赛车传感器 188寸大屏幕上开车！图马思特T300 RS GT方向盘+ART cockpit评测

发布时间：2024-11-25 12:11:14

188寸大屏幕上开车！图马思特T300 RS GT方向盘+ART cockpit评测

本文由什么值得买用户原创：小小老本

作为一个30多岁的孩子，玩游戏在我的生活中一直都占有一席之地，男人永远都爱玩具，只是这个玩具随着年龄增长越来越贵了。年初的时候买了PS4 PRO，作为一个键盘车神，个人最爱的游戏类别就是赛车游戏，也第一时间就入手了GT sport，但是手柄开车的感受很诡异，还是得入手一个方向盘。

游戏方向盘选购

作为罗技G27曾经的用家，对罗技的方向盘满意度还是很高的，此次也看了下G27的后续型号G29，除了支持PS4,感觉和当年的G27也没啥大升级，档杆还从标配变成了加钱选配。这么多年过去了，我也不想买一个和当年G27差不多的方向盘，我也想消费升下级哒。

罗技（G）G29力反馈游戏方向盘2299元

这时候转向去看看图马思特的方向盘，图马思特（THRUSTMASTER）这个牌子可能知道的人不是很多，这是一个1992年成立于法国的品牌，专注于模拟游戏设备的设计和生产，赛车游戏方向盘和飞行游戏操作杆都是他们家的主营业务，相比较罗技这种兼职做游戏方向盘的PC外设品牌来说，图马思特更显专业。

作为玩GT sport为主的我来说，不得不提的就是图马思特家的T-GT方向盘，这是一款专门针对GT sport定制的方向盘，四个额外旋钮可以非常方便的实时调整车辆数据，而且得益于和GT sport的高度合作，这货是有物理外挂的，它能反馈其他方向盘不能反馈的额外信息，车辆失控之前就会有预警，帮助你更好控车，成为玩GT sport的最佳选择。但是这货价格实在是太贵了，再加个方向盘支架座椅和额外选配的TH8A档杆，奔着一万去了，为了一个游戏，买1W的外设，我要是买了这个的话，估计要跪一年的键盘。

图马思特（THRUSTMASTER）T-GT定制版1080度力反馈赛车模拟驾驶游戏方向盘兼容PC/PS4/PS3平台6174元

还是看一个现实一点的吧，图马思特T300系列，算是他家的主流系列，无刷电机+双皮带传动，比起罗技G29的齿轮传动，手感要好得多得多，T300系列方向盘的扭力最大约为3.9牛·米，也比罗技G29大得多，用的是霍尔效应精确技术定位，非接触式传感器，16位光学分辨率65536的精度，支持PC和PS3、PS4。在模拟赛车圈子里，T300作为一个入门神器，性价比是非常高的，看了下价格在2000-3000左右，我勉强还能买得起，买完在老婆面前跪1个星期的键盘估计也就可以了。

T300系列也分3个子型号，T300RS、T300RS GT和T300RS法拉利，三个版本都不带单独的档杆，需要选配。三者具有一样的方向盘底座，差异就在于踏板和方向盘盘面的配置不同。

T300RS作为最低配置，只配备了两个踏板的脚踏板，并没有离合器踏板，也就意味着你就算加了手动排挡杆，你也还需要更换高级版三踏板的T3PA脚踏板才能正常使用，T300RS价格在2200元左右，个人觉得性价比一般。

图马思特（THRUSTMASTER）T300RS力反馈方向盘2499元

T300RS GT在T300RS的基础上，升级了脚踏板，将脚踏板换成了三个踏板的T3PA型号，需要手动挡的朋友直接选购一个TH8A排挡杆就可以使用了，T300RS GT价格在2800元左右，个人觉得三者之中GT版的性价比还不错。

图马思特（THRUSTMASTER）T300GT定制版1080度力反馈赛车模拟驾驶游戏方向盘兼容PC/PS4/PS3平台3099元

T300RS法拉利在T300RS GT基础上再次升级，方向盘盘面升级为599XXEvo30盘面，包覆了货真价实的Alcantara面料，按照599XXEvo实车方向盘8：10比例的复制，直径为30cm，我之前的真车方向盘缝制了一个Alcantara方向盘套可是花了我1200块钱啊，Alcantara的手感可是一般翻毛皮完全没法比的，T300RS法拉利价格在3200元左右，现实中400块钱的差价根本不可能买得到真Alcantara面料的方向盘套，个人觉得三者之中法拉利版的性价比是最高的。

