丰田空调流量传感器 「丰田维修笔记」LIN总线，水温传感器，空气流量计等相关故障

「丰田维修笔记」LIN总线、水温传感器、空气流量计等相关故障

故障现象

一辆2010年产广汽丰田凯美瑞轿车，车型为ACV40L，搭载2AZ发动机，行驶里程17万km。用户反映该车驾驶员侧车窗玻璃有时关不上。

检查分析

维修人员多次试车后发现，只有一次玻璃降下来后无法上升。而过了一段时间，在没有做任何处理的情况下，又可以升回去了，之后这个问题就一直没有再出现。仔细观察发现，在按下自动上升按钮时，按钮的指示灯会闪烁一段时间。在关闭点火开关后，且驾驶员侧车门打开的情况下，车窗按钮一直可以正常工作，而正常状态下，45s后车窗升降功能就应该无效了。用遥控器开启或关闭车窗，均无动作，这些都是不正常的。

使用故障诊断仪检测各相关控制单元，没有发现故障码存在。在准备检测驾驶员侧车门控制单元时，发现无法连接。测量车门控制单元的电源及搭铁，均正常。测量车身控制单元插接器E8的10号端子与车门控制单元插接器I5的9号端子的导通性，发现为断路，说明LIN线有问题。将此段LIN线跨接后，车门控制单元可以检测了。测量I5的9号端子与IE2的23号端子间的导通性，正常。测量I5的9号端子与3D的6号端子间的导通性，正常。剩下的只有总插接器E48了，检查发现插接器没有插到位（图1）。

图1 未插到位的插接器

故障排除

将总线插接器插到位后试车，故障排除。

故障2

关键词：前照灯线束、接线顺序

故障现象

一辆2008年产广汽丰田凯美瑞轿车，车型为ACV40L，搭载2AZ发动机，行驶里程23万km。用户反映该车打开前照灯后，右侧光束会自动上抬一下，随后回到正常位置。

检查分析

维修人员在离墙3m远的地方打开前照灯，发现该车右前近光灯的光斑自动上升了15cm左右，但很快又回到原来位置。而且每开启一次前照灯，都会重复一次这个动作。该车前照灯光束的俯仰角是手动控制的，在没有做任何操作的情况下，光束是不会自己调整的。查阅资料后得知，该车2个前照灯共用一个车身水平度传感器，即便是控制出现异常，也不应该是一个前照灯单独动作。

检查前照灯俯仰角控制单元，发现右前照灯的线束被人动过（图2）。对照电路图检查，发现是黄色线与灰色线接反了。

图2 线束有改动的痕迹

故障排除

修复线束，故障排除。

故障3

关键词：水温传感器

故障现象

一辆2008年产广汽丰田凯美瑞轿车，车型为ACV40L，搭载2AZ发动机，行驶里程21万km。用户反映该车发动机故障灯亮，有时还会出现起动困难。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现有“P0118——发动机冷却液温度信号异常”的故障码存在。试车发现热车时很难起动，怠速忽高忽低，有时高到2000r/min。观察发现，当故障出现时，水温表指针会指到最低位置。检查冷却液没有发现问题，但当水温表出现异常时，不开空调冷却风扇也会高速常转。可是用手摸上下水管的温差并不大，说明冷却系统工作正常。

当水温表指针指到最低位时观察数据流，发现冷却液温度为-40℃，用手晃动冷却液温度传感器的插接器，数据流突然显示为90℃，说明插接器接触不良。

故障排除

修复插接器，故障排除。

故障4

关键词：空气流量计插接器

故障现象

一辆2009年产广汽丰田凯美瑞轿车，车型为GTM7200EB，搭载1AZ发动机，行驶里程19万km。用户反映该车行驶中有时会突然熄火。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现有“P0172——混合气过浓”的故障码存在。查看维修记录，该车已经清洗过喷油器、节气门体、进气系统和燃油系统，并换过燃油滤清器，也对发动机控制单元及空气流量计的插接器做过缩紧处理。

试车发现，在出现熄火之前，发动机已经处在极不稳定的运转状态了。此时观察怠速时数据流，发现尽管喷油量做了大幅度的修正，但从前氧传感器的信号看，混合气仍然处于过浓状态（图3）。

