p0137传感器1排传感器2 图文对后氧传感器故障码诊断分析！
图文对后氧传感器故障码诊断分析！
前后氧传感器分别提供了表示催化净化之前和之后的排气中氧含量的输出电压，前面的传感器信号用作混合控制的反馈信号，尾部的传感器信号给ECU来测试催化净化的效率。
氧传感器安装位置
后氧传感器
一、故障码：P0137后氧传感器信号电路电压过低
故障条件：
a.发动机经过充分冷却后进行重新起动时，系统发现后氧传感器信号电路电压<0.1V
b.闭环控制时，系统发现后氧传感器信号电路电压长时间<0.1V 故障原因：后氧传感器电路对地短路等。
后氧传感器电压过低的判断如下图：左图氧传感器工作前的判断；右图氧传感器工作中的判断。
后氧传感器电压过低的判断
二、故障码：P0138后氧传感器信号电路电压过高
故障条件：后氧传感器信号电路电压>1V 。
故障原因：后氧传感器电路对电源短路等。
后氧传感器电压过高的判断
三、故障码：P0140后氧传感器信号电路故障
故障条件：后氧传感器信号电路电压一直限制在0.4~0.6V的“不工作区域”内 。
故障原因：后氧传感器电路断路或陶瓷体破裂等。
后氧传感器不工作（左图正常，右图有故障）
四、故障码：P2270后氧传感器老化-浓偏移。
运行条件：发动机在稳定工况下运转，且无后氧传感器信号电路故障
故障条件：在“波动检查”时，系统通过减稀混合气后仍发现传感器信号电压过高 故障原因：后氧传感器陶瓷体受到污染或自身故障等。
后氧传感器浓偏移诊断（左图正常，右图有故障）
五、故障码：P2271后氧传感器老化-稀偏移。
后氧传感器稀偏移诊断（左图正常，右图有故障）
丰田凯美瑞氧传感器电路电压低故障
一辆2006年款广州丰田凯美瑞240G轿车，用户反映该车发动机故障警告灯点亮。
经确认，故障确如用户所述。笔者连接故障诊断仪对车辆进行检测，设备显示故障码“P0137—— 氧传感器电路电压低”。在对故障码进行记录后，笔者将故障码清除。重新起动车辆，待发动机运转几分钟后，发动机故障警告灯再次点亮。利用故障诊断仪再次调取故障，同样的故障码再现。之后笔者利用故障诊断仪在发动机怠速运转时观察发动机控制系统相关数据流，在查看氧传感器信号电压时发现，该值总是为0或0.1 V没有变化，将发动机转速提高到3 000～4 000 r/min时，氧传感器信号电压仍然没有变化，此信号电压显然是错误的。在该车的发动机控制系统中，氧传感器被置于三元催化反应器后部，用来检测废气中的氧浓度，传感器与加热感应部分的加热器集成一体，即使在进气量较低(废气温度低)的情况下也能检测到氧浓度。在该车的发动机控制系统中，如果氧传感器信号电压没有减小至0.21 V以下或没有升高至0.59 V以上，发动机控制单元便会判定传感器信号电压输出异常，并设定故障码。那么究竟是混合气的问题还是氧传感器本身的问题呢?接下来笔者将少量的化油器清洗剂喷入发动机进气管，人为地将混合气加浓，然而氧传感器信号电压仍然没有变化。
为进一步检查，笔者断开氧传感器线束插接器，将点火开关旋转至ON位，测量+B(2号脚)与车身接地电压，测得电压为12 V，符合维修手册规定的电压9～14 V。然后测量氧传感器加热器电阻，测量HT(1号脚)与+B(2号脚)间的电阻为110 Ω，维修手册的规定值为11～16 Ω，看来此处就是问题所在。由于氧传感器加热器电阻值过大，使得氧传感器无法达到正常工作温度，所以不能反应出正常的工作电压。
在更换氧传感器后，试车故障排除。
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