斯柯达明锐转速传感器「维修案例」2011款上汽大众斯柯达明锐加速无力

发布时间：2024-10-06 12:10:39

「维修案例」2011款上汽大众斯柯达明锐加速无力

故障现象

一辆2011款上汽大众斯柯达明锐搭载1.6EA111CPJ型缸内直喷发动机和AT变速器，VIN码为LSVNY41Z8B2******，行驶里程为60 000km，该车因加速无力而送修，油门踩到底时，发动机转速最高才上升到1 800r/min。

故障诊断与排除

接车后，启动发动机，仪表无故障灯点亮；怠速时发动机有轻微抖动，急加速时又恢复正常。路试时，加速行驶100m左右时，突然出现加速迟钝，能明显感觉到发动机动力不足，且 EPC、ASR故障灯被点亮。熄灭发动机后重新启动，故障消失，但继续加速行驶后不久故障又重现。

汽车静止时，发动机工作正常，加速时出现故障，经机理分析，其主要原因在于汽车起步加速时发动机动力不足， ASR系统减小节气门开度并降低发动机扭矩。

连接解码仪检测发动机系统，存有故障码P1545(节气门体控制组件故障)。拆检空气滤清器，发现节气门体较脏(节气门进气通道直径变小，流过的空气数量少，进入发动机的可燃混合气较稀，发动机输出功率降低)，拆洗节气门体后路试，故障依旧。用解码仪重新检测发动机系统，发现系统又存储了一个新的故障码 P0221(节气门角度传感器信号过小)。

导致 P1545节气门体控制组件故障的原因有：机械部件因素(节气门体脏、卡滞或关闭不严)和电子系统因素(节气门驱动电机、电路、发动机ECU)。经检测，该车节气门清洗后无卡滞或关闭不严现象，因此可基本排除机械故障的因素，应检查节气门电子系统。

为何拆装清洗节气门体后出现新的故障码？难道清洗剂对节气门体有损害？为找到答案，有必要先分析导致P0221节气门角度传感器信号过小故障的原因。导致系统生成故障码P0221的可能原因有节气门位置传感器TPS损坏、节气门位置传感器TPS电路或发动机控制模块ECU故障。

节气门位置传感器TPS位于节气门体侧盖内，为防止液体进入，侧盖密封性能较好，不解体清洗节气门体导致其损坏的几率较小，因此应重点排查TPS电路因素。拔下节气门位置传感器TPS 插头，扒开包扎带发现插头根部有一根导线被折断(图2)。对该导线进行处理后路试，该车发动机加速无力故障被彻底排除。

该车节气门位置传感器TPS线束悬空在节气门体处(图3)，汽车行驶时产生的震动导致线束上下弯曲颤动，随着汽车行驶里程的增加，电线中的铜丝弯曲疲劳折断，处于似连非连状态。怠速时，发动机振动小，导线处于导通状态，起步加速时，发动机振动剧烈，导线被拉伸断开，节气门位置传感器TPS无输出信号，发动机控制模块ECU启用应急模式，发动机转速被维持在 1 800r/min以下，ASR系统在CAN线中无法检测到节气门位置传感器TPS信号，ASR故障灯点亮报警。汽车熄火后，节气门位置传感器TPS导线接通，故障消失。拆洗节气门体时，拔插头导致导线彻底断开，故出现新的故障码 P1545节气门体控制组件故障。

上述两个故障案例有一个共同点：电控系统中的某个电子部件发生故障时，发动机控制模块ECU将及时启动应急备用程序代替该部件工作，虽然汽车能应急驾驶(跛行模式)，但出于安全考虑，车辆的动力性、经济性大大降低。与此同时，由于CANBUS车载网络系统中其它电控单元接收不到故障部件的数据信号，出现的假性故障常常会掩盖真实现象。

汽车电控系统比较抽象复杂，排除此类故障时，需要该车型的电路图、专用检测仪器、性能良好的电器部件等。如果条件不具备，维修技师诊断故障时很容易没有头绪，诊断思路混乱，从而出现误诊而陷入困境。笔者根据自己多年的维修经验，对汽车电控系统诊断总结了一些窍门，供同行参考。

现代汽车电控系统一般有两种：自动控制系统和手动控制系统。

自动控制系统的特点为程序化智能控制，无需人工参与，如电喷发动机、电控AT、SRS、ABS等。自动控制系统由传感器、电脑、执行器、连接线路组成，诊断此类系统故障的窍门有：

