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凯越水温传感器在哪里 发动机怠速不稳,提速无力,顿挫,启动困难等,请检查碳罐电磁阀

发布时间:2024-11-26 00:11:05

发动机怠速不稳、提速无力、顿挫、启动困难等,请检查碳罐电磁阀

前言:了解汽车知识,让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

车辆信息:2009年的手动挡别克凯越1.6L,行驶约14万公里。

车辆故障:车辆换挡时偶发性加不上油,下坡带挡溜车偶尔熄火。

故障看起来是两个问题,但车辆有些问题会引发其他一些意想不到的故障,有时也很难解释。

检查步骤:

用电脑读取故障码为:P0171燃油修正(空燃比)系统电压低,意思简单理解为混合气过稀。引起混合气过稀的原因比较多,如进气压力或者流量传感器,水温传感器、进气管漏气、前氧传感器、碳罐电磁阀等等。一般处理这样的问题,首先排查碳罐电磁阀。因为简单方便容易检查,而且维修费用也低。

碳罐电磁阀工作原理图:

大家都知道汽油在高温下挥发性很强,车辆长时间停放时油箱里面的汽油会产生大量油气,现在的车辆为了追求节油环保,像这些油气都会被发动机吸入燃烧,吸的油气越多混合气越浓,电脑ECU会修正减少喷油量。

如下图:

油气通过管路进入活性碳罐的上部,新鲜空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐。 发动机熄火后,油气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中。当发动机启动后,装在活性碳罐与进气歧管之间电磁阀门打开,活性碳罐内的汽油气被吸入进气歧管参加燃烧。

胖哥重点说明,碳罐里面没有油气探测装置,电磁阀打开时间是由ECU电脑控制,程序也是提前写好的,不存在监测。而且电磁阀的打开是周期性,每次很短暂的几秒钟。

电磁阀的打开条件

发动机工作温度在70度左右。碳罐电磁阀是周期性开启。;碳罐电磁阀在满负荷时开启。;碳罐电磁阀在减速时关闭。碳罐电磁阀在熄火状态是关闭的。

维修步骤:

凯越拆下来的电磁阀,两端各连接碳罐和发动机进气歧管(节气门后方)。

12V的控制电压、

电磁阀的安装是有方向的,油气是由进气管产生的吸力吸入。

胖哥举列子说明:

一,碳罐电磁阀常开

a:常开会造发动机成怠速不稳定,外界气温很高的时发动机的怠速会在200转--900转之间窜动直至熄火(为混合气过浓)。

b:电磁阀坏了(漏气),在没打火前挥发的油气会提前进入发动机进气管,致使发动机内油气过多,可能会出现所谓的淹缸,会出现二次车辆启动困难。同时发动机控制单元还没有控制电磁阀工作,也就不会发出降低喷油量的指令,这样循坏下会造成热车混合气过浓。当电脑检测到混合气过浓时,又会减少喷油量,直到修正到上限,甚至混合气过稀等。

c:持续常开会造成油箱里面产生负压,油泵吸油困难,油表不准,车辆提速无力顿挫等。

二,碳罐电磁阀常闭(堵塞)

a:油箱的里面的油气会积压,特别是去加油站加油拧开油箱盖时,有一股很强的油气,呲呲~的持续约5、6秒才能放完。

b:油表下降的很快,在半箱油时最明显,油量与实际误差大。

c:车内出现汽油味。

d:车辆晒一会,出现启动困难。

测试电磁阀为了直观演示,胖哥在电磁阀的一端弄上洗衣粉泡沫,另一段用嘴巴吹气。经测试电磁关闭不严,存在漏气。实际表现为常开,但没有完全打开。

胖哥总结: 在实际检查中,大家其实不需要这么麻烦。拔下电磁阀控制线,断开连接碳罐软管,在车辆启动状态下用手测试电磁阀是否有进气"滋滋"声,如果有说明电磁阀损坏。

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汽修案例:别克凯越不可思议的怠速过高解决方法

飞哥学车

别克凯越不可思议的怠速过高解决方法

一辆 2011 年 12 月产的别克凯越轿车,配置 1.6LF16D3 发动机,VIN为 LSGJA52U5CH××××××, 行驶里程为 93834km,由于怠速高(看转速表约 1000r/min),且行驶有挫车现象进厂维修。

故障诊断:

首先向客人了解故障产生史。客人说这两天才发生故障,之前没有做过其他维修,没有断过蓄电池电。针对凯越轿车,怠速不稳的常见故障原因有:

(1)漏气或者进气压力传感器损坏、线路故障;

(2)氧传感器反馈错误;

(3)点火系统故障或者ECU故障及其线路故障;

(4)其他故障(包括但不限于

水温传感器损坏、蓄电池损坏)。

首先用X431PRO查看故障码,结果只发现两个故障码:怠速过高、怠速过低。这两个故障码完全没有意义。于是查看发动机相关数据流,结果发现在没有任何用电器的情况下,进气绝对压力竟然达到40k Pa,有点不正常(如图222所示)。

图222 发动机数据流

再查看其他数据,如水温、大气压力、进气温度、前后氧传感器、节气门开度数据等与怠速相关的数据,除TP(节气门)指明角度为8%不敢肯定是否有问题外(同时计算节气门位置为0,表明发动机ECU检测认为发动机处于怠速状态),均没有发现问题。初步外围检查没有发现有明显漏气的现象,节气门也挺干净的。于是更换进气压力传感器,但是更换后,虽然进气压力数据看似正常(33k Pa),但大气压力不正常了,由原来的101.11k Pa变为93.13k Pa(同时间、同地点大气压力基本保持不变),如图223所示,

