汽车热传感器 提高新能源车热管理系统性能，你应该知道的传感器应用

提高新能源车热管理系统性能，你应该知道的传感器应用

新能源车的发展给车辆空调系统带来了革命性的变化，即从简单的制冷剂循环制冷送风的空调系统升级为多元的热管理系统：不仅要考虑驾驶舱人员的舒适性，也要考虑电池的冷却和加热；技术上也不仅仅考虑高效制冷，更要考虑实现高效制热，特别是在寒冷地区的制热问题。所有这些变化的目的就是为了兼顾驾驶舱和电池包有效热管理以及提高制冷制热循环的能效比，尽可能降低能量消耗以增加单次充电的续航里程。

森萨塔科技凭借自身具备的传感器研发能力和领先的行业经验累积，为不断优化的新能源车热管理系统开发了全新传感器解决方案。领先行业的技术与工艺，深受包括特斯拉，宝马，沃尔沃，大众，比亚迪，广汽，上汽，长城等国内外知名新能源汽车厂商的青睐。

压力温度集成（P+T）传感器

森萨塔科技开发并批量投放市场的压力温度集成（P+T）传感器可应用于混动和电动汽车热管理系统的高效运行，一般安装在系统的低压与高压两侧，为制冷和制热循环提供准确的压力和温度信号输出，以此支持电子膨胀阀更好地工作，同时也为电动压缩机提供过压过热保护以及服务于压缩机的变负荷运行，通过信号传输和实时调整控制，以尽可能少的电能转化出更多所需的冷量或热量。此外，集成化的设计减少了零部件的体积和重量以利于整车的轻量化，对于系统而言也减少了零部件的数量以利于简化设计。

空调压力传感器

森萨塔科技的空调压力传感器可实现准确而高可靠性的压力信号输出，给压缩机提供高低压保护，支持风扇可变风量控制与压缩机工作控制，有助于优化空调性能。获得专利的方形传感元件与控制模块，可确保EMC兼容性与可靠性，并在强干扰环境下有较好的抗干扰性能。最新一代集成芯片，耐过电压能力达+/-40V，并具有故障诊断及记录功能。如果您希望优化空调系统控制，森萨塔科技的空调压力传感器一定不会让您失望。

CO2压力温度集成传感器

电池是电动车辆热管理系统的唯一动力来源，电动车辆常见的PTC制热方式在寒冷地区将可能极大消耗电池电量，从而严重影响电动车的行驶里程。常规制冷剂热泵系统虽然可以部分解决制热问题，但在-20℃甚至更冷的低温环境中，其制热性能会大幅衰减甚至不能运行。基于此，通过更换制冷剂而使用自然工质冷媒CO2，便成为热泵系统显著提高冬季制热性能的重要解决方案。森萨塔科技凭借自身在压力温度传感器方面丰富的开发和应用经验，设计开发了CO2压力温度集成传感器，实时监控膨胀阀出口压力和温度，控制膨胀阀开度，实现过热度精确计算，并对压缩机提供高压保护，为整车热管理系统的全天候高效运行提供了有力的信号支持。

比激光雷达还贵！红外热成像会成为自动驾驶的新宠？

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）在自动驾驶的传感器选择上，目前在量产车型上主要有几种选择，一是视觉+毫米波雷达（当然现在特斯拉要走的是纯视觉路线），这也是目前大部分L2级辅助驾驶车型上所采用的传感器方案；二是激光雷达为主，加上视觉传感器以及毫米波雷达，以多传感器融合的方式实现更高阶的自动驾驶。

要实现高阶自动驾驶，需要获取更多的路面数据，而为了获取路面信息，目前主流的激光雷达、图像传感器、毫米波雷达是否就能够满足需求呢？

举例来说，2018年Uber采用激光雷达+毫米波雷达+视觉传感方案的自动驾驶汽车，在夜间进行测试工作时安全员分神，而车辆撞到一名行人并导致其死亡。在这起事故中，自动驾驶车辆在发生撞击前5.6秒其实就已经检测到了行人，但将其错误识别成汽车，而在5.6秒时又将识别到的行人归类为其他物体，导致系统无法判断该物体的性质而未有进行刹车动作。

而特斯拉的视觉+毫米波雷达同样出现过多次事故，比如车辆在高速公路上行驶时，无法识别因事故而横倒在路上的白色货车而发生碰撞事故。

这里表现了当前自动驾驶传感器组合中的一些欠缺，无论是以激光雷达为主的路线，还是纯视觉的路线。可以发现，目前红外传感器在自动驾驶的主流方案上比较罕见。

当然，为了更高的安全性，自动驾驶需要更大的冗余空间，比如用不同的传感器来针对不同的场景进行识别。自动驾驶有两大核心，感知和算法，要算法体现出实际效果，第一步是要“看得见”。

红外热成像相比于其他传感器，首先在识别生物上具有无可比拟的优势。前面提到的Uber夜间行驶事故，虽然有一部分是由于多传感器导致的系统错误，无法判断物体，但如果加上红外热成像技术，增加从温度去判断物体的性质，就可以从根源上解决物体判断的难题，特别是在行人识别方面。

其次，不只是在夜间，红外热成像是可以全天候工作的，不受白天夜间影响，并且可以弥补视觉传感中难以防止眩光的劣势。

另外，红外在雾霾等恶劣天气环境中有良好的穿透效果，这也是激光雷达以及视觉传感的劣势场景之一。

既然效果这么好？那么为什么很少听到有自动驾驶车型用上红外热成像技术？

事实上，我们在新款的保时捷帕拉梅拉车型上发现，红外热成像已经成为一项选配，保时捷称之为“夜视辅助系统”。只是其主要功能不是用于自动驾驶，而是用于在检测应急范围内的行人或者野生动物，并向驾驶员及时发出警告。

其实，上述问题的答案很简单，那就是贵！保时捷选配价格高达39500就能说明这一点。与几年前的激光雷达一样，由于规模效应还没有体现，目前红外热成像传感器价格居高不下。

笔者在与国内某红外成像技术大厂交流时了解到，目前其车载红外产品最高可以实现1920×1080分辨率，但仅640×512分辨率的中远距离车载红外热成像产品单价也要万元以上。

随着自动驾驶技术的发展，红外热成像是否会被更多的主机厂加入到自动驾驶传感器“全家桶”中？我们将持续关注。

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