凸轮轴传感器的电阻 一篇文章学完发动机传感器工作原理，正常电压，阻值！
一篇文章学完发动机传感器工作原理、正常电压、阻值！
传感器是将某种变化的物理量 （绝大部分是非电量） 转化成对应的电信号的元件。 在汽车上，传感器用来感受诸如温度、压力、转速、位置、空气流量、气体浓度等物理量的状态及变化情况，并送到控制器或仪表。传感器提供的状态信息，是汽车电子控制的基本依据 。
01电磁式曲轴位置传感器
作用：产生发动机转速信号，确定基本喷油量和基本点火提前角；计算曲轴转角，确定一缸上止点。
工作原理：转子上有很多齿， 并且有缺齿， 缺齿处对应一缸上止点。 电磁式传感器利用电磁感应原理产生正弦变化的电压信号， 当齿转到将要与磁铁正对时， 磁通量的变化量最大， 所产生的感应电压最大。 当转子抓到使电磁元件位于两个齿中间时， 磁通量的变化量几乎为零， 感应电压也很小。 当转子转到使电磁元件位于缺齿处时， 由于这段距离相对较长， 因此此处波形与正常波形不同。我们可以根据这一特点计算出转速、曲轴转角等信息
02霍尔式凸轮轴位置传感器
作用：确定一缸压缩上止点。
工作原理： 利用霍尔效应， 使用触发盘规律性遮挡磁力线， 使霍尔电压产生规律性变化。因为凸轮轴一个工作循环只转一圈， 缺齿处对应一缸压缩上止点， 所以可以从波形上判断出一缸压缩上止点，从而确定点火时刻。
03压力检测式爆震传感器（共振形）
作用： 提高发动机的动力性能同时不产生爆震；降低油耗 ；降低有害气体的排放量。
工作原理： 传感器中压电元件紧密地贴合在振荡片上， 振荡片则固定在传感器的基座上。 振荡片随发动机的振动而振荡，波及压电元件，使其变形产生电压信号。当发动机爆震时的振动频率与振荡片的固有频率相符合时，振荡片产生共振。此时，压电元件将产生最大的电压信号。该爆震传感器在发动机爆震时输出的电压比较高，因此无需使用滤波器即可判别有无爆震产生。
04氧传感器
作用： 测量废气中氧的含量，检测空燃比，实现空燃比闭环控制。前氧作用是检测废气中氧的含量，检测混合气比例是否正常，用于闭环控制；后氧的作用是与前氧作比较，检测三元催化器的好坏。
05节气门位置传感器
作用：检测节气门的开度及开度变化，此信号输入 ECU，控制燃油喷射及其他辅助控制。
工作原理：利用触点在电阻体上的滑动来改变电阻值， 测得节气门开度的线形输出电压，可知节气门开度。全关时电压信号应约为 0.5V，随节气门增大，信号电压增强，全开时约为 5V 。
06空气流量器
作用：将空气流量转换成电信号送给电控单元， 该信号作为决定喷油量的基本信号之一。
工作原理：热线电阻 RH 以铂丝制成， RH和温度补偿电阻 RK 均置于空气通道中的取气管内， 与 RA、RB 共同构成桥式电路。 RH 、RK 阻值均随温度变化。当空气流经 RH 时，使热线温度发生变化，电阻减小或增大，使电桥失去平衡，若要保持电桥平衡， 就必须使流经热线电阻的电流改变，以恢复其温度与阻值，精密 电阻 RA 两端的电压也相应变化 ，并且该电压信号作为热式空气流量计输出的电压信号送往ECU。
07压力传感器
作用：D 型系统中，测量进气管压力，并将信号输入 ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。进气压力越高，真空度越小，膜片形变越大，输出电压越高
传感器正常电压 电阻值
⑴ G传感器（120对131脚）：发动机工作时 0.9V
⑵共轨压力传感器121对134）：650rpm 44 Mpa 1.72V， 2370rpm 103 Mpa 2.70V
⑶加速踏板（重汽威廉姆斯）：APP1（21对135）：开度0%：0.75V， 100%：3.84V
