卡罗拉曲轴位置传感器 【行业】曲轴位置传感器的类型，安装位置，检测方法
【行业】曲轴位置传感器的类型、安装位置、检测方法
曲轴位置传感器是能够为发动机电子控制单元（ECU）提供一组信号的装置，这一组信号分别为1°信号、上止点信号和判缸信号。
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发动机电子控制单元（ECU）根据曲轴位置传感器提供的信号，确定曲轴所处的位置，保证喷油正时与点火正时的精确进行；同时，曲轴位置传感器中的1°信号也为发动机转速信号，发动机电子控制单元（ECU）根据空气流量计信号和发动机转速信号确定基本喷油量。
根据结构的不同，曲轴位置传感器主要有磁感应式曲轴位置传感器、霍尔式曲轴位置传感器与光电式曲轴位置传感器三大类。下面列出了部分品牌汽车使用的曲轴位置传感器情况。
磁电式： 乐驰（上汽通用五菱）；长安奔奔（长安汽车）；F0与F3（比亚迪）；哈弗（长城汽车）；凯越（上海通用）；本田雅阁、本田锋范、本田奥德赛
霍尔式： 五菱荣光（上汽通用五菱）；长安之星（长安汽车）；名爵与荣威（上汽集团）；波罗（上汽大众）；捷达（一汽大众）；奥迪A6、奥迪A4、大众高尔夫、大众朗逸；别克君威（上海通用）、英朗（上海通用）；日产奇骏、日产
天籁、日产阳光、丰田凯美瑞、丰田卡罗拉、丰田锐志
光电式： 索纳塔（韩国现代）
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安装位置与信号盘的特点
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曲轴位置传感器的安装位置通常都设置在与曲轴转速相关的部位，如曲轴上、凸轮轴上、分电器内或飞轮上等，随曲轴一起旋转。但曲轴位置传感器中的判缸信号一定安装在凸轮轴上或分电器内（奇数缸发动机可以安装在曲轴上） 。曲轴位置传感器安装在不同位置时的示意图如下：
安装在曲轴前端 ▼
安装在分电器内 ▼
安装在飞轮壳体上 ▼
安装在气缸体中部 ▼
信号盘的特点：
无论是哪一种类型的曲轴位置传感器，具体产生1°信号、上止点信号还是判缸信号，都是由传感器的信号盘形状决定的。如果信号盘上只有一个齿或一个光孔，或者是霍尔式曲轴位置传感器只有一个窗口，这个信号盘产生的信号一般为判缸信号，当然该信号盘还要满足安装在分电器内或凸轮轴上。如果信号盘上有许多相同的齿、光孔或窗口，这个信号盘产生的信号一般为1°信号。
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曲轴位置传感器故障对发动机的影响
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无1°信号或信号很弱：
如果曲轴位置传感器故障导致无1°信号或1°信号很弱，则发动机电子控制单元（ECU）将无法确定曲轴所处的位置，而且不能准确地发出点火指令。由于发动机电子控制单元（ECU）得不到1°信号，则发动机无法启动。
无判缸信号或信号很弱：
如果曲轴位置传感器故障导致无判缸信号或判缸信号很弱，对发动机的影响还要看判缸信号具体起什么作用。如果判缸信号仅是喷油基准信号，而不是点火基准信号，则发动机可以启动工作，故障现象不明显，但对发动机的经济性和动力性有一定影响。
无上止点信号或信号很弱：
如果曲轴位置传感器故障导致无上止点信号或上止点信号很弱，也要看上止点信号具体起什么作用。一般来说，上止点信号都作为点火基准信号。所以，无上止点信号或上止点信号很弱，发动机将无法启动。
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曲轴位置传感器检测的几种方法
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检测自身电阻：
采用万用表电阻挡，检测曲轴位置传感器本身的电阻值，但这种检测方法仅适用于磁感应式曲轴位置传感器，对于霍尔式或光电式曲轴位置传感器，由于它们的内部往往设置有整形电路，故检测电阻往往很难进行准确判断。
检测信号电压：
采用万用表电压挡检测曲轴位置传感器输出信号电压。但这种检测是在根据电路图及信号波形分析的情况下进行的。当发动机转速发生变化时，磁感应式曲轴位置传感器信号峰值电压和频率发生了变化，发动机转速越高，信号峰值电压和频率都变大，万用表检测到的信号电压也会随之变大。对于光电式和霍尔式曲轴位置传感器，它们的信号峰值电压和占空比不会随发动机转速变化而改变，只是频率发生了变化，采用万用表检测其信号电压时，信号电压将不变，这一点必须注意到。
