奔腾b50氧传感器 奔腾B50报后氧传感器加热故障
奔腾B50报后氧传感器加热故障
车型:奔腾B50，2011年，1.6L，速腾发动机
故障:行驶中忽然发动机故障灯亮了
先读故障码，是后氧传感器故障。
这车在几个月前曾经因为后氧传感器报加热线圈断路，更换过后氧传感器。
为什么今天又报后氧传感器故障？
先分析故障码内容，P0136/P0138俩故障码共同的内容是后边那句:前后氧传感器信号失真。
这问题有可能是前后氧传感器相关问题引起的。
查线路图，这车的前后氧传感器加热线圈电源通过一个20A保险丝供电，两个氧传感器电源并联。
检查后氧传感器加热线圈电源，没有实电。检查发现，氧传感器加热线圈保险丝烧了。
更换保险丝，电源正常了。
启动发动机，故障码可以清除，但是在数据流里读数据流，氧传感器还是故障状态，在怠速运转几分钟后，再读还是有故障码。
这次报的还是后氧传感器加热线圈短路。
上次报这故障码我们测量了传感器电源是正常的，又测量后氧传感器加热线圈电阻，结果电阻无穷大，所以更换了氧传感器。
现在又报这故障码，只能再次检查传感器加热线圈电阻，结果电阻9.5欧姆，正常。
会不会电脑控制搭铁有问题，连接示波器检测加热线圈电阻。
再启动车的瞬间和着车后十几秒钟，传感器搭铁的波形正常，但是在十几秒之后，波形突然就不正常了。这是正常时100毫秒时的波形。
波形显示，电压幅值12伏，这说明传感器电源正常，并且加热线圈是好的。控制脉宽没格是100毫秒，实际脉宽占没格的1/5，大约20毫秒，现在是热车也是正常的。
但是十几秒之后的波形就不对了。
很明显电脑不再给加热线圈搭铁信号了。
再检测后氧传感器信号线，分别是灰色和黑色的两条线，在电脑侧测量，这两根线都是0伏，后氧传感器是普通的二氧化锆传感器，在热车工作状态会根据排气管内和大气之间氧浓度查输出一个电压，但是电脑的信号线却没有得到这个电压。
根据维修经验，氧传感器故障最多是加热线圈断路，再就是氧传感器变化频率过低，几乎没遇到传感器没信号。
再次用示波器和万用表分辨测量氧传感器两条信号线电压，仍然是0伏。
新换几个月的传感器是否损坏必须要判断清楚。
找了另外一个氧传感器，装车替换，故障依旧，考虑到替换的氧传感器也是旧的，我们只是检查加热线圈是好的，具体传感器好坏也无法判断。
有一个方法可以判断出氧传感器的好坏，那就是断开信号线与电脑的连接，在断开状态下测量传感器信号电压，断开后测量黑色信号线和灰色信号线之间的电压，结果电压在0.2-0.6伏之间变化，测量两根信号线与搭铁之间电压，都在5伏左右。
但是无论黑色信号线还是灰色信号线，只要跟电脑侧线路连接，电压立刻为0伏。
是电脑内部搭铁了。
电脑内部搭铁，拉低了信号电压。
电脑在发动机着车后十几秒接收不到氧传感器信号电压，就判断传感器没有进入工作状态，没有工作的原因主要是温度太低，因此电脑报加热线圈故障码，同时切断加热线圈的搭铁控制。
现在可以排除氧传感器故障，维修电脑吧。
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奔腾B50防盗系统故障一例，附控制原理
故障现象
一辆行驶里程约7万km，配置1.6L BWH发动机、MQ200型手动5速变速器的2011年奔腾B50豪华轿车。用户反映：该车正常关闭发动机，停放在停车场，2h后办事回来再次启动车辆无着火迹象，启动机运转正常，车辆就是不着车，要求救援。
故障诊断
救援人员到达故障车现场，进行启动发现确实无着车迹象，运转启动机时检查高压电，无高压火、没有燃油泵的工作声，并且观察仪表盘上的防盗指示灯闪亮。仪表上的防盗指示灯闪码是24码，24码的含义是未接收到发动机控制系统的请求信号。救援人员认为发动机已经防盗，将车辆拖回维修站，进行检修。
车辆入厂，维修技师用F-ADS诊断仪进行检测，进入系统扫描，界面是未识别到PCM系统，含义是诊断仪与发动机控制模块（PCM）没有通信。
分析故障系统基本土作原理：
1．发动机防盗控制系统
（1）奔腾B50防盗系统由钥匙（主钥匙、副钥匙）、防盗线圈、防盗指示灯、发动机防盗控制3 （IMMO）、发动机控制模块（ECU）组成。钥匙插入点火开关打到ON，防盗线圈、防盗控制器（IMMO）, ECU通电，系统进入工作状态。
（2）钥匙芯片与防盗控制器认证。钥匙芯片发射射频信号，通过防盗线圈产生磁场传递给防盗控制器，进行认证。
（3） ECU认证。若ECU中底盘号和防盗控制器内底盘号一致，认证通过，ECU给燃油泵指令，使燃油泵工作，油压上升，就可以启动车辆。