图马思特（THRUSTMASTER）T300法拉利版力反馈赛车游戏方向盘3499元

个人意愿是想买一个T300RS法拉利，但是3200元左右的价格还是很高，从PS4到手之后就一直关注着这个价格，价格一直很坚挺，内心很想买，但是钱包很诚实，一直拿不出这么多（sifang）钱来剁手，直到前几天收到了张大妈的价格推送，T300RS GT亚马逊海外购价格只要1649.1元，虽然不是最理想的法拉利版，1649元的价格约等于白送了啊，还等什么，马上剁手吧。

亚马逊白送的方向盘也买了，接下来该研究下方向盘游戏支架了，多年前安装G27的支架是非常简单的方管支架，使用感受很差，这次想换一个带座椅的强化版支架，方向盘都消费升级了，支架也应该消费升下级哒。之前看了一个模拟赛车大神的方向盘支架评测视频，初步选定了几款支架：ART cockpit的终极版支架和他家的ART cockpit PRO版支架以及奥巴托Obutto的1代支架。网上找的产品图，如有侵权联系删除。

这是ART cockpit的终极版支架，他算是方管支架的魔改版本，优势在于可调节幅度非常大，缺点就是稳固性比较一般，价格1480元起，不包邮

这是ART cockpit PRO版支架，使用了圆钢管作为支架，稳固性比上面的方管好得多，价格2100起，不包邮

obutto奥巴托1代支架，可调幅度也很大，还有鼠标键盘托盘，价格2200元，包邮

最终我还是选择了ART cockpit的终极版支架，主要还是因为它是最便宜的，支架的牢固程度也能满足我T300方向盘的力回馈需求，我额外选配了8只带刹车滑轮，可以方便的推着移动，这么重的东西，搬动起来非常不方便的。ART cockpit并没有天猫或者JD链接，需要的朋友上淘宝搜一下，他们家有自营店的。

订单截图

支架组装+方向盘开箱

在亚马逊买的t300 RS GT进入国内之后走的是顺丰，速度比我想象中还要更快，7月8日下单的，系统显示28号到货，而我18日就收到了，方向盘支架稍早了2天到货，几个大箱子非常大非常重，我一个人根本就搬不上楼，在小区值班室放了2天请人帮忙才搬回家的。

三个大箱子，最小的是方向盘，后面两个大箱子里面是支架

收到东西也不是周末，没时间玩，只能把东西暂时搬去阳台，终于盼到了周末，带着娃一起开始拆箱组装吧，键盘车神需要从娃娃抓起。

开箱把支架所有配件取出来拍个照吧，就是各种方钢管和板材，用料还是很厚实的，至于右边这个娃，他说他是来帮忙的

组装的过程我就没拍照了，稍微有点动手能力的朋友，根据安装说明和视频，都能顺利的将座椅支架组装完成，在我儿子的悉心帮助之下，我花了接近1个小时组装完成，如果没有他的帮助（捣乱），我估计半小时我就能组装完成。整个支架设计用料方面还是不错的，方向盘托盘、踏板托盘和档杆托盘上面都提前预留了很多安装孔位，可以适配市面上绝大部分的游戏方向盘。

组装完成的支架，稳固程度非常好，做工和用料绝对值这点钱，ART cockpit作为一个国产货，东西还不错

支架就位之后，是时候搬出方向盘了，方向盘的包装箱也不小，和微波炉箱子大小类似。

兴奋到模糊的儿童键盘车神本人

包装正面，最大1080度的转向圈数，霍尔效应精确技术，无刷电机

包装背面，几个主要的技术亮点，比正面还多了一个双皮带传动

显著位置标注了电压参数，100-125V，一定要注意国内必须加变压器才能正常使用，不然插上电源你就会看到一阵青烟。

开箱拿出来方向盘，这里需要特别注意的是，美版T300RS GT方向盘是110V电压的，国内一定要加变压器才能使用，国内一定要加变压器才能使用，国内一定要加变压器才能使用，重要的事情说三遍， 直插肯定会把方向盘烧掉。

开箱，上层是方向盘盘体，下面有T3PA踏板和方向盘基座

所有配件拿取出来拍个照，包括：踏板，刹车踏板阻尼改装件，方向盘基座，电源线，方向盘桌面固定器和螺杆，说明书，方向盘盘体

电源线上再次用多国语言标注了电压是110V，可惜还是没中文

支架组装和方向盘开箱暂且告一段落，接下来我们拍点细节图之后再行合体。

方向盘&支架细节展示

图马思特方向盘底座采用了他家独有的生态系统，方向盘盘体是采用可拆卸设计，可以更换为各种其他型号的方向盘盘体，例如F1方向盘、拉力赛方向盘、法拉利250GTO复古方向盘等等，网上也有人自己DIY更换盘面。