原来的101.11k Pa变为93.13k Pa

怠速看转速表指针指在800r/min左右,由于之前确实也看到过有通用车系大气压力显示为93k Pa左右,而发动机的一切工作都是正常的,于是不管大气压力为93.13k Pa(通用车系的维修手册要求发动机接收到的大气压力与实际相差6k Pa以内都不算故障,而我们这里大气压力约为101k Pa,相差超过6k Pa)试车约7千米,途中开关大灯、开关空调、急加速,各种状况尽量多试,结果,每次返回怠速时看转速表还是在800r/min左右,回厂后准备这样交车。把车停在厂里,再试几次原地急加速,结果发现怠速均能够回到指针800r/min左右,看数据流为800~820r/min之间。

刚刚想交车,结果最后一次原地深踩加速踏板再放开的时候,竟然发现怠速回到了1000r/min左右时停留时间过久,虽然经过约10s后回到800r/min左右,但是这样肯定是有问题的,至少节气门后那里可能有小漏气的可能。再仔细看数据流,结果看到一个数据:设定怠速为700r/min,这意味即使怠速稳定在800r/min,还是有问题,根本问题没有解决!按照经验,一般实际怠速与设定怠速相差±20r/min左右,而此故障车相差了100r/min以上。

于是决定换回原车的进气压力传感器,继续检查节气门后是否有漏气(无),检查曲轴通风(也无问题),检查废气循环阀(也无问题),检查炭罐电磁阀(无问题),检查氧传感器的数据流,也没有发现问题。想用手工对怠速进行匹配,但由于此车的水温传感器装在进气歧管下面,很难拔出。处理之前再次用X431PRO仔细查看数据流,结果发现:当怠速无任何用电器负载的时候,进气绝对压力为40k Pa左右,开大灯只增加1~2k Pa,开空调增加5k Pa左右,而且数据变化相当延后。决定用KT600来查看数据流,结果发现用KT600查看到的数据流也有延迟(后证实为发动机ECU本身反馈数据慢)。

调整节气门定位螺丝与节气门位置传感器的位置

还是觉得进气压力传感器有问题(开大灯只增加1~2k Pa甚至不动),一时找不到第二个进气压力传感器,只有继续检查其他外围值得怀疑的地方。翻看数据流,再次被节气门指明角度为8%所吸引,反正目前也无其他配件,于是决定调整节气门定位螺丝与节气门位置传感器的位置(尽量往逆时针方向调整)。

具体调整方法如图224所示。再次用KT600查看数据流,结果有了惊人的发现:原来怠速时TP(节气门位置)指明角度一直为8%,调整后变为7%;怠速无用电器负荷进气绝对压力调整之前一直为40k Pa左右,且变化缓慢,调整后变为32k Pa左右,开大灯,进气绝对压力增加约4k Pa,开空调增加8k Pa且变化相当快,这才是正常的数据流,如图225所示。通过观察数据流与之前的数据流对比,问题应该解决了,于是去试车一圈,也是7千米左右,结果发现怠速的时候,数据流里显示设定怠速为700r/min,实际怠速为(700±15)r/min(如图226所示),加速有力,无挫车现象。停机100min后,再次启动车辆,用KT600查看发动机转速与设定怠速之差是±20r/min以内——这才是正常的数值。

故障排除:

适当调整节气门定位螺栓与节气门位置传感器后,怠速高、挫车的故障现象消失。

故障总结:

(1)原来以为是进气压力传感器的故障,虽然没有用真空表实际量取进气压力,但是其变

化慢是一个值得怀疑的原因,但更换后故障现象暂时消失(降到800r/min左右),我们没有立即交车给客户,而是进行了路试,终于发现故障不仅没有解决,还根本不是原来怀疑的原因。

(2)本案例告诉我们,平时要多注意数据流的细节,关键时候可能有用到的地方。本案例虽然更换进气压力传感器后怠速不会在1000r/min不下来,但是后来注意到了设定怠速与实际发动机转速之间相差了100r/min以上,仍为一个典型的故障现象,再进行下一步的故障诊断与尝试,终于找到解决故障的办法。

(3)本案例的解决具有一定的偶然性(在找不到进气压力传感器的情况下,进行其他方面的检测、尝试),当然也有一定的必然性(对数据流进行比对,对怀疑的方面再检查),在没有同车型正常数据流对比的情况下相对快速解决问题,也说明我们的诊断能力很不错。

(4)通过该案例,我们得出,发动机ECU运行数据的设定范围具有鲜明的界限,某个数据有一点偏差,哪怕是1%,其就不能正常工作了(本案例中,正常与非正常工作状态TP指明角度仅相差1%)。

(5)因此,我们要养成观察数据流的好习惯,平时多积累些关键数据流,对我们的以后诊断可能有一个很好的帮助。

(6)通过实车检测对比,得出老的金德(博世)KT600在数据流实时捕捉、反馈方面比新款的X431PRO快很多(X431PRO对数据流的反馈约需2s以上,而KT600约半秒以内),而且很多时候,KT600与X431PRO可以有一个很好的互补作用,这也是为什么一直不舍得换了KT600的原因。

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