帕萨特早晨冷车启动困难，胖哥分享维修过程，全都是干货

前言：欢迎大家咨询车辆维修与二手车问题，胖哥会在第一时间回复大家。

车辆故障： 早晨冷车启动困难。

据车主描述： 冷车启动非常困难，最多时要启动十几次才可以勉强启动。启动后踩油门加不上油，车子热一会就正常了。在热车状态下，每次都能一次启动成功。到别的修理厂去检查，清洗了节气门油路，更换了火花塞，测量了个缸压，然后回到家里，早晨启动还是很困难。

维修步骤：

车子是中午到达修理厂，胖哥与车主沟通后，车主表示现在不着急用车，但问题一定要检查出来，不要回去之后又启动不了。

老爷子一手开出来的，平时跑的不多。

发动机还改了气，改气的车经常会出现不好启动，主要原因是油和天然气混烧造成启动困难，不过这种的问题一般都是热车启动困难。

车子放了一晚上，胖哥本地早晨气温在零下4-5度。胖哥尝试了启动了好几次电瓶都亏电了，发动机感觉快要着启动了，结果还是打不着了。

用电脑读取通道号001观察数据流，胖哥发现发动机水温信号竟然有23度，以目前胖哥本地现在的温度至少也有0度，所以这个水温信号肯定是不正常的。

我们找到水温传感器。

拆下来检查，水温传感器里面已经烂掉了。

四线制的。

拔掉水温传感器后，电脑显示水温为零下40度，这个默认数据才是正常的。

胖哥院子里面刚好停了一辆05年的2.0帕萨特老B5，这辆车就是前不久内饰自燃的那辆，胖哥把上面的水温传感器拆下来给领域换上。

电脑显示发动机水温零下3度，这个水温才符合胖哥本地的温度。

换上传感器后，胖哥一马达就把车子启动了。

车子虽然启动了，但故障有没有最终解决，还需要继续观察测试。中午12点、下午6点，晚上11点、早晨7点，胖哥在各个时间段都进行了测试，车子都能一次启动。

胖哥总结： 这辆帕萨特领域的水温传感器采用的是4线制，有两根线是进发动机电脑，给电脑提供水温信号。还有两根线进仪表，然而到仪表的水温显示是正常的。大家都知道，发动机在冷车启动时混合气偏浓，这样有利于发动机启动，随着发动机水温逐渐升高，电脑会自动修正喷油量混合气。这辆车发动机电脑所得到的水温传感器信号是23度，与实际温度相差20度，20度的温度相差使电脑得到的信号是热车状态，电脑默认的喷油量是混合气偏稀，所以会造成冷车启动困难。那么热车启动非常利索，这个就很好理解了。

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检修大众帕萨特B5水温经常过高

轿车水温经常过高怎么办？.

一辆行驶里程约31000 km的大众帕萨特 B5轿车_出现水温表指示水温经常过高.进厂后经试验_运转半个小时（夏季）以后仪表板的水温指示就达到最高.

此故障属于典型的水温表指示过高_首先要排除是否是水温表或发动机上的水温传感器故障.于是先用红外温度测量仪对水温进行检查_发现节温器的温度已经达到了 94℃_按此估算此时发动机的实际温度应在96～100℃左右_说明发动机上的水温传感器和仪表板上的水温指示没有问题.

接下来检查散热器时发现了电子扇不转_为确定是否为水箱上水温传感器处的问题_再次用测温仪测量水箱和温度传感器部位的温度_发现温度及其变化正常_水箱的温度由上向下逐渐下降_只是下降得不多（电子扇没有运转_散热效果不是太好）.水温传感器部位的温度也是在95℃以上.以上检查也说明冷却系统的大循环是没有问题的.

现在核心问题是为什么电子扇不受发动机水温的控制_水温达到了应该让电子扇转的温度但是它没有转.随即打开空调开关_发现电子扇正常运转_说明电子扇的电源部分以及电子扇本体没有问题_问题应该出在温控系统.

于是更换水箱上的水温传感器_结果发现问题依旧存在_电子扇还是不转.然后使用电阻模拟器对水温传感器的电阻进行模拟_这时候打开点火开关着车_当电阻调整到160Ω 的时候_低速电子扇顺利起动_当电阻调整到 150Ω 的时候_高速电子扇顺

利起动.同时对水温传感器在不同温度下的电阻也进行了测量_发现温度在 97℃的时候_实际测试的电阻是180Ω.至此说明传感器跟电脑有误差_这个误差来自电脑内部的电阻问题.

为节约成本_我们并没有去更换电脑_而是通过计算_给水温传感器并联了一个 1400Ω 的电阻_从而使水温在 97℃时_并联后的电阻恰好在160Ω_电脑正确控制电子扇开始运转_故障被顺利排除.

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