APP2（22对136）：开度0%：0.375V 100%：1.92V
⑷加速踏板（徐重康希斯）： APP1（21对135）：开度0%：0.85V 100%：4.15V
APP2（22对136）：开度0%：0.85V 100%：4.15V
⑸ PTO电位器（加速踏板）（徐重上车油门）：（23对55）：开度0%：0.85V， 100%：4.15V
⑹ PTO电位器（重汽用）（23对55）：开度0%：0.5V， 100%：4.5V
⑺电子式机油压力传感器（24对54）： 0 kpa： 0.5V， 500 kpa： 2V， 1000 kpa： 4.5V
⑻进气压力传感器（128对54）：66 kpa： 0.5V， 333 kpa： 4.5V
★发动机传感器故障时（信号线开路、对电源短路、对地短路）的电压值
⒈出水温度（155对55），进气温度（32对55），回油温度（162对55）三个传感器故障时的电压值相同：
Sensor AD Open信号线开路：4.88V， Vcc Short 对电源短路：4.88V， GND Short 对地短路： 0.02V
⒉加速踏板（21对135），（22对136）和PTO电位器（或称汽车吊上车油门）：
Sensor AD Open信号线开路：0.18V， Vcc Short 对电源短路：4.88V， GND Short 对地短路： 0.02V
⑴ NE传感器（40对41）： 120～125Ω
⑵ PCV1，PCV2电磁阀（阀上二插脚）：3.2Ω
⑶喷油器（电磁阀二插脚）：0.9～1.1Ω
⑷出水温度（155对55），进气温度（32对55），回油温度（162对55）三个传感器的阻值相同：
3.共轨压力传感器： Sensor AD Open信号线开路：4.83V， Vcc Short 对电源短路：4.88V， GND Short 对地短路： 0.02V
4.进气压力传感器： Sensor AD Open信号线开路：0.07V， Vcc Short 对电源短路：4.88V， GND Short 对地短路： 0.02V
⒌怠速量调整电位器： Sensor AD Open信号线开路：0.18V，Vcc Short对电源短路：4.88V，GND Short 对地短路：0.02V
1、前氧传感器：
大于2V---------过稀（怠速1.5-N20.N55；2V-N52）；
等于2V----------完全燃烧；
小于2V--------过浓
2、后氧传感器：
大于0.45V---------过浓；
等于0.45V----------完全燃烧 （一般0.7V）；
小于0.45V--------过稀
3、进气歧管压力传感器：
带VALTRANIC：绝对压力950mbar,相对压力50m bar，如果VVT系统有故障进入应急模式那么数据在350mbar
不带VALTRANIC：相对压力350 mbar（N54发动机是双涡轮发动机）
4、节气门位置传感器：
带VALTRANIC：3%-5%（如果小于3%说明混合气过稀，节气门有关小的趋势，大于5%一般说明节气门很脏，要清洗。或者说明混合气过浓，节气门有开大的趋势。）
不带VALTRANIC：2%-3%,超过3.5%一般说明节气门很脏，要清洗。
N52:4°
带VALTRANIC：7°，
不带VALTRANIC：3°
V1+V2=5V
5、油门位置传感器：
V1=2V2
6、机油压力： 大于2bar,
拔掉机油压力传感器插头，达到6bar
机油油位传感器一定要装到车上测试（千万不要图省事单单拔插头）
7、水温传感器：
冷车2000欧姆----------（4V）