2．发动机ECU发动机控制模块）供电系统
（1）发动机控制模块由主继电器供电，电路经ECU的20A保险丝进入ECU插头的27端子，发动机控制模块才能与其他系统通信。
（2）IC仪表系统。组合仪表可以通过总线完成诊断功能，能够诊断出自身的各种软硬件故障，为故障诊断和维修带来依据。尤法检测到ECU节点（即丢失所有来自发动机控制模块的信息）。
3．发动机ECU控制式主继电器。路由点火开关控制经主继电器10A保险丝进入继电器1端子，另一路由发动机ECU控制，进入主继电器的5端子，主继电器延时工作，这种电路要求在断开点火开关后电源可在一段时间内为发动机提供电压。因此主继电器的关闭由发动机ECU控制。当点火开关打开时电流通过主继电器保险丝（10A），进入继电器（1端子）通过线圈、由继电器5端子进入ECU9端子提供接地回路，使主继电器触点（3与4端子）闭合，接通蓄电池与点火线圈、氧传感器加热、炭罐电磁阀、ECU（27脚）之间的电路，ECU主要用电经该继电器电路获得。
分析可能的故障原因：
1．钥匙芯片故障。分别用主、副钥匙打车看是否能着车，确认钥匙芯片是否有问题。
2．防盗控制器故障。用F-ADS检测IMMO系统是否有故障码。
3．防盗系统线路故障。检查防盗器连接器是否连接牢固，线路是否断路、短路。
4.ECU供电系统保险故障。检查ECU供电保险丝是否断路，是否有12V电压进入ECU。
5．主继电器故障。检查主继电器工作情况是否有输出电压。
根据故障系统原理分析和检测结果，防盗指示灯闪码24码的含义是未接收到发动机控制系统的请求信号。对以下可能的故障部位进行检查。
钥匙芯片的检查。用主、副钥匙打车都不能着车，排除了某个钥匙芯片信号弱，引起的防盗灯故障。
检查防盗系统线路通断故障。按照奔腾B50发动机防盗控制器电路图进行检测线路，检查防盗器连接器连接牢固，线路无断路、短路。
用万用表检测防盗控制器的A5端子至点火开关控制的主继电器保险（10A）线路，阻值为0.002 Ω，A1端子至主继电器50A保险线路阻值为0.002Ω, A4端子到11号搭铁点线路阻值为0.002Ω，说明线路通断性良好，无短路、断路现象。
用F-ADS诊断仪检测防盗（IMMO）系统尤故障码存储。检查防盗控制器，接线A1端子常通电压12.7V, A5端子在钥匙打到ON时电压12.7V，供电正常；A6端子通仪表，仪表能够闪码说明线路正常；;A8端子连接ECU插头29号端子，测量电压为12.7V，供电正常；测量A3端子连接至诊断接口电压，在打开点火开关时1.3V，关闭点火开关时12V，供电电压正常，测量A4端子与接地点阻值0.002Ω,接地线阻值正常。钥匙与防盗控制器之间能够正常识别，排除防盗控制器工作不正常的可能。
发动机ECU接地与供电线路的检查。用万用表测量ECU, 2端子、28端子接地阻值0.002Ω，接地良好。测量ECU供电保险丝（20A）没有断路，但是在钥匙打到ON状态下，ECU插头27端子没有12V电压进入。分析电路图得知，此保险由主继电器土作后才能有电。继续检查发现，钥匙打到ON挡时，主继电器应该工作了，但是ECU供电保险丝（ 20A）还是没有电压输出，导致ECU插头的27端子尤电压输入，ECU不能正常工作，且不被诊断仪识别，ECU与防盗控制器及诊断仪不能通信。
检查主继电器工作情况。根据发动机控制系统电路图，用万用表电压挡测量主继电器50A保险没断路，检查驾驶室内左A柱下配电盒的主继电器，有电压进入主继电器3端子，继电器控制线路1端子与2端子有12V电压，但是4端子没有输出电压。是什么原因造成主继电器无输出电压呢？打开主继电器盒盖，测量主继电器85端子与86端子电阻74Ω，在正常范围，打开点火开关时继电器触点不能吸合，用手按衔铁按不动，原来继电器衔铁卡住，触点不能闭合（如图所示），继电器4端子无输出，使ECU插头27号端子无电压输入，ECU无法工作，防盗控制器未接收到发动机控制系统的请求信号，防盗继续锁止，所以发动机不能启动，诊断仪不能识别ECU等故障出现。
故障排除
更换主继电器（配件编码F0809X-R）后，仪表上的防盗指示灯不闪了，启动发动机立即着车。用F-ADS清除故障码，再次进入系统扫描，DTC测试：ECU（发动机控制模块）、IC（组合仪表）通信正常，故障排除。
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