华航传感器 台湾华航班机突挂紧急代码折返桃园机场

台湾华航班机突挂紧急代码折返桃园机场

紧急代码“7700”刷屏！华航飞回台湾引起舆论哗然！

20日晚，台湾中华航空（华航）一架飞往香港的CI919航班在半途中突发异常，引起了全球关注。飞机上的“7700代码”闪亮登场，标志着紧急情况的到来。机型A330-300，航机编号B-18309，随即紧急调头飞回桃园机场。

据悉，CI919航班在台北起飞后不久，机务异常信号突然亮起，引起机组人员的高度警觉。按照国际民航组织（ICAO）的规定，当飞机遭遇紧急状况时，将发出代号为“7700”的代码，这是一种紧急情况下使用的全球通用标志。这一刻，飞机上的旅客和机组人员都陷入了紧张的氛围之中。

华航方面迅速回应称，机师依照标准程序处理，决定返回台北进行检查。而随后，这架紧急返航的飞机成功降落在桃园机场，旅客平安无事，事件得到了圆满解决。

那么，这次紧急返航究竟是怎么一回事呢？让我们一起深入了解。

首先，我们来看“7700代码”这个数字在国际航空界的传奇。

这组数字代表了一种紧急情况，可能涉及到机械故障、人员突发疾病等各种紧急状况。在航空通讯中，“7700”是一个让人心跳加速的代号，它意味着飞机遭遇了非常规的状况，需要采取紧急措施。这也是飞行员和机组人员接到的紧急指令，要求他们采取一切必要的步骤确保飞机和乘客的安全。

华航的这次紧急返航，虽然最终平安解决，但却引起了广泛关注。在这个信息时代，一条“7700代码”的消息瞬间刷爆社交媒体，让大家对航空安全产生了更多的思考和关切。

对于军事新闻博主来说，这个事件无疑是一个极具深度的话题。我们可以从多个角度进行分析，引发读者的好奇心和思考。

首先，机务异常信号的突然出现，是否与现代飞行技术的复杂性有关？在飞机上，数以百计的传感器和系统密切协同工作，任何一个小故障都可能导致紧急状况的发生。这也提醒我们，现代飞行员需要具备更高的技术素养，随时应对各种复杂的机务情况。

其次，华航机组的应对是否符合国际标准，以及在紧急情况下的飞行员和机组培训是否足够扎实？飞行员的冷静和专业程度在紧急时刻显得尤为重要。这也是我们关注的焦点之一。

除此之外，我们还可以从国际航空组织的角度思考，他们在面对类似事件时是否采取了及时而有效的沟通和协调措施？这次事件是否会对国际航空安全标准产生一定的影响？

更值得注意的是，这次紧急返航是否会引发舆论对于飞行安全的更广泛讨论？飞行作为一种高度技术化的交通工具，其安全问题一直备受社会关注。这次事件是否能够成为促使各方更加关注航空安全、提高安全标准的契机？

总的来说，这次华航飞机紧急返航的事件，虽然最终以平安解决，但却引发了广泛的思考。在信息时代，航空事件瞬间传播，我们有责任深入挖掘事件的背后故事，让读者更全面地了解航空行业的方方面面。

这也提醒我们，无论是军事还是民航，安全始终是首要考虑的因素。希望各方能够从这次事件中吸取经验教训，共同努力提升航空安全水平，为乘客提供更加可靠的出行保障。

飞行中的紧急代码，是一种紧急情况的呼唤，也是一次对飞行员和机组人员专业素养的考验。相信在各方的共同努力下，航空行业将会迎来更加安全、稳定的未来。

突发！“7700代码”引发的航空紧急返航，华航CI919飞机惊魂一刻！

昨晚，台湾中华航空的CI919航班从台北飞往香港，却在半途中紧急返航，引起全球关注。这次事件的焦点就是那个让人胆颤心惊的“7700代码”！飞机上的机务异常信号让机师们果断决定返回桃园机场，顺利降落，旅客们虽然经历了一场惊险，最终平安无事。

这一系列的惊险瞬间，让我们对航空安全再次提起警觉。但我们不能只看表面，还需要深入挖掘，寻找这背后的故事。

首先，值得注意的是“7700代码”在航空界的神秘意义。这个数字组合是全球通用的紧急呼救标志，涉及机械故障、乘客突发疾病等情况。飞机发出这个代码，就如同呼唤援助，机组人员需要按照严格的程序和标准操作，确保飞机和乘客的安全。