1.验现象，读故障(验证故障现象，用解码仪读故障码、数据流)；

2.分析机理，定方向(通过故障现象、故障码分析、车龄、行驶里程、汽车技术状况、维修记录、驾驶习惯等确定故障方向及大致范围)；

3.先查线路通、断、短(用万用表检查可疑部件的线路是否良好，是通路、断路还是短路)；

4.再执行，后传感(如果可疑部件线路良好，检查与该故障相关联的执行元件及传感器)；

5.故障依旧把电脑换(如果上述检查后故障依旧，说明电脑有故障，应更换)。

手动控制系统的特点为人工控制，又称点对点控制，由开关、电源、熔丝、控制盒、用电器等组成，诊断此类系统故障的窍门是：

1.看熔丝(检查故障电路的熔丝是否熔断)；

2.查两端 (如熔丝良好，说明电路无故障，再检查开关及用电器)；

3.故障依旧换中间(如果上述检查后故障依旧，则应更换电路中间部分的继电器、控制盒等)。

斯柯达明锐发动机无法启动着车检修

一辆配置1.6LCPJ发动机的斯柯达明锐。该车。用钥匙启动发现启动机运转正常，可发动机却不着车。

故障诊断：首先用诊断仪读取发动机故障码如图1所示。

P0122节气门电位计：信号太小；

P0222节气门驱动器的角度传感器2：信号太小。

读取节气门数据流01-08-62如图2所示。

第一区、第二区全为0，明显数据不正常。首先把检测到的故障码排除，在检查节气门的线路时发现控制单元插头55号针脚没有插到位，造成节气门位置传感器5V电压断路，复位针脚后该故障码不再出现。62组第一、二区的数据流也恢复正常。可是发动机依然不能着车，反复启动，再次读取故障码如图3所示。

P0321发动机转速传感器：不可信信号。

该车曲轴位置传感器为霍耳效应式位置传感器，三根导线分别为供电、搭铁和信号线。

这个故障码一般都是由于曲轴位置传感器本身和线路故障引起的，线路图如图4所示。

经检查曲轴位置传感器与ECU之间线路正常，1号脚为供电电压5V、3号脚负极（搭铁），用示波器检查曲轴位置传感器信号波形（2号），波形如图5所示，也正常。

这个时候维修就陷入了困境，曲轴位置传感器及线路都正常，总不会是ECU本身的问题吧。但ECU很少损坏，再次清除故障码，继续启动试车，这时启动几次后发动机忽然又着车了，再次读发动机系统的故障码后发现转速传感器的故障码没有了，又报了一个进气压力传感器的故障码，如图6所示。

P0106进气管压力／空气压力：不可信信号。

当清除该故障码后发动机立即熄火并发动不了，人为拔掉进气管压力传感器马上又可以启动。可以确定发动机启动不着是由于进气管压力传感器故障引起的。

进气管压力传感器（又叫进气歧管压力传感器）为半导体压敏电阻式，用于检测进气歧管内的压力并将其转换成电压信号输给ECU，作为喷油器基本喷油量的重要参数之一。其电路图如图7所示。

其内部为两个独立的传感器，插头为4针脚端，其中2号端为进气温度传感器G42信号线，1号为两个传感器共用搭铁线，3号到ECU的62号针脚与曲轴位置传感器G28共用供电线，供电电压为5V、4号脚到ECU的70号为信号线。

经检测各端子线路无断路、短路，3号端子供电电压5V，都正常。拆下进气歧管压力传感器，发现上面贴有标签为刚换不久的，怀疑质量不行，于是安排仓库重新发一个原厂的配件过来。

第二天原厂件到货，装上去后发现故障一样。按理说不可能原厂的也有故障，于是决定插上传感器插头检测信号电压，如图8所示。

发现当ECU报进气管压力传感器时，发动机怠速信号线电压为0.79V，当把发动机熄火打开钥匙检测时，信号线电压为1.86V，并用431进入发动机系统读取进气压力数据流为46kPa，都明显低于正常值（发动机不工作的情况下正常值为100kPa左右）。拔下插头，用传感器信号模拟器给信号线输入不同的电压，并同时用431读取进气压力数据流，如图9所示。

当输入为4.05V时，数据流显示为100kPa。

当输入为3.04V时，数据流显示为75 kPa。

当输入为2.04V时，数据流显示为50 kPa。

当输入为1.44V时，数气流显示为35kPa。

也就是信号线到ECU线路都正常，ECU也能准确地处理反馈相对应的电压信号，所以问题就是传感器不能给出正确的电压信号，至此只有一种可能，该车装备了一个错误的传感器。

我们这次把车辆VIN码发给供货商，让他们用专用软件锁定该车的进气管压力传感器。果然判断的没错，该车装配的进气压力传感器零件号为03C 906 051 J，而供货商用VIN码查询到的零件号为06G 906 051，如图10所示。.

故障排除：更换正确的进气压力传感器后故障排除。

故障分析：大众车系的进气管压力传感器一般有两种供电方式，一种供电电压是12V的，输出信号电压在0～5V。一种供电电压是5V的，输出信号电压在0～5V。该车装配的供电电压是5V，可是在上次事故维修中给错误的装配了12V的这种，就造成信号远低于正常值。以至于控制单元喷油量过少，使发动机不能正常启动。可当控制单元检测到进气管压力有故障时（不管是人为拨插头还是它本身检测到）者会启用故障模式，按设定的喷油量进行控制，所以反而可以正常启动。

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