图3 故障时的数据

进一步观察发现，怠速时的空气流量为6.06g/s，显然是空气流量的测量值存在误差。用手晃动空气流量计的插接器，发动机的运转状态会发生明显改变。当运转平稳时，空气流量变为2.39g/s，混合气浓度也恢复正常（图4），因此说明问题还是出在插接器上。

图4 正常时的数据

该车因为经常来店保养和维修，拆装进气管非常频繁，因此插接器已经失效，于是建议用户更换发动机线束。但用户觉得为了一个插接器就把整套线束都换掉，实在有点浪费，并表示无法接受。为了解决问题，维修人员买来同类型的插接器，然后将每条导线进行焊接（图5）。再次试车，无论怎样晃动插接器，数据都不再改变。

图5 改造后的插接器

故障排除

更换插接器，故障排除。

故障5

关键词：车身控制单元

故障现象

一辆2013年产广汽丰田凯美瑞轿车，车型为ACV51L，搭载1AZ发动机，行驶里程13万km。用户反映该车防盗系统有时出现误报警，且多出现在白天。

检查分析

维修人员根据用户反映的情况判断，故障应该与温度条件有关。测量并检查车门、发动机舱盖和行李舱盖锁，没有发现任何问题。将车辆停在阳光暴晒的地方观察，大约2h后，在没有任何触动的情况下果然出现了报警的情况。

此时维修人员检测车身控制单元（BCM），发现发动机舱盖锁在开闭之间来回跳动变化。断开锁开关的插接器，将信号线跨接，但数据仍然在跳动变化，说明问题可能出在线路或控制单元上。将车身控制单元换到正常车上做同样的试验，误报警的现象再次出现，说明问题出在控制单元上。

故障排除

更换BCM，故障排除。

故障6

关键词：驻车制动片

故障现象

一辆2009年产广汽丰田汉兰达运动型多功能车，车型为GSU45L，搭载1AR发动机，行驶里程21万km。用户反映该车倒车时，会发出“嗯嗯”的响声。

检查分析

维修人员试车发现，该车在踩下驻车制动时感觉拉线过紧，于是对驻车制动片进行调整。试车发现虽然拉线不再紧了，但异响仍然存在，在松开制动踏板后，车辆行驶很缓慢。于是将车举升检查，发现后轮向前转动时很顺畅，但向后转动到某个位置时阻力很大，甚至用手都无法进行转动。

再次检查驻车制动片，发现挡板固定螺栓有磨损痕迹（图6）。对比制动片上的磨痕，它恰好在衬板上，显然这会妨碍制动片的回位。但检查制动片安装，没有发现任何问题。拿来原厂制动片进行对比，发现衬板形状不一样（图7），原厂片刚好能避开挡板的固定螺栓，而副厂片却不能，原来问题出在这里。

图6 挡板固定螺栓上的磨痕

图7 两种制动片的差别

故障排除

更换驻车制动片，故障排除。

盘点广汽“丰田、本田、传祺”：信号丢失、线路故障偏高是共性问题

中国质量新闻网讯（张阳）2023年，中国质量新闻网展开对豪华、合资以及自主品牌的维修数据分析。本期目标锁定广汽集团旗下的广汽丰田、广汽本田以及广汽传祺三大子品牌。它们的故障表现是否一致？存在哪些共性和差异？

分析发现一

三大品牌热门车型故障较多 广汽丰田最突出

结合此前中国质量新闻网发布的可靠性评价指数，合资品牌指数均值为57.4、自主品牌指数均值为55.3。其中，广汽本田可靠性指数以48.6的评分位列合资品牌阵营第7，广汽丰田以39.8的评分位列合资品牌阵营第10，广汽传祺品牌以45.7的评分位列自主品牌阵营的第7名。

通过数据分析发现，三个品牌可靠性指数在各自阵营中均处于平均值之下，表明三大品牌常发的故障较多，且有涉及行车安全风险的可能。

分析发现二

本田热门车型线路、动力系统故障频发

根据故障维修数据，样本中涉及的广汽本田品牌车型共计11427辆，总故障表现为63997，其中有效故障表现为57463。

品牌阵营中，电子系统故障表现占比为57.10%、发动机总成占比16.29%、底盘传动系统占比9.26%、车身占比7.06%、底盘转向系统占比5.57%、底盘制动系统4.72%、底盘悬架系统0.01%。