方向盘底座

拆卸式的方向盘固定位，有防呆设计，方向错误是安装不上的

方向盘底座的底面再次标注了电源参数，100-125V、1.6A，功率约合160-200W，2个螺丝固定孔可以将底座直接固定在开孔的桌面之上，下方的大螺丝孔是安装桌面固定器用的，底部覆盖了4个橡胶块，桌面固定时候可以防滑。

方向盘底座底面

底座铭牌详细电源参数

USB接口数据线，可以支持PS3、PS4和PC。

USB口

电源线接口，采用特殊的4P接口，再次啰嗦一句，美版方向盘是110V电压。

电源接口

另外一侧是链接刹车油门踏板的接口和档杆接口。踏板接口是类似网线水晶头的设计，但是只有6根线芯。

接口

模式切换键和MODE切换键，MODE切换键可以倒置安装时候切换刹车和油门。

模式切换和MODE

另外一侧是L3和R3按键，对应游戏手柄上的相应按键。

L3和R3

方向盘盘体固定螺丝，方向盘拧上去之后还需要拧紧这个螺丝，但是要注意的是这个螺丝不能拧太紧，固定住就行了，拧太紧有可能会损坏方向盘。

盘体固定螺丝

方向盘盘面，除了没有手柄上的遥感，其他按键都有，盘体是金属+橡胶做成的，橡胶盘面的手感只能说是比较一般，但胜在很防滑。

方向盘盘面

方向盘中间是金属拉丝材质，做工手感都很不错。

方向盘中心

大面积换挡拨片设计，也是金属材质，手感非常棒，甚至比我真车上的换挡拨片手感还好很多倍

。

换挡拨片

采用图马思特生态系统接口的方向盘，对正位置安装到方向盘底座上去。

方向盘接口设计

方向盘和底座合体，拧紧固定螺丝。

组合之后的方向盘

方向盘底座顶部有散热孔，内部有风扇辅助散热，玩游戏的时候温度高了风扇会主动工作，注意不能遮挡散热孔。

换个角度看

方向盘和底座固定还是非常稳固的，使用过程中完全不会松动

合体部位特写

刹车油门踏板型号是T3PA，三个踏板表面都是金属材质，油门和离合器踏板脚感较软，刹车踏板脚感更硬。如果满足不了要求，还有个更高端的T3PA PRO版本踏板可以选择。

T3PA踏板

踏板后部还是塑料材质。

T3PA踏板

踏板的金属材质，非常厚实，做工也很棒。

油门踏板

连接线用的是类似异形网线水晶头的设计，6条线芯。

连接接口

踏板背面，设计了理线槽，6个橡胶贴片设计，还可以看到3个螺丝孔位，左右两侧的孔可以将踏板直接固定在支架上，中间的孔是给刹车踏板阻尼改装件安装用的。

踏板底面

这就是刹车踏板的阻尼改装件，安装之后可以改进刹车踏板的阻尼感，刹车后段的脚感会更硬，更接近真车的感觉。

刹车阻尼改装件

通过中间这个螺丝孔固定

改进刹车脚感

前面说过方向盘电源参数是100-125V、1.6A，功率约合160-200W，实际使用过程中应该达不到峰值的200W，我提前就买好了变压器，舜红200W功率的这款，颜值很不错，体积也很小，功率也基本够用了，某鱼95包邮到手。后面部分我会用功率插座实测具体的功耗。

舜红变压器

舜红变压器参数

将方向盘固定上支架，方向盘是2颗螺丝，踏板也是2颗螺丝，为了更紧固的效果，我再次使用方向盘固定器进行了加固，可以说是非常非常稳固了。

方向盘固定

踏板固定

在踏板旁边顺便给变压器也找了一个位置放，理好线，防止电源插头被家人不小心插上220V电源插座。

变压器放置位置

ART cockpit支架的座椅应该是仿的RECARO的桶椅，坐进去包覆感还是很好的，红色缝线设计，看起来逼格也还不错。

座椅

这个座椅支持前后调节和靠背角度调节，调节方式就和真车的类似，座椅下方的拉杆向上拉就能调整前后，调整幅度有20多厘米，靠背角度调整幅度也很大，最大可以调到接近躺倒的姿势。

座椅前后调节

座椅靠背角度调节

支架的座椅部分和方向盘支架部分也是可以调节长度的，也能把两者彻底拆开，方便不玩的时候放置，合体状态有点长比较占位置，座椅高低也是可以调整的，只是这个调整需要用工具拆开才行，目前是最低的状态。