这次华航的机务异常信号，究竟是现代飞行技术的复杂性导致的，还是其他原因？现代飞机上的复杂系统需要高超的技术素养，任何小的故障都可能引发紧急状况。这也提醒我们，飞行员的技术水平和紧急情况的处理能力至关重要。

而华航机组的果断决策和应对，是不是得益于严格的培训和标准程序？飞行员的冷静和专业程度在关键时刻显得尤为重要。这也是我们应该关注的焦点之一。

从国际航空组织的角度看，他们是否采取了及时有效的沟通和协调措施？这次事件是否会对全球航空安全标准产生一定的影响？

更值得深思的是，这次紧急返航是否会引发对飞行安全更广泛的讨论？现代社会对于交通工具的安全一直是关切的焦点。这次事件是否能够成为促使各方更加关注航空安全、提高标准的契机？

总的来说，这次华航飞机紧急返航的事件虽然最终安然解决，但却引发了广泛的思考。在信息时代，我们有责任更深入地了解事件的背后，引导读者全面理解航空行业的方方面面。

紧急代码“7700”在飞行中的呼唤，也是对飞行员和机组人员专业素养的一次考验。相信在各方的共同努力下，航空行业将会朝着更加安全、稳定的未来迈进。我们期待，这次事件能够成为促使航空界更进一步提升安全水平的契机，为每一位乘客提供更可靠的出行保障。

以技术为导向，突破新型物流人才培养瓶颈——访北京华航唯实机器人科技股份有限公司副总经理刘浪博士

物流人才培养正在成为我国物流行业持续健康快速发展，以及制造业转型升级过程中的棘手问题。华航唯实以职业教育为主要切入点，提出PTCO物流人才培养模型，以自主设计研发的微缩化、模块化智慧物流实训装备为抓手，提供一体化装备实训、技术服务、课程资源开发、师资培训和就业支持等服务，为我国新型物流人才培养注入了新活力。

近年来，伴随我国物流业和制造业的数字化、智能化转型升级，物流人才需求量出现了爆发式增长，企业对物流人才的能力要求也发生了“质”的变化，如何才能培养出更多符合智慧物流、智能制造发展的新型物流人才，成为摆在产业持续发展、教育优化变革面前的一个重大课题。

北京华航唯实机器人科技股份有限公司（以下简称“华航唯实”）是一家以“构建全产业链人才服务生态体系，打造智能制造人才培养生态圈，助力国家智能制造产业升级”为使命的高新技术企业。目前，公司已入选工信部支持的国家级专精特新“ 小巨人 ”企业、北京市首批产教融合型建设培育试点企业，是全国职业院校技能大赛合作企业，是教育部工业机器人领域职业教育合作项目实施支持单位，同时也是中国物流与采购联合会首个“物流业制造业融合创新发展数智化人才培养基地”。公司以职业教育为主要切入点，提供系统集成装备及技术服务、课程资源开发、培训和就业服务等，打造了涵盖“ 软件、设备、培训、课程、就业 ”一体化的人才培养服务。目前，华航唯实已合作服务超1000家院校，在工业机器人、智能制造等职业教育领域占据了重要位置。

北京华航唯实机器人科技股份有限公司副总经理刘浪博士

近日，本刊记者走进华航唯实，与公司副总经理刘浪博士展开了交流沟通，请他重点分享了智慧物流与智能制造发展大趋势下我国物流人才培养面临的难题，以及华航唯实在助力创新型物流人才培养方面的探索与思考。

记者：伴随产业发展与技术进步，我国智能制造与智慧物流的专业人才需求发生了哪些主要变化？

刘浪： 《世界经济论坛：未来就业报告2020》显示，预计到2025年，越来越多的冗余岗位将从占员工总数的15.4%下降到9%，新兴职业将从占公司员工总数的7.8%增长到13.5%。人与机器分工的转变可能会取代8500万个工作岗位，而9700万个新角色可能会出现，更加适应人、机器和算法之间的新分工，而全球疫情正在加速这个进程。

那么在物流行业哪些岗位正在被取代？以生产物流领域中四个具体岗位为例：物流规划人员、设备管理与运维人员、业务运营人员、物料配送人员。从工作内容来看，物流规划人员以业务规划、沟通交流为主要的工作内容；设备操作与运维人员和业务运营人员在使用智能物流设备完成日常工作的同时，还需要应用技术技能来处理一些典型的不可预测的意外问题；物料配送人员则主要以传统的重复性搬运、拣选、投料，以及扫描记录、信息收集等可预知的标准化作业为主。伴随立体存储、自动驾驶、自动装卸、自动分拣等智能物流装备的应用普及，智能物流设备将更快、更好、更低成本地完成这些工作内容，因此物料配送人员将会逐渐被机器替代。