检测输出波形：
采用示波器来检测曲轴位置传感器的输出波形，这种检测可以直观地看到传感器的波形情况，磁感应式曲轴位置传感器的输出波形一般为锯齿波；而光电式与霍尔式曲轴位置传感器的输出波形为方波。
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霍尔式曲轴位置传感器的通用检测与维修方法
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在对霍尔式曲轴位置传感器进行检测之前，应先检查其连接导线是否牢固，尤其是导线的插接件较易灌入泥水等杂物而导致接触不良或短路。
连接电路与引脚功能说明：
曲轴位置传感器与发动机电子控制单元（ECU）之间用3根导线相连接，如下图所示。一根是传感器的电源线A；另一根是传感器的输出信号线B；还有一根是传感器的接地线（即搭铁线）C。
供电检测：
拔下传感器插头，打开点火开关，采用万用表检测插头上电源端子与搭铁之间的电压应为8V或12V（根据车型不同而不一样）。若无电压，则应检查霍尔式传感器到ECU之间的线路及ECU上相应端子上的电压，ECU相应端子上如有电压，则为传感器至ECU之间线路断路；如ECU相应端子上无电压，则为ECU有故障。
输出电压的检查：
将拔下的传感器插头重新插好，启动发动机，采用万用表检测霍尔曲轴位置传感器输出端子的信号电压，正常值为3~6V。若无电压，则为传感器本身的问题，应修理或检查更换。
输出波形的检查：
也可通过检查传感器信号输出端电压的波形，来确定传感器本身是否损坏。如无信号或信号异常，则说明传感器有问题。
卡罗拉：128万买精英PLUS版，省油保值，12T发动机
丰田汽车的品控是不错的，以省油耐用为主，卡罗拉作为一款经典的紧凑型车，车辆故障率是比较低的，实际的用车养车成本也低，比如1.2T的车型虽然使用涡轮增压的发动机，但是只需要加92号汽油即可，油耗也低。那么这款车的表现如何？下面就让我们来分析下该车。
一、车辆参数分析
2021款卡罗拉有1.2T、1.5L和1.8L动力选择，其中1.2T发动机搭配的是模拟10挡的CVT变速器，该套动力系统输出的动力参数是116Ps/185N.m。该发动机使用VVT-iW、缸内直喷和独立点火控制系统，具有点火能量强、控制精确的特点。在启动和发动机运转时，发动机ECU接受曲轴位置传感器和其他传感器传递传递来的信号确定点火时刻和喷油量，通过向点火线圈发生IGT信号产生高压电。同时，点火线圈发生IGF反馈信号给发动机ECU确认点火。
动力方面，虽然1.2T发动机的动力参数比1.5L发动机少5Ps，但是在开的过程中会觉得1.2T发动机动力要更好一些。1.2T发动机在1500rpm就可以输出最大扭矩了，从0到40km/h这个加速过程中，涡轮迟滞现象也不明显，很适合城市代步行驶。油耗方面，市区代步油耗在7-8L/100km，高速油耗较低，在6个油左右。
二、与该车对比的有哪些车？买这车的都是哪些人？
买卡罗拉的主要是考虑日常代步需要，在日系车中考虑较多的是轩逸、雷凌。考虑雷凌主要是因为雷凌的外观稍微比卡罗拉运动一点，但是这两车的发动机和底盘等部件是一样的，卡罗拉在品牌认知度会高点，所以雷凌在优惠幅度会多一点。轩逸的销量也很高，空间表现也足够优秀，但是轩逸经典款的外形就有点难以接受。
三、汽油版和双擎版中哪个配置最值得购买？
汽油版考虑1.2T的精英PLUS版，双擎版建议考虑E-CVT精英版。1.2T发动机因为是四缸机，所以大家会优先考虑，精英PLUS版比先峰PLUS版多了9英寸大屏和导航、天窗等，价格相差了6000元，舒适性有一定提升。但是如果觉得天窗用处不大，天窗会漏水等原因，可以考虑先峰PLUS版。
双擎E-CVT精英版比先峰版多了倒车影像、天窗和后排出风口等，价格相差了8000元。后排出风口这个配置，我觉得在夏天的时候还是比较实用的。
四、购车花费是多少？后期车辆会遇到哪些问题？
2021款卡罗拉精英PLUS版在4S店的提车价格是11.23万，可以优惠1.65万，全部落地价格是12.80万，其中保险4300，购置税9931。如果是以旧换新，置换补贴2000元左右。
后期可能会遇到的问题有：（1）在零下-5到-15度这个范围，水温上升会比较慢，开暖气怠速会在1200转左右。（2）觉得车内储物空间少，没有倒车雷达，精英PLUS版和先峰PLUS版只配置了塑料方向盘和织物座椅。
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