座椅部分和方向盘支架部分可以分离，座椅可以调高低

档杆支架面板和方向盘面板一样，也是预留了各种安装孔位，可以方便各种档杆和手刹拉杆的安装，而且支持前后位置可调。TH8A档杆现在暂时还没买，继续等亚马逊的好价再入手吧。

档杆安装支架，支持位置可调

档杆面板预留位置孔

刹车踏板安装位置支持角度可调，方向盘安装位置支持高低和角度可调，总有一个位置适合你的体型身高和使用习惯。

踏板位置角度可调

方向盘位置高低和角度可调

我选配了8个带刹车的滑轮，滑轮采用橡胶静音设计，可以方便的推着支架移动，刹车固定住之后也非常稳固不会移动。

滑轮特写

整个座椅几乎都没有什么值得吐槽的地方，唯一我想吐槽的就是头枕位置的这个开孔设计，为了造型使用了塑料件，头靠上去的时候非常硌头，为此我改造了一下，用橡皮筋固定了一个小抱枕，靠上去舒服多了。

硌头的头枕设计

加了个小抱枕上去

方向盘和支架基本介绍完了，T300RS虽然只是图马思特家的入门级模拟方向盘，但是做工用料还是很扎实的，生态设计也能支持后期自己跟换其他盘面和更高级的踏板以及档杆。

《Gran Turismo Sport》游戏体验

熟悉我的朋友都知道，我是一个资深的电影爱好者，同时也是一个大屏狂徒，家里面客厅是用爱普生8300W投了188寸，音箱系统是9.1的，大屏幕只用来看电影和小猪佩奇是远远不够的，玩游戏的感受也是非常棒的，PS4声音输出也能支持直接输出DTS音轨，只是因为游戏画面的画幅是16：9的，玩游戏时候都是缩放到150寸左右玩的，幕布左右侧留黑边。

开了小灯拍张照

3米不到的位置，看150寸游戏画面给人的感受是非常震撼的，视野是看不全画面的，左上和右上角画面需要转眼睛调整视线才能看到，得益于8300W的4K（伪）画面，看不到任何像素点，颜色和亮度也非常棒，至于延时，我完全没察觉到可感知的延时。

关灯开始游戏吧

目前我这边买得有的赛车游戏只有《Gran Turismo SPORT》，这个游戏算得上是初级版的赛车模拟器，50%的模拟性+50%的游戏性，保留了一定游戏性的同时，也具有一定的模拟性，开好这个对开真车绝对有帮助。方向盘安装好之后，尽量挤时间出来开车，基本每天只有求老婆带着娃去睡觉之后，我才有1-2小时的自由时间，目前为止玩了接近20小时了，可以来谈一谈使用感受了，感受仅限于《Gran Turismo SPORT》，后续购买驾驶俱乐部和神力科莎之后再谈其他游戏的感受。

开车开车

因为多年之前曾经使用过罗技的G27，还有些残存的记忆，用方向盘开起车来很快就适应了。

上手的第一感觉就是力回馈的力度好大，力度比G27大了很多，查了一下罗技新款G29的电源是24V、1.75A的，满功率只有42W，和T300RS这个100-125V、1.6A，满功率约合160-200W的比起来，差距真的很大，电机功率肯定占不满所有功率，但是功率可以从一定层面反映力回馈力度的大小。

得益于较大的力回馈力度，T300可以反馈更多的路面信息，压到路肩了，压上草地了，方向盘给你的力度都会不同。入弯的时候错过刹车点，车辆推头冲出去了，方向盘也能给你不同的感觉，开后驱车弯中油门给早了，转向过度给人的感觉也能一定程度上重现。部分赛道路面上有道标线，压上去方向盘都有能所反馈，跑东京首都高赛道的时候，高速压过高架桥的接缝处，方向盘也能给予正确的回馈信息，细节做得可以说是非常棒了。

得益于双皮带传动，转动方向盘时候的细腻程度也比罗技G27强太多了，快速转动方向盘救车时候的力回馈也真实了很多，罗技因为齿轮传动噪音也更大。

默认1080度的转向圈数和霍尔效应16位光线传感器的65536级精度，方向可以非常精准的控制，跑纽博格林北环这种又窄速度又快的赛道，控起车来容易多了。

ART cockpit支架稳固程度也是好评，之前担心方向盘固定托盘会晃动，但是我的担心是多余的，大幅度救车的时候方向盘也非常稳固，一点也不会晃动，座椅舒适性也很棒，开一个小时车下来，除了肩膀手臂有点酸，没有其他不适。