在中国物流与采购联合会的指导下，我们对一些头部院校、行业企业进行了调研，得到了一个重要共识就是：企业比较倾向于既懂物流又懂技术，还对产业或者岗位有知识储备的新型复合型人才，物流管理技术技能化将会成为重要职业能力培养点。

以汽车企业生产物流为例，生产物流从业人员不仅要对复杂的物流流程有清晰的认知，既要对包括仓储规划与运营、运输与配送、系统管理、零部件属性、生产工艺等等的“人机料法环”业务内容有知识储备，还要会操作并能管理一些先进的智能物流自动化设备，采用人机协同的模式开展一些日常工作，例如实施一些物流设备典型故障的排故及重新规划部署；及时恢复设备正常运行，配合服务商实施一些远程升级及点检；能结合业务现状提出创新性的或精益化的规划改善方案，将物流专业知识、新型技术应用、工作岗位进行立体化对接，做到“学而有用，学而会用”。随着以汽车厂为代表的大量企业实施智能化物流升级转型，掌握仿真规划、物流装备技术应用管理已经成为物流从业人员颇为重要的竞争能力。

记者：目前，我国高校在物流人才培养方面存在哪些短板或痛点？

刘浪： 高校物流人才培养与新技术新模式发展的要求存在错位，与企业岗位能力需要脱节是目前面临的痛点或难点之一。截至2021年底开设现代物流管理专业、智能物流技术专业、物流工程技术专业的高职院校分别为1099所、38所、18所。在教学内容设置上，普遍存在与区域经济发展匹配度不高，同质化比较严重等问题。特别是学校实训室建设更是良莠不齐，部分实训室的实训设备仍然是地牛、托盘等传统机械设备，更新较慢；有的高校投入大量资金建设的实训室，也因为工业设备教学属性低、配套资源少、维护成本高等诸多原因，大部分都处在“吃土”的状态，利用率不高，学生实训实习“走马观花，形似而神不似”。

在师资方面，因为物流管理专业设置在财经商贸大类下，物流管理专业教师大部分以理论教学为主，在技术实践实训教学上明显不足，这是脱离产业和市场需求的，以至于很多学生进入到企业之后需要企业再投入大量的时间进行岗前培训。

课程资源建设也是难点之一，由于目前大部分物流教材以理论为主，与企业实际生产结合不多，而企业对教学内容开发的参与不深入也不积极，导致专业课程及实训内容与企业岗位职业要求不匹配，职业化程度不高，所学技能不能很好的胜任工作岗位的需求，产业链与教育链没有能很好的交汇契合。

记者：针对以上行业痛点，华航唯实做了哪些探索？在创新型复合型物流人才培养方面可以提供哪些服务？

刘浪： 华航唯实倡导“知行合一，学以致用”的智慧物流人才培养理念，并据此制定公司的业务方向与服务内容。所谓知行合一，就是要掌握物流专业知识和技能，并通过综合实训加强锻炼和扩展；学以致用，就是助力院校培养出高水平工程师、高技能专业人才，最终服务物流行业，为行业发展留住人才。我们在大量企业岗位调研及物流人才画像的基础上提出的PTCO物流人才培养模型，就是在兼顾已有物流相关主业课程的基础上，进行的前瞻性设计，即有统筹拔高，又有细分夯实。

具体到专业课程规划，华航唯实结合企业需求与技术趋势，将之分为4个方向，包括Planning（仓储布局规划）、Twinning（数字孪生规划）、Creating（智能仓库搭建）、Operating（仓库运营管理），具体课程内容及亮点见表1。

课程设置满足物流设施运行与维护、物流工程技术、智能物流技术、现代物流管理、机电一体化、工业机器人技术、电气自动化技术、智能控制技术、机械制造与自动化等多专业、多学科的课程需求。考虑到很多院校师资力量不足，且可能在教学能力和资源方面也相对欠缺，我们围绕PTCO人才培养模式提供系列服务：通过帮助各大院校进行专业优化、专业群规划设计，加强实训教学，突出智能物流技术综合实训、智能立体库分拣与配送实训、数字孪生仿真综合实训等内容。

