如果实际值更大一些，就把EGR阀开度加大直到实际值与目标值大致相同。为什么增加EGR阀开度会减小实际进气量呢？ 请往上翻看这个公式：
类似于这样的MAP图
M22=M21+Megr。以上就是国六柴油机EGR阀的一种控制逻辑。
维修的朋友平时实际工作中可能发现有些工况并不满足以上控制逻辑，比如发动机倒拖、冷起动的时候，那是因为有些特殊的控制在里面，我们下次再讲国六柴油机EGR阀特定工况下的控制逻辑。
油门踏板内部损坏，干扰ECU供电模块2导致动力不足的故障案例
为什么油门踏板内部损坏会导致动力不足？
......
油门踏板内部损坏，干扰造成ECU供电模块2相关控制传感器报故障码导致动力不足的故障案例
......
(000-999)完整发动机-概述AL0402---215-042-P0312---(2)机械系统原因导致的动力不足故障-1-故障现象及原因
【故障现象】
中国重汽T5X-34-60
该车辆一直反应车辆动力不足并报故障码，
维修服务站多次检查，
更换过电脑板ECU和TFI4进气流量传感器
还是无法解决处理，
......
215-042-P0312---(2)机械系统原因导致的动力不足故障-2-故障诊断与检测部位
【故障处理过程】
此次故障以前的维修记录
2020-08-24故障:
车加不上油处理:
判断为进气流量传感器失效
导致该车加不上油，
建议更换进气流量传感器3534KM
...
2020-08-21故障:
车发动机无力、
故障灯亮处理:
判断为ECU故障，
建议更换ECU3501KM
...
根据故障现象，
先用电脑六合一系统连上，
读取故障报了7个故障码，
分别为6个当前故障和1个未决故障。
当前故障码为:
1、P2452-DPF压差传感器电压高于上限。
2、P008-限压阀被打开。
3、P0425-DOC 上游温度传感器电压高于上限。
4、P200C-DPF上游温度传感器电压高于上限。
5、P0653-传感器供电模块2故障。
6、U0113-空气流量计故障。
未决故障码为:
1、上游氮氧传感器 CAN信号接收超时
(即信号丢失)。
...
根据7个故障码状态，
判断供电上有问题，
针对传感器供电模块2问题，
找到相关联供电模块2传感器进行排查，
最终通过拔掉供电模块2油门踏板传感器以后，
就没有报空气流量计故障、
传感器供电模块2故障，
报了其它供电故障码。
...
更换油门踏板以后
就没有报供电模块2相关故障码，
和拔掉油门踏板传感器一样，
确定油门踏板损坏。
...
其它还报的3个当前故障码
电压信号高于上限为
1、P2452-DPF压差传感器电压高于上限。
2、P0425-DOC上游温度传感器电压高于上限。
3、P200C-DPF上游温度传感器电压高于上限。
说明供电上还是有问题，
继续用电脑六合一检测
报的3个传感器怠速供电电压，
检测出来基本为4点几伏，
说明供电上确实还有问题，
只有 ECU 的默认电压，
没有实测工作电压。
...
根据共同点故障电压都高于上限，
初步分析3个传感器在同一供电线路上，
查找3个传感器位置线束
是在同一个转换接头1过来的，
发现转换接头1插头装反未装配到位，
重新装配到位所有故障都没有。
...
(000-999)完整发动机-概述AL0402---215-042-P0312---3)电控柴油机功率不足故障诊断与排除-②传感器异常故障
【故障原因分析】
两个故障原因:
1、因油门踏板内部损坏，
干扰导致ECU供电模块2
相关控制传感器报故障码。
更换油门踏板正常。
...
2、因后处理转换接头1插头装反未装配到位，
导致ECU默认电压
没有实测工作电压
报3个传感器电压高于上限。
重新复装转换接头1正常。
...
根据故障代码及其解释，
找主要逐步排查故障:
1、故障码供电模块2传感器故障:
根据此故障先要确认供电模块2
相关联传感器，
找到故障点以后先解决处理，
在清除故障码，
读取故障码，
在往下一步查找。
...
2、后处理3个传感器电压高于上限故障:
根据此故障供电上有问题，
先要确认3个传感器的真实电压读出是多少，
是不是在一个供电线路上的，
在往下一步查找。
......
(000-999)完整发动机-概述AL0402---215-042-P0312--(3)电控柴油机功率不足故障诊断与排除-⑤传感器故障
【故障相关知识】
(1)柴油机动力不足的使用调整原因分析
1)气门间隙不对。
气门间隙不对，
会直接影响柴油机的进气和排气，
进而直接影响柴油机的动力输出。
除此之外，
可能还有强烈的机械噪声。
...
2)四配套组件严重磨损。
①所谓四配套组件，
是指：缸套、活塞、活塞环和活塞销等
活塞环或缸套严重磨损，
将使气缸压缩压力降低，
进而降低了压缩终了时的
缸内气体的压力和温度，
使燃油不能及时燃烧，
将导致功率不足。
除此之外，
柴油机还会烧机油严重冒蓝、黑烟。
...
②活塞环粘连或个别气缸轻微拉缸，
增加了运动阻力，
导致动力下降。
不仅如此，
还将导致柴油机严重冒烟、
具有敲缸声和热机起动困难等问题。
...
3)喷油提前角问题。
喷油提前角不对，
燃油进入燃烧室的时间不正确，
将导致燃烧不完全，
所以柴油机表现为动力不足，严重冒黑烟。
...
如果提前角太大，
燃油进入燃烧室的时间太早，
不仅柴油机动力不足，
可能还导致柴油机工作粗暴。
...
如果提前角太小，
燃油进入燃烧室的时间太迟，
除了导致柴油机动力不足外，
还将导致柴油机后燃严重，
排气严重冒黑烟、
排气管烧红及柴油机过热等问题。
......
4)喷油泵供油量不足。
如果供油量不足，
也将导致柴油机动力不足。
其基本现象是柴油机起动及空转正常，
部分负荷工作正常，
但大负荷工作时即出现动力不足、
转速下降排气无烟等现象。
......
5)停机电磁铁问题。
停机电磁铁动作不到位，
柴油机可以起动，且空转正常，
但大负荷作业时即出现动力不足、
转速下降严重等问题，
连续作业就可能导致柴油机熄火。
......
6)油门调节系统问题。
如限位装置螺栓太长，
油门不到位，
直接的结果就是柴油机动力不足和转速下降。
......
重庆康名士发动机光头老周整理的这个表，
也许对找到故障原因有帮助
AL0402-油门踏板有问题可能会观察到的多个故障现象
(000-999)完整发动机-概述AL0402---G029动力不足的一部分故障原因及故障表现简单描述
(000-999)完整发动机-概述AL0402---G029动力不足的一部分故障原因及故障表现简单描述
......
故障现象千奇百怪，
故障原因简单，也复杂，
请在评论或者私信中补充更多的相关
来自现场的丰富案例
......[点亮平安灯]
都看到这里了，
顺手点个赞吧,
送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，
......
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