作为《Gran Turismo SPORT》新手，我也就玩了不到20小时，赛道和车辆也不熟悉，虽然驾驶舱视角仿真度更高，但是车头视角视野最好可以让我更好的熟悉赛道，自己坦白技术还有很大的提升空间，录制了一段跑纽北的视频，跑得并不好，变速箱手动模式用换挡拨片控制档位，部分弯道线路没走好，还有档位挂错的情况，但是这种一路狂奔的感觉真的很不错。视频上传了优酷，感兴趣的朋友可以去看看，链接。

张大妈现在不支持视频插入，我转成几段GIF给大家感受下。

关于电源功耗，我接了一个小米的智能插座监控功率，游戏时候的功耗在50-90W左右波动，随着赛道回馈力度的不同，功率是时刻变化着的，200W的变压器足够它用了。

总结

PC平台也有很多很好的模拟赛车游戏，而且选择更多，有些甚至达到了专业级模拟的水平，但是奈何PC平台搭建成本较高，也需要时间来折腾软件方面，而我没有这么多的时间和精力去折腾，毕竟我爱好这么广，每种都需要挤时间来照顾一下的

，还是PS4平台最省心，不用管什么设置啊驱动啊什么的，插上就玩了。

作为一个汽车爱好者，自己也没有条件能下赛道，就算家里面有矿也大都玩不起真实的赛车，借助《Gran Turismo SPORT》游戏，每天搬完砖回到家之后，开上自己的Dream Cars，还能去纽北跑一圈，这种感觉真的非常棒。

最后给T300RS GT和ART cockpit支架做一个总结吧。

T300 RS GT优点：

1、无刷电机功率够大，力回馈力度够足

2、图马思特生态系统，配置可以升级，可以升级更好的盘体和踏板

3、无刷电机+皮带传动，更好的转动手感

T300RS GT缺点：

1、标配无档杆，而且档杆价格偏贵

2、标配方向盘手感一般，我还是更向往法拉利版方向盘

ART cockpit支架优点：

1、价格便宜，应该是目前价格最便宜的带座椅的方向盘支架了

2、稳固程度还不错，T300使用完全不会晃动

3、支架可调整幅度大，总有一个姿势适合你

ART cockpit支架缺点：

1、座椅头枕设计有问题，会咯头

2、方管结构稳固程度有限，可能面对更高端的方向盘时会hold不住产生晃动

当大数据分析遇上方程式赛车：捕捉极速赛场上的时间印记

在风驰电掣的赛车场上，每一毫秒都蕴藏着无限的可能。在这里，数据不再是冰冷的数字序列，而是跳动的脉搏，每一次跃动都精准地回应着赛车的每一次呼吸，敏锐感知着赛车的动态。随着物联网和遥测技术的发展，实时采集与分析行车数据成为了可能。 与普通的车联网场景相比，赛车的数据治理方案除了对延时和稳定性 要求更高，对数据分析的应用需求也愈发丰富。

赛前，通过模拟分析 来预测各种潜在的赛道情况；赛中，分析师和维修团队利用实时数据流进行快速决策 ，以应对瞬息万变的赛道状况；赛后，深入分析数据以提炼经验、优化策略 ，为下一场比赛做准备。赛车上的众多传感器持续不断地捕捉并传输车辆性能和驾驶员行为的数据，为车队提供了一种直观的深度洞察，也为观众带来了无与伦比的速度感与激情澎湃的现场体验。

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DolphinDB 携手同济大学电动方程式赛车队 ，带来了科技与速度融合的赛车解决方案，让我们领略到：每一毫秒的争夺，既是对速度的极致追求，也是对科技的深刻诠释。

作为采集、存储与分析实时流数据的优选，DolphinDB 在赛车领域有哪些具体应用场景呢？

数据遥测

赛车的数据遥测系统是一个高度复杂的技术网络，它能实时收集和传输关键性能数据，将测量数据通过各种渠道发送到远离赛车的地方，进行其他方面的分析使用 。赛车传感器能够捕捉到车辆的速度、加速度、转向角度、能量回收系统的充电状态、燃油质量、以及降低阻力系统的状态等详细信息。每辆赛车都配备了超过150个传感器 ，这些传感器在比赛期间每秒从赛车向维修区传输超过110万个遥测数据点 ，这些数据点通过无线通信技术 实时发送到维修区或远程控制中心，为工程师和策略师提供实时的车辆性能反馈。这些数据不仅用于优化赛车的即时设置，预测并解决潜在的技术问题，还对制定优化比赛策略，如进站时机、轮胎选择和燃油管理等起到关键作用。