打造人才服务平台，建立实习就业渠道，精准对接人才培养和岗位需求，工厂端可为学生上岗就业提供岗前实训培训，无缝对接企业岗位，减少企业用人培养负担，为学生实现高质量就业提供保障。通过产教融合，校企合作将产业与教育相融合，将传统的物流理论知识与先进的智能物流技术相融合，促进教育链、人才链与产业链高质量衔接。

记者：围绕“PTCO物流人才培养模型”，华航唯实主要研发或生产哪些核心产品？具有哪些突出的特点？

刘浪： 围绕PTCO物流人才培养模型，我们以典型企业的主流作业场景为蓝本打造了四款产品，分别是：AS/RS立体仓货到人实训平台，MINILOAD货到人拣选实训平台，AGV机器人货到人拣选实训平台，AGV机器人货物分拣实训平台。与企业实际应用的产品相比，我们产品进行了大幅微缩化设计，占地面积约为3.75m×3.75m，采用的都是工业级设备中常用的伺服电机、传动设备、传感器等；配套有立体仓、环形仓、AGV、RGV、RFID、机器人、3D视觉、智能料架、智能料架、转台、同步带、皮带线、WMS、RMS、WCS、PLC等。

所有实训平台具备与工业产品相同的功能，同时更具有教学实训属性。华航唯实实训平台采用碳钢基台设计，每个产品模块上都装有磁力表座，学生在开展智能仓储搭建与运维等实训中，不用任何工具就可以实现各模块“电气网”之间的快速拆卸或重组，通过弱电设计，保障实训过程中的人员安全；同时，4款产品也可以相互组合，搭建BTB、BTC等行业场景，在FDC、RDC、CDC等实训环境中自由转换。

目前国内学校的物流实训课程分为三大类：一类为应用VR技术等软件让学生感受自动化物流设备的运行与作业，这种方式缺乏实操性，学生很难真正掌握关键知识点；第二类为传统的自动化立体库，多为工业级产品，投资成本较高，占地面积较大、后期设备维护难度大，难以扩展;目前很多学校在引入传统物流实训设备后，只是简单地展示作业流程的功能，很难让学生进行深入学习和实操，而且这类传统工业级设备使用不久后就会因为缺乏维护保养而导致难以正常运行，变成仅能参观的展示品。

第三类就是以华航唯实的几款产品为代表的微缩化、模块化的物流实训平台，这类产品具备投资成本低，占地面积小，高度柔性化等优势，学生通过从散件到整条产线的规划及搭建，以及PLC、WMS 、MES系统的部署让实训平台实现从“0到1”的华丽转变并赋予设备“灵魂”，同时开展具体场景的业务运营工作。实训平台能极大地提高学生对智能物流装备技术的兴趣，在学生脑海中立体化建立智能物流设备的运行逻辑和业务能力，并最大化的保证学生在操作设备过程中的安全。我们交付院校的不只是设备本身，更有专业的培训，完整的课程资源包，教师可以根据教学需要灵活使用配套资源，真正让学生掌握关键知识点，增长实操技术技能，将“就业”升级为“择业”。

记者：您如何看待未来几年国内智能制造与智能物流人才需求与供应面临的挑战？有哪些相关建议？

刘浪： 我认为，当前阶段我国物流人才培养的目标就是要尽快缩小高校对传统物流人才培养与企业对智能物流技术人才需求的矛盾，培养符合产业发展需求的创新型复合型物流人才。

一方面，学校作为物流人才培养的主阵地，要以市场需求为导向，紧跟产业技术发展方向，在技术应用和科研上具备适当的前瞻性。2021年3月教育部发布新版职业教育专业目录，通过教育专家与行业专家对产业目录的解读和参照我们企业参与的一些专业标准研制情况来看，物流教育技术技能化将成为发展方向，未来在专业核心课的设置上将会出现更多的智能物流技术设施设备、智能物流系统、智能控制技术等课程，在智能物流实训中，将由传统设备操作应用向智能物流设备应用与管理、维护、升级、规划、精益改善等方向加强。

另外一方面，要鼓励物流技术装备行业在不断完善在职人员培训体系的同时，要积极参与高校物流人才培养，将企业的工作经验、岗位能力需求、技术科研应用等转化成高校人才培养方案，让物流人才培养精准对接产业发展，为培养复合型高素质的物流人才一起努力，为国家智慧物流高质量健康发展做出积极贡献。

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