捷达发动机转速传感器 曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的作用
曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的作用
曲轴位置传感器的英文缩写是CKPS或CKP，也称作发动机转速传感器，大多采用磁感应式传感器，配合60齿减去3齿或60齿减去2齿的靶轮。凸轮轴位置传感器的英文缩CMPS或CMP，也称作霍尔传感器，大多采用霍尔传感器，配合具有1个缺口或几个不等距缺口的信号转子。控制单元不停地接收和比对这两个信号电压，当两个信号都在低电位时，控制单元认为此时再经一定的曲轴转角就可到达1缸压缩行程上止点。如果经比对CKP与CMP都在低电位，控制单元就有了点火正时和喷油时刻的基准。
当凸轮轴位置传感器信号中断后，控制单元收到曲轴位置信号只能识别出再经一定的曲轴转角到达1、4缸的上止点，但不知1、4缸中的哪一个是压缩行程上止点。控制单元仍可喷油，但由顺序喷射改为同时喷射，控制单元仍可点火，但将点火正时向后推迟到绝对不爆震的安全角度，一般推迟1 5。此时发动机功率和扭矩都会降低，驾驶中的感觉就是加速不良，达不到规定的最高车速，燃油消耗增加，怠速不稳。
当曲轴位置传感器信号中断后，大多数车辆不能启动，因为程序中没设计利用凸轮轴传感器信号替代的功能。然而少部分车辆，例2000年上市的捷达2气门电喷车，当曲轴位置传感器信号中断后，控制单元会以凸轮轴位置传感器信号替代，发动机可以启动和运行，但各项性能会下降。
本例中伊兰特启动困难、加速无力的原因即是曲轴位置传感器失效后的故障表现。具体表现是发车速达到110KM/h后，继续加大节气门开度，发动机转速上不去，车速不能提升。而原地停车加油门是最高转速只能达到4000r/min。而利用解码器读到故障码P0339，故障码的含义是ECU没有收到来自曲轴位置传感器CKPS的信号。
同时因为曲轴位置传感器失效，另一个故障现象是起动困难，即起动时所需时间较长。
大众捷达车怠速工况时发动机转速突然上升
一、车辆信息
车型： 捷达1.6 手动
底盘号： LFV2A11G4530*****
二、故障现象
在怠速时，发动机转速有时突然升至1200rpm，然后又降至800rpm，反复几次。
三、故障诊断过程
1、使用VAS 5051 查询发动机管理系统，控制单元内有故障码：“17547 离合器开关不可靠信号 偶发”故障。
2、检查离合器开关线路，正常。更换新离合器开关，故障未排除。
3、初步分析此种情况可能为进气系统漏气导致，故对进气系进行检查，未发现进气歧管漏气。
4、使用VAG 1381 汽油压力表检测汽油压力。怠速时油压为2.5bar，加油时达到3.0bar，正常。
5、检查点火系统，正常。
6、检查凸轮轴位置传感器、进气压力传感器、节气门，未发现异常。
7、使用VAS 5051 读取发动机10-08-04 组数据流，发现进气压力在290-340mbar 之间不停跳动变化，互换进气压力传感器，故障依旧;怀疑故障可能在发动机线束或发动机电脑本身，采用模拟法抖动进气压力传感器插头的线束，该车怠数突然上升至1500RPM，于是剥开线束，检查发现进气压力传感器的线束铜丝部分断裂，外面的绝缘层没有断裂。修复后故障排除。
四、故障原因分析
由于进气压力传感器的线束铜丝部分断裂，外面的绝缘层没有断裂，使断裂的铜丝没有完全断开导致接触不良产生信号偏差，导致发动机怠速突然提升。
五、故障处理方法
修复进气压力传感器线路。
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