此外，遥测系统还增强了车手对自己驾驶表现的了解，帮助他们在比赛中做出更精准的调整。同时，这些数据也可以通过媒体分享给观众，增加他们对赛事的参与感和理解深度。遥测系统的应用确保了赛车运动的安全性、提高了竞争力，并为赛车的持续技术创新提供了宝贵的数据支持。

数据采集

DolphinDB 利用遥测技术将赛车上的数据实时传输到维修区和控制中心，使团队能够实时了解赛车状态，并据此制定策略。赛车领域的海量数据简单分为三类：历史数据，赛前测试数据和实时数据 。DolphinDB 可以高速采集并监测车辆传感器数据、赛道条件数据及驾驶员行为数据，涵盖了从赛车的速度、加速度、转向角度，到充电状态，燃油量，气压油温指标及其降低阻力系统的状态等一切信息。

实时监控

赛车性能监控 构成了赛事策略的基础，在无事故或极端天气等干扰因素的情况下，赛车团队会依据一系列关键数据来预测最佳的进站时机窗口 。赛车的当前名次、领先时间、最快圈速与当前圈速、瞬时速度及档位状态等数据，都是实时监控的焦点，构成了赛车策略决策的核心。此外，刹车和油门的使用情况、胎压、轮胎磨损程度、车辆各关键零部件情况以及燃油存量，这些性能指标为赛车的实时表现提供了全面的视角。

赛车领域的数据采集主要通过以下几种方法实现：

1. 传感器技术 ：赛车上的传感器通过测量各种物理量并将其转换为电信号，实现数据的实时采集。这些传感器通常具有高精度、高可靠性和快速响应的特点。

2. 数据记录系统 ：数据记录系统负责接收来自传感器的数据，并将其存储起来以供后续分析。这些数据通常以数字形式存储，可以通过数据分析软件（如数据库）进行处理和分析。

3. 无线通信技术 ：赛车领域通常采用无线通信技术，如 Wi-Fi、蓝牙等进行实时数据传输。

数据分析：从数据中挖掘价值

赛车领域的数据分析是一个涉及广泛技术和方法的复杂过程，它从赛车上的传感器收集海量遥测数据，对车辆的性能进行实时监控和深度评估。通过对这些数据的细致分析，团队能够制定精确的比赛策略 ，同时对车手的表现进行评估和反馈 ，以优化其驾驶技巧。此外，数据分析还用于监控潜在的机械问题 ，预测赛车在不同条件下的表现，并进行风险管理。历史数据的对比分析 能帮助团队识别长期趋势，为未来的赛事与赛车技术发展提供指导。

进站策略制定

在方程式赛车的激烈角逐中，当两辆赛车的距离变得极为接近时，车队会采用 “Undercutting ”（内线超车）和 “Overcutting ”（外线超车）这两种策略来争夺领先优势。这两种策略的成功与否往往取决于极其微小的时间差，有时甚至只是十分之一秒的差别。

内线超车 策略中，追赶的赛车会抢先一步进站更换轮胎，目的是为了利用新轮胎带来的优势，在领先赛车下一次进站时实现超越；外线超车 策略则更为大胆，追赶的赛车会尽可能地延长轮胎的使用时间，让对手先完成进站。这样做的好处是，追赶赛车可以利用对手进站的时机，享受一段领先和无干扰的干净空气，从而在对手完成进站后，通过在赛道上建立的足够优势，保持其领先地位。

“Pit Strategy Battle ”（进站策略对决）是一种可视化图表，为车迷和评论员提供了一种直观的工具，用以实时追踪两位竞争车手的位置变化，预测他们进站后可能的差距以及超车成功的概率。这种图表帮助观众更深入地理解每位车手的策略选择，评估其在实时比赛中的有效性及其可能带来的结果。

对战预测

纵观 F1 历史，赛道上最激动人心的场面来自于赛车手之间的角逐。当一名追赶的车手逐渐逼近前车并试图超车时，往往会引发一场激烈的争夺战。为了更深入地理解和预测赛车场上的“战斗”，数据库引入了 “Battle Forecast ”（对战预测图表），通过运用先进的机器学习模型 ，对赛道的历史数据和车手的预期速度进行分析与可视化呈现。这种分析能够揭示比赛中车手间较量的关键因素，比如他们接近对手的距离及超车的难易程度，为观众和评论员提供了一种深入洞察比赛的全新视角。

以上是 DolphinDB 在赛车领域的一些应用场景与功能介绍，这些运用在方程式赛车中的数字化技术，在我们的日常生活中也并不陌生。在车联网系统 中，虽然日常驾驶的体验可能没有方程式赛车那样紧张刺激，但在我们的普通车辆中，同样会源源不断地产生大量由车辆传感器收集的高速数据流。通过分析这些数据，运营和管理者可以实现车辆的实时监控、预测性维护、智能交通管理、故障诊断 等场景，进而提高车辆的运行效率，降低维护成本，同时增强道路安全，推动智能交通和智慧城市的发展。