热车300-400欧姆------------(0.8V)
随温度变化而成线性变化
8、爆震传感器：
0.3V左右（一般1点几伏，不能3或5伏以上）(点火提前角被推迟，调晚)
9、空气流量计：
4缸：8-9kg/h----------------（老车11-14 kg/h）
6缸：12-13 kg/h----------------（老车18-20 kg/h）
8缸：15-16 kg/h-----------------(老车26-28 kg/h)
10、VANOS:（热车怠速条件下）
进气：85°（或者80°）
排气：-115°（或者120°）
注意：起动和冷车及负荷变化时，是在时时调整的。
11、VALTRANIC偏心轴位置:
主要看位置传感器的变化会不会灵敏，有没有卡滞现象
启动瞬间气门要开最大，以便更好的启动，此时VALTRANIC电机的电流会突然升高到很大。
VALTRANIC第二代：气门升程范围：0.18-9.9mm
30°/30°（相差1°）（一般26°）
已调校最小气门升程：0.95mm？
气门升程：0.95mm？
如果有问题：(点火提前角被推迟，调晚)
12、调校值：
加法调校（怠速）：0.5mg/冲程（正的说明偏稀，负的说明偏浓）
混合气加法调校值标准值为 1 ～ 1.14，混合气加法调校λ< 1，说明车辆混合气过浓。
影响因素：二次空气喷射
乘法调校（有负荷）：7.0%（正的说明偏稀，负的说明偏浓）
如果都显示偏稀则原因：
燃油压力偏低
进气系统漏气
氧传感器
空气流量
13、平稳值=标准值转速（700）—实际值转速
如果大于0：说明该缸工作不好
如果小于0：说明该缸工作很好
所有缸平稳值加起来要等于0就OK了。
14、进气压力传感器：
怠速电压：1.13V
急加速电压：3.39V
15、喷油时间： 普通发动机：一般在2.3ms
直喷的发动机：1.18ms
16、空燃比=14.7kg空气/1kg汽油（完全燃烧）=14.7
&大于14.7：混合气过稀
&等于14.7：刚好完全燃烧
&小于14.7:混合气过浓
17、过量空气系数=实际空燃比/理论空燃比
λ大于1：混合气过稀
λ等于1：刚好完全燃烧（1.1左右）
λ小于1：混合气过浓
18、燃油压力：
低压：6bar(N20,N55)5bar(N52),3.5(N46)
高压：50bar,最高200bar
19、负荷信号： 8.6%，把机油盖打开，数值会变小。
20、点火提前角： 6°
如果把VVT系统有故障进入应急模式，那么点火提前角一定会推迟，那么加速反应肯定没那么快。
15个汽车常见传感器的正常测量值都在这了，赶紧收藏
身为汽修人，想必在进行电路故障检修中，使用频次最高的工具当属数字万用表。
而数字万用表的好，用过的人都知道：不仅有能看到具体的测量数值，还能听响（蜂鸣声）判通断。
对于借助万用表测量出来的具体数值，我们可以分为两大类：正常值和非正常值。
凡是不在正常值范围内的测量值，都可以视为非正常值 ，如：
不显示
测量值＞正常值
测量值＜正常值
测量值处于波动状态等
一旦出现非正常值，我们需要将注意力转移到线束 （如破损/搭铁异常等）、传感器与执行器自身 （如损坏/卡滞等）、控制单元 （如供电中断等）等方向上，进行下一步的检测。
到这里，可能会有人说：
“多少才算是正常值啊？！”
“正常值的范围是多少啊？！”
“去哪里找它们的正常值啊？！”
……
果果眼神一亮，说到：
“大家不要慌、不要乱，快到汽修宝典，耐着性子查维修手册就好了吖。”
下面我们以2019款哈弗H6（蓝标）GW4B15A 为例，进行各传感器及执行器的测量演示（正常值版）
空气质量流量计