其中，电子系统故障表现被拆分出1000项，故障占比最高的是车辆稳定性辅助系统（VSA）系统故障。通过对相关技术资料查阅，该故障多为从车辆动态控制模块收到无效数据，累计故障表现达到6146条，在电子系统故障中占比18.73%。

广汽本田热门车型还常出现调节器控制单元电源电路（IG）电压过低、空气流量（MAF）传感器电压过低、进气温度（IAT）传感器电路电压过高、仪表控制模块与MICU（多路控制集成控制单元）失去通信（MICU帧）等电子系统故障表现，占比分别为6.00%、3.77%、3.43%以及2.17%。

发动机总成部分的故障表现中，被拆分成179项，累计故障表现达到9358条。其中，占比最高的故障表现为燃油系统过浓，累计875条，占比达9.35%。该故障多为燃油混合比过高、进气系统故障、节气门积碳过多等导致，用户可到维修店处理，且维修成本相对偏低。

在底盘传动系统98项故障表现中，累计达到5323条。其中占比最高的故障表现PCM（动力传动控制模块）故障（发动机）累计达2228条，占比为41.86%。据悉，该故障通常表示氧传感器加热器电路故障。在车辆中，氧传感器是发动机控制系统中重要的组成部分，负责监测排气中氧气的含量，并向发动机控制单元提供反馈信息，出现该故障后将影响车辆的动力输出并会在仪表盘上出现故障报警灯，用户可到售后店检查、维修。

千车故障率方面，广汽本田品牌的千车故障率为5.03。具体到热门车型，雅阁车型千车故障率为6.30，凌派车型为3.65。其中，雅阁故障表现排名较为靠前的为电子系统、发动机总成以及车身系统。在电子系统中，主要涉及传感器、辅助系统、控制单元、驻车制动器以及电机等故障表现。

通过对数据的进一步分析后发现，广汽本田品牌系列产品在车身电气系统、发动机系统以及空调系统的故障最高。其中，车身电气系统多数是由于传感器故障、车门故障、车窗故障等引起。而发动机系统故障多数是由于气缸、传感器、喷油器故障等引起。

分析发现三

丰田发动机故障最多 同步引发电子系统、发动机总成、底盘传动系统故障

根据故障维修数据，样本中涉及的广汽丰田车型共计8234辆，总故障表现为70274，其中有效故障表现为61950。

在品牌阵营中，电子系统故障表现占比为69.88%、发动机总成占比10.28%、底盘传动系统占比6.79%、底盘制动系统占比5.48%、车身占比4.58%、底盘转向系统占比3.00%。

电子系统故障表现共有43289条，被拆分成894项。其中，启动功能故障排名第1，共有3555条，占比达到了8.21%。该故障来自动力总成系统中的发动机控制单元，报此故障的原因是发动机控制单元检测到发动机启动失败或启动时间过长。

除此之外，发动机/EV控制系统故障（2008、4.64%）、与导航控制模块失去通信（1788、4.13%）、与约束控制模块失去通信（1416、3.27%）以及转向信号指示灯电路中存在开路（1310、3.03%）等电子系统故障表现的出现率也较高。

发动机总成故障表现被拆分成194项，累计6368条。占比最高的是发动机失速历史，占比达到了24.50%。该现象出现的原因可能涉及发动机故障或变速箱故障等多个方面。

底盘传动系统故障表现被拆分成48项，累计4208条。怠速不稳定的故障现象占比91.18%。出现该故障后，将会引起发动机、车身、底盘系统的抖动，影响用车舒适度。对于该故障，可通过清洗节气门、检查火花塞、检查油路以及拆检高压喷油器解决。

千车故障率方面，广汽丰田品牌的千车故障率为7.52，其中热门车型雷凌的千车故障率为5.38。数据显示，该车型故障表现占比较高的集中在电子系统、发动机总成和底盘传动系统。其中电子系统的故障表现累计11056条，主要涉及传感器、车身控制、发动机和自动变速箱、ECM（发动机控制模块）和ECU等。