这里为大家回顾一下：十分钟验证一个高性能车联网数据平台解决方案

在该架构中，时间信息、经纬度、速度、胎压、电池状态、油耗等多数据源的海量数据从采集层进入 DolphinDB 大数据平台，注入流数据表中。DolphinDB 通过订阅流数据表 ，并与订单业务、车辆配置等数据进行关联查询 ，实现分析与监测预警 。输出的结果进入应用层，对接业务系统、消息中间件，或通过多种接口进行可视化展示 。

基于 DolphinDB 的车联网大数据处理架构图

作为国产时序数据库的佼佼者，DolphinDB 提供的解决方案不仅可以满足方程式赛车的严苛要求，同样也广泛应用于车联网、智能汽车等常见场景。

极速写入，多模存储

作为实现数据分析的前置条件，高效稳定地接收并写入数据 是至关重要的。以赛车运动为例，车手在高速行驶中的每一个动作，无论是精准过弯还是果断超车，都是转瞬即逝的关键时刻，此时，如果数据反馈到可视化呈现之间存在延迟，就可能对比赛策略的制定和实时分析的准确性造成影响。同样，在车联网的日常应用中，面对需要迅速响应的异常检测场景，如车辆故障或潜在的安全威胁，及时预警非常关键，这就要求从数据采集到处理再到分析的全链路都必须满足严格的时延标准 。

DolphinDB 能够实时捕获传感器数据，无需经过繁琐的二次处理，直接将数据安全、高效地入库存储，并在毫秒级 的时间内进行写入。完成数据写入后，DolphinDB 能够集中管理车辆各种类型的数据，使数据更易于访问和监控。通过支持多模数据存储 ，DolphinDB 极大地简化了数据的访问和监控过程。无论是进行实时监控、历史回溯还是深度分析 ，用户可以轻松地获取所需的数据。此外，DolphinDB 还提供了灵活而强大的数据检索工具 ，使用户能够迅速定位并提取感兴趣的信息，进一步提高了数据的可用性和实用性。

数据回放，敏锐洞察

DolphinDB 特有的数据回放功能 为赛车团队带来了极大便利。通过自定义回放速率 ，分析师可以重现车辆的历史行为，并对相关指标进行分析与计算，深入剖析驾驶员的驾驶策略，精确诊断设备潜在故障。这种强大的数据回放分析性能为车队管理提供有价值的数据洞察和决策支持，有助于车队持续优化赛车性能，提升驾驶员的竞技水平，从而在激烈的赛事中占据更有利的竞争地位。

数据回放功能在车联网中同样扮演着关键角色，DolphinDB 允许用户重新加载和分析历史数据，以模拟车辆在特定条件下的行为和性能 。这项功能对于故障诊断、性能测试、系统优化以及数据分析验证至关重要。通过数据回放，企业和研究人员可以重现车辆的行驶轨迹、传感器读数和操作事件。此外，数据回放还可以用于培训和教育目的，帮助驾驶员熟悉车辆操作和监控系统。

闪电查询，精准分析

赛车领域会积累大量的历史比赛数据 ，例如在比赛中，选手们需要完成多圈的竞速，而圈速是衡量他们表现的关键指标。除了实时监控当前圈速和基于此进行策略预测之外，选手和团队还需要迅速地将当前的行车表现与历史数据进行对比分析，这通常涉及到三个关键的圈速数据：赛前的最快测试圈速、上一比赛圈的圈速，以及迄今为止比赛中的最快圈速。这种对比对于实时调整策略和优化赛车表现至关重要。

为了能够迅速查询到特定圈速数据，及时响应比赛中的快速变化，DolphinDB 可以高效地存储和索引这些数据，支持快速的数据检索与查询 ，帮助分析历史表现；另外，车队需要对当前圈速与历史数据进行流水线分析处理 ，进而做严谨的实时对比与策略调整，DolphinDB 提供了10+流计算引擎与1500+内置函数 ，能够处理实时流入的大量数据，进行复杂的数据转换和聚合操作 ，这对于实时监控赛车状态和分析比赛过程中的动态变化至关重要；同时 DolphinDB 为车队提供了强大的分析建模工具 ，可以用于构建复杂的数据分析模型，如预测模型、性能优化模型等。

