别克多轴加速传感器 别克君越加速踏板位置传感器1-2不合理#汽车电子

别克君越加速踏板位置传感器1-2不合理#汽车电子

别克油门踏板位置不合理。

这是一辆别克君越v6，三点零自吸的发动机，客户报修仪表有故障灯，到仪表看看提示发动机动力降低。在读取故障码p零零幺九跟p二一一三八，p零零幺九之前就有，客户说不用管，那就主要解决p二一三八加速踏板位置传感器一二不合理。

读取数据流，看传感器一跟传感器二，它们两个的关系就是用二道电压乘以二等于一的电压。刚开始还行，加到后面误差越来越大。下面加到一点五伏了，上面应该是三伏，上面显示二点五明显不正常。下面两伏左右，上面应该在四伏左右明显数据不对。

先换了一个油门踏板，再读取数据流，一点五伏对应的三伏比那个好一点，但是继续加油门误差就出来了。下面加到两幅左右，上面应该是四幅，这里是三点七六幅，低于三点九幅就会报故障。

用两个万用表测量一下电脑板接头这里的实际电压是多少，直接把油门加到底，传感器一三点九伏，传感器二二点一伏，我用表测量的四点二六伏，另一个二点一五伏，证明线路跟油门踏板都没有问题，是电脑版数据不对。

更换了一个拆车电脑版，再继续测试油门加到底，四点一伏左右，更换电脑板，故障解决。

别克凯越轿车间歇性加速无力，竟然修了三年，你造吗

车辆信息：

一辆行驶里程约14万km、配置1.6L发动机及手动变速器的2004年别克凯越轿车。客户反映：该车有时候加油门加不起来，而且车子会耸动，故障出现无任何规律，有时候一天出现几次，有时候几星期出现一次。有时候故障灯点亮，故障不出现时，故障灯自己能灭掉。这个故障已经修了3年了，换了很多部件，包括三元催化器、节气门体、怠速电机、汽油泵等，到现在故障都没有解决，客户为此非常烦恼。

故障诊断：

修了3年！笔者很惊讶，但想想也有可能，这种间歇性的故障，往往不是什么大毛病，说不定是哪个零件工作不良或者线路虚接，但是这种故障查起来还是很麻烦的。

接手车辆后，首先用TECH2解码，发现发动机控制模块有一个故障码：P0108进气压力传感器高电压（历史码）。这说明这个故障极有可能跟进气歧管绝对压力传感器，它的线路或ECM有关系。

尝试再现故障现象，可是路试了大半天，故障没有出现。考虑到故障的偶发性，没敢贸然更换进气压力传感器，检查它的线路没发现异常，剩下的只有传感器本身或者ECM。检查其真空管，发现好像是新的，询问车主得知前些日子修理工怀疑这个管有问题，刚更换。看来上次也是这个故障码，修理工也怀疑到传感器了。

记得以前有个维修通信，对于新凯越，如果报这个故障码，可以通过在线编程，对ECM进行升级来解决这个问题。难道老凯越也有这个毛病？带着这个疑问，尝试对该车进行编程，之后让客户试用几天看看。

结果一个星期后客户再次来站说故障还没解决。解码发现还是上次那个故障码，这就进一步验证了上次的推测：毛病就出在进气压力这部件。那么究竟是传感器本身还是ECM或者它的相关线路的问题呢？带着这个疑问，尝试与正常车辆互换ECM，谨慎起见，换过ECM之后，顺便把ECM的插头又检查了一下，打开插头背面的罩盖，突然发现里面有很多水汽，心想问题就在这里，有水汽，肯定会造成相关的信号失灵。哪知道处理过水汽后试车，刚一上路故障就出现了。踩下油门正常加速，突然感觉车子不走了，而且发动机有要熄火的感觉，转速忽高忽低，越踩油门，车辆越走不动，而且伴随车辆一耸一耸，这样持续了大约5秒钟，故障消失，车辆恢复正常。好在早有准备，我们用TECH2捕捉到了故障时进气压力传感器的数值，那时候故意丢掉油门，发现进气歧管压力竟然达到94kPa，这显然不对（正常30kPa），这个数值对应的发动机工况应该是节气门接近全开的时候。还有这时候1号氧传感器也不对，它的信号为900mv不动了，短期燃油调整也不对，为－25%，这两个数据表明当时的混合气太浓。既然线路处理过了，ECM也换过了，唯有怀疑进气压力传感器了。

尝试与正常车辆互换进气压力传感器，让客户试用，结果另外的车子没几天就出现了同样的故障。至此，可以肯定故障点就在进气压力传感器，如图所示，它间歇性工作不良，向ECM提供虚假信号，造成供油量与发动机工况不符合，从而出现加速无力的故障症状。

故障总结：

对于这种间歇性的故障，最好是能够捕捉到故障现象，而不是盲目地去换件。估计修理工在检查时故障没有出现，他们只能盲目地换件，这是修车的大忌，换件要有针对性，其实这台车已经有故障码，这就为这个故障的排除指明了方向。所以说，大家在修车的时候要仔细，即使换件也要有针对性，否则事倍功半。

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