在进行该传感器电阻的测量时，需将传感器插头拔下。同时用万用表测量2#、3#脚之间的电阻，受测量时温度的影响，其阻值也会出现变化（见上图）。
水温传感器
进行该传感器的测量时，应拔下插头，同时用万用表欧姆档测量1#、2#脚之间的电阻值。
为方便观察水温传感器阻值随水温的变化而变化，可将水温传感器感应端至于水中进行测量。
曲轴位置传感器
测量该传感器时，应拔下传感器插头，同时用万用表欧姆档测量1#、3#脚之间电阻应在（33±6.6）Ω（常温下）。
若该测量值正常，但在车辆启动后仍出现曲轴位置传感器的相关故障码。
此时应检查58齿齿圈有无破损、传感器与齿圈的相对位置是否正确、传感器磁芯处是否有异物、正时组件是否安装正确。
凸轮轴位置传感器
测量时，将万用表调至电容档。
测量1#、3#脚之间的额定电容为（47±9.4）nF，
1#、2#脚之间的额定电容为（4.7±0.94）nF。
氧传感器
测量前氧传感器时，常温下3#、4#脚之间的电阻值为（2.4~4）Ω，若阻值无穷大则判定失效。
测量后氧传感器时，在车辆怠速状态下，用万用表电压档测量2#、4#脚之间电压，电压值应在（0.1~0.9）V之间快速变化。
若没有变化或变化缓慢，则说明氧传感器可能因中毒而失效。
将插头拔下，测量1#、3#脚之间电阻，常温下阻值为（7~11.7）Ω，若阻值无穷大，则说明传感器失效。
爆震传感器
测量时需拔下插头，用万用表欧姆档测量1#、2#脚之间电阻常温下应在（4.9~0.98）MΩ。
将万用表调至电压档，在传感器附件轻轻敲击，应有电压信号输出。
CVVL位置传感器
拔下传感器插头，将万用表调至电压档。在2#脚接入5V电压，同时缓慢旋转传感器转子一圈，1#脚应有电压输出：在0.25~4.75V之间缓慢变化，当达到0.25V或4.75V后，电压会保持一段角度。
油箱压力传感器
该传感器置于大气中，在3#脚外接5V电压时，1#脚应输出（2.48~2.77）V电压。若超出此电压范围则为异常。
增压压力温度传感器
拔下传感器插头，用万用表欧姆档测量1#、2#脚之间电阻应在上表范围内。若不在此范围内需进行传感器的更换。
重新插上插头，用万用表电压档。黑表笔接地，红表笔分别接3#、4#脚：
怠速下 ，3#脚为5V参考电压，4#脚为1.3V电压。
空载状态下 ，慢慢打开节气门，4#脚电压应变化不大。
空载状态下 ，快速打开节气门，4#脚电压应瞬间达到4V，然后下降至1.5V左右。
电子节气门
拆下传感器插头，用万用表欧姆档测量1#、4#脚，阻值约为1.6Ω。
插上传感器插头，用万用表电压档分别测量2#、5#脚之间和2#、6#脚之间电压值相加约为5V左右。
碳罐电磁阀
拆下插头，用万用表欧姆档测量1#、2#脚，常温下电阻约为（21±3）Ω。
在碳罐电磁阀关闭状态下，从碳罐端口处抽真空，真空度达到-6.7kpa应无泄漏。
在全开状态下，从进气歧管端口抽真空，真空度达到-50kpa，端口流量值应在（2.2±0.25）g/s。
点火线圈
拔下插头，用万用表欧姆档测量2#、3#脚之间电阻，常温下阻值应在（10.8~1.3）KΩ。
VVL控制电机
拔下插头，用万用表分别测量6#、7#脚之间，7#、8#脚之间，6#、8#脚之间电阻，常温下电阻应在（51.5±2.6）mΩ。
VVT控制阀
拔下插头，用万用表欧姆档测量1#、2#脚之间电阻，常温下电阻应在（8.0~0.4）Ω。
若在2#脚接蓄电池正极，1#脚接蓄电池负极，应观察到阀体能自动移动（无卡滞现象）。
当阀体内存在异物时，可能会导致压力泄漏，造成凸轮轴提前或滞后，而报正时类故障码。
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