通过高性能的流式计算，DolphinDB 能够处理大规模、高密度的实时数据流 ，确保信息的即时性和精准性。低延时使系统 能够实现实时响应，有效提升了监控和管理的效能。同时，高吞吐的流计算能力 能够轻松处理多源、高频的数据输入，满足车联网系统对大规模数据处理的需求，为实时监控车辆状态、及时跟进车辆的实时情况和驾驶员行为提供底层架构支撑。

实时监控，驾驶无忧

赛场上，每一秒的动态都可能成为决定胜负的关键。DolphinDB 凭借其高性能、低延时、高吞吐 的实时数据流处理性能，为赛车团队提供了前所未有的实时监控能力。它不仅能实时监测赛车的电池温度、电机转速、传感器信息等关键参数，确保赛车在最佳状态下运行，更能在发现异常时迅速发出警报，提醒车队迅速作出反应，保障驾驶员的行驶安全。

同样地，DolphinDB 为车联网提供了一个高效的数据处理平台，能够即时接收和分析车辆传感器数据，从而实现对车辆状态和性能的持续监控，预测潜在故障，减少停机时间。其高性能流计算引擎 能够高效处理来自传感器的高速数据流，实现对车辆状态的实时分析和监控。利用其强大的计算能力，该引擎可以快速执行复杂的数据分析任务，如模式识别、异常检测和趋势预测，从而为车辆的健康管理、安全监控和智能决策提供支持。流计算引擎还支持实时数据的聚合、过滤和窗口计算 ，确保数据的及时性与准确性。

流计算引擎在自定义预警指标 方面也展现出其强大的功能，它能灵活定义和实施各种实时预警指标。通过对车辆的运行数据进行持续的监控和分析，DolphinDB 能够实时捕捉到潜在的风险和异常指标，如车辆偏离预定路线、超速行驶或机械故障等，并立即触发预警通知，不仅提高了对车辆状态的监控精度，也极大增强了对突发事件的响应速度。此外，DolphinDB 支持将预警结果与第三方系统或应用程序集成，实现跨系统的联动响应，从而构建一个全面、智能的车辆监控和预警系统。

数据压缩，瘦身不减速

赛车比赛产生的数据量巨大，涵盖实时、历史和训练数据等。若不进行有效压缩和管理，将极大增加车队的存储负担。DolphinDB 利用列式存储和压缩技术 ，优化了数据存储，减少了磁盘 I/O 操作，提升了写入速度。在保证数据完整性与质量的同时，大幅度减少数据的存储空间占用，从而节省车队在硬件方面的投入。这项技术能在有限存储空间内存储更多数据，且不影响数据处理速度。车队因此能更轻松应对数据增长的挑战，更专注于赛车性能优化和比赛策略制定。

高效的数据压缩功能在车联网领域尤其重要，DolphinDB 能够显著减少存储需求和网络传输的负担，同时保持数据的完整性和可用性。DolphinDB 的分布式表 支持无损压缩，用户无需进行额外配置，系统会自动对插入的数据进行压缩。用户还可以通过特定的配置进一步提高压缩率，有效降低存储成本、提高数据传输效率和优化硬件资源利用。

灵活分区，效率提升

在车联网的广泛应用中，除了实时监控和分析车辆的性能数据，还需要对来自不同区域或拥有不同车牌号的车辆进行细致的管理分析。这涉及到对车辆的运行状态、行驶路径、维护记录以及使用情况等多个维度的数据进行综合考量。DolphinDB 以其卓越的数据管理能力，为车队提供了强大的支持。其灵活的分区方案方便用户根据具体需求定制数据分区，并进行特定数据分析与优化，从而简化了数据的分类和管理流程。这不仅提升了数据分析的效率，也增强了分析的针对性和准确性。

DolphinDB 的灵活分区功能 允许数据根据时间戳、车辆 ID 或地理位置等关键指标进行高效组织，从而优化数据存储和查询性能。这种分区策略不仅提升了实时数据处理的能力，还通过减少查询时需要扫描的数据量来加快查询速度。此外，它支持复杂的 SQL 查询 ，使车辆行为和交通模式等数据分析任务更加高效。随着车联网规模的不断扩大，DolphinDB 的分区功能提供了必要的扩展性，帮助企业以较低的成本处理日益增长的数据。

挑战未知，突破极限。此次 DolphinDB 与同济电车队携手，不仅展现了科技与速度的完美结合，更彰显了双方对于卓越性能的共同追求与不懈努力。未来，DolphinDB 将秉持速度即价值的理念，持续提供创新的数据存储与分析解决方案，不断探索丰富的车联网技术应用场景，助力赛车运动在数据驱动下实现更大的突破与飞跃。