通过对数据的进一步分析后发现，广汽丰田品牌系列产品在ECM（发动机控制模块）、发动机和自动变速箱和ABS（防抱死制动系统）/VSC（车辆稳定性控制）/TRC（牵引力控制）的故障最高。其中，ECM（发动机控制模块）多数为喷油系统、点火系统和废气再循环系统等故障引起。发动机和自动变速箱总成中，多数是由于点火线圈、涡轮、电路、节气门以及其他电控系统故障引起。

分析发现四

传祺千车故障率最高 小毛病不断

根据故障维修数据，样本中涉及的广汽传祺车型共计6953辆，总故障表现为170454，其中有效故障表现为143525。

品牌阵营中，电子系统故障表现占比为71.73%，发动机总成占比13.90%、车身占比7.55%、底盘传统系统占比4.76%、底盘制动系统占比1.93%、底盘转向系统占比0.14%。

电子系统故障表现被拆分成1713项，累计超过10万条。其中KL30电压过低以2378条的数量排名第一，占比为2.30%。遇到此故障，可检查主继电器的功能是否正常，或车辆电瓶电源线连接是否良好等。

此外，广汽传祺热门车型常出现SAS（转角传感器）_1报文丢失、与BCM（车身控制系统）丢失通信、ECU电压错误（低压）以及电池电压过低等故障现象，占比依次为1.90%、1.90%、1.70%和1.60%。

发动机总成故障表现被拆分成517项，累计19943条。其中占比最高的是与EMS（发动机管理系统）丢失通信，达到11.91%。据悉，该问题或为电路故障、设备故障软件问题导致。

在车身总成的10829条故障表现中，其被拆分成198项，其中占比最高的是与MSM（座椅记忆模块）丢失通信，达到9.63%。

广汽传祺品牌的千车故障率为20.64，其中热门车型GS4为16.93，GS8为33.95，GS3为16.99。以GS8为例，该车型故障表现排名靠前的分别是电子系统、车身和发动机总成，其中电子系统主要涉及网关、控制面板、车身控制、BCM（车身控制模块）和座椅加热等。

通过对数据的进一步分析后发现，广汽传祺品牌系列产品在ECM（发动机控制模块）、BCM（车身控制模块）以及EMS（发动机控制模块）的故障最高。其中ECM（发动机控制模块）故障多数因为传感器故障引起，而BCM（车身控制模块）则涉及传感器、控制面板等故障点。

分析发现五

均存在涉及行车安全故障表现 广汽传祺最严重

反观千车故障率排名，广汽本田和广汽丰田品牌千车故障率分别为6.26和7.52，在合资品牌阵营中排名分别为第三和第六。而广汽传祺品牌千车故障率为22.62，在自主品牌阵营中排名第八，远高于自主品牌阵营千车故障率均值。

“可靠性指数”综合评估了故障导致后果的严重性、故障涉及的车辆安全性能及故障维修的成本。而千车故障率，以最直接的回归算法展现每1000车辆样本中发生的故障次数。虽然广汽本田品牌与广汽丰田品牌的千车故障率分值较低，但在故障数据样本中，涉及行车安全的权重占比较高，证明在两个品牌热门车型阵营当中所出现关于行车安全的故障点较多。

而广汽传祺品牌的可靠性指数和千车故障率均低于平均值，说明该品牌热门车型的故障涉及行车安全部分的权重占比高，且所存在的小故障较多。

【观察】

合资与自主品牌除底盘系统外故障表现存在较大差异

广汽本田、广汽丰田以及广汽传祺都是广汽集团旗下子品牌，有一定共通性。在电子系统故障表现中，信号丢失或线路问题故障偏高，证明广汽集团所打造的热门车型多数存在线路问题较多。发动机总成部分，三大品牌故障表现差异化明显，其中丰田品牌在该部分占比最高的为发动机失速历史，达24.50%。根据技术分析，发动机失速属于偶发性故障，但在极端条件下有涉及影响行车安全的可能。通过数据还可以看出，三个品牌底盘系统故障表现较均衡，涉及行车安全故障部分占比较少，表明广汽集团的热门车型底盘表现优秀。

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