普桑曲轴传感器位置图 发动机上这些重要的传感器，作用，工作原理，安装位置是否都了解

发动机上这些重要的传感器，作用、工作原理、安装位置是否都了解

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■ 作用

空气流量传感器又称空气流量计，其作用是检测发动机进气量的大小，并将进气量信息通过电路的连接转化为电信号输入给ECU，以供ECU确定喷油量和点火时间。空气流量传感器获得的进气量信号是ECU进行喷油控制的主要依据，若其损坏或其电路连接出现故障，则会使发动机的进气量测量不准确，使进入气缸的混合气过浓或过稀，从而导致ECU无法对喷油量进行准确的控制，导致发动机运转不正常，排放超标 。

■ 安装位置

一般安装在进气管上，如下图所示。

■ 种类

空气流量计可分为体积式和质量式，其中体积式又分为叶片式、卡曼涡流式和量芯式；质量式又分为热线式和热膜式。

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冷却液温度传感器

◎ 作用

冷却液温度传感器(即水温传感器)的主要作用是检测冷却液温度，在发动机电控系统中，传感器能感知到冷却液温度的变化，并将这种变化通过电路的连接转化为电信号输送给ECU，ECU根据输入的电信号即冷却液温度的变化信号，来对电喷发动机的喷油量及喷油时间进行修正，同时调整空燃比，使进入发动机内的混合气能稳定地燃烧，冷机时供给较浓的可燃混合气，热机时供给较稀的可燃混合气，使发动机良好地工作。

◎ 安装位置

冷却液温度传感器一般装在电喷发动机缸盖的水套及上出水管、节温器等处，如下图所示。

◎ 类型

冷却液温度传感器主要有绕线电阻式、热敏电阻式、扩散电阻式、半导体晶体管式、金属芯式、热电偶式等类型。应用最广泛的是热敏电阻式。

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进气温度传感器

■ 作用

进入发动机气缸内的空气质量与进气温度和进气压力有关，即当温度低时，空气密度大，相同体积空气的质量大；反之，进气温度升高时，相同体积空气的质量少。在采用空气流量传感器的燃油喷射系统中，空气流量传感器测定的空气质量为体积流量，因此需要进气温度传感器和大气压力传感器。

进气温度传感器也是由负温度系数的热敏电阻组成的，即温度升高时传感器的电阻明显减小。其用来检测发动机的进气温度，并将这种温度信号通过电路的连接以电信号的形式输入给ECU，ECU则根据输入的电信号对喷油量进行修正。

如果进气温度传感器出现故障，会使输入给ECU的进气温度电信号出现中断，使进入发动机气缸中的混合气过稀或过浓，燃烧情况变差，出现热启动困难、废气排放量增大、工作不稳定情况。 同时若在行车中出现上述情况，则应对进气温度传感器进行检测。

■ 安装位置

进气温度传感器通常安装在空气滤清器之后的进气软管、空气流量传感器、节气门体和进气歧管上，如下图所示。有的还在空气流量传感器和谐振腔上各安装一个，以提高喷油器的控制精度。

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EGR监测温度传感器

◎ 作用

EGR监测温度传感器用来监测EGR阀内再循环气体的温度变化情况，并监测EGR阀的正常工作，从而控制排气歧管出来的部分废气再循环地进入进气歧管中，降低气缸的最高燃烧温度，并减少尾气中NOx的含量，以降低对环境的污染程度。

EGR监测温度传感器也是采用负温度系数的热敏电阻为检测元件，EGR阀在发动机中速运转及中等负荷时开启，在发动机低速运转、水温低于60℃时EGR阀关闭，以防止发动机怠速不稳，发动机在大负荷运转时EGR阀也关闭，以保证发动机有足够的功率输出，因此EGR监测温度传感器检测的温度范围为50~400℃。

导致EGR系统停止工作的可能原因：EGR监测温度传感器的连接电路短路或断路；EGR控制系统发生故障；管路中的沉积物堵塞了管路等。当EGR系统停止工作时，应对EGR监测温度传感器进行检测。

◎ 安装位置

EGR监测温度传感器安装在EGR阀的进气道上，如下图所示。

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进气歧管压力传感器

■ 作用

进气歧管压力传感器(也称为进气压力传感器或MAP )用在D型和缸内直喷系统中(当应用在发动机上电控多点间歇式汽油喷射系统中时，基本特点是以进气歧管绝对压力和发动机转速为基本控制参数来控制喷油器的基本喷油量)，根据发动机的负荷测出进气歧管内压力的变化，并通过电路的连接转化为电信号和转速信号，一起输入发动机ECU，作为确定喷油器喷油量的基本依据。进气压力增大，喷油量增多，点火提前角变小。如果进气压力传感器工作不良，则一般会使发动机出现启动困难、怠速抖动、加速无力、油耗增大、排放超标等故障 。

■ 安装位置

进气歧管压力传感器大多安装在汽车发动机的进气歧管上，也有少部分安装在汽车发动机ECU的控制盒内或发动机室内(皇冠3.0轿车安装在发动机室内、奥迪A6轿车安装在发动机ECU内)。

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机油压力传感器

机油压力传感器的作用是向ECU通报发动机机油主油道的压力，当机油压力低于期望值时，ECU将启用降低发动机转速和功率的保护功能，来调节发动机的转速和功率。当检测到机油压力超出规定范围时，ECU将使仪表板上的红色报警灯闪亮，向驾驶员发出报警信号，有些发动机或汽车还可能伴有蜂鸣声。如果ECU设有停机保护功能，当机油压力低于限值30s后会使发动机自动停机，有些系统可能还设有手动延时按钮，按下该按钮后，发动机的运转时间将延长30s，以便驾驶员能够将汽车安全地停靠到路边。

检测： 打开点火开关，但不启动发动机，拔下机油压力传感器的插头，用万用表检测机油压力传感器插头与搭铁线之间的电阻值。在发动机启动后，油压达到20kPa以上时，再对其电阻值进行测量，其阻值应变小，否则说明此传感器已损坏，应进行更换。

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曲轴位置传感器

曲轴位置传感器(crankshaftpositionsensor，CPS或CKP )又称发动机转速与曲轴转角传感器，其功用是采集曲轴转动角度和发动机转速信号，并输入ECU，以便确定喷射顺序、喷射正时、点火顺序、点火正时，然后根据信号监测到的曲轴转角波动大小来判断发动机是否有失火现象。它是发动机集中控制系统中最主要的传感器之一，是控制发动机燃油喷射和点火时刻确认曲轴位置的信号源，同时也是测量发动机转速的信号源。曲轴位置传感器用来检测活塞上止点及曲轴转角的信号并将其输入ECU，用来对点火时刻和喷油正时进行控制。在现代电控发动机上，曲轴位置传感器和发动机转速传感器制成一体，既可用于发动机曲轴位置和活塞上止点位置的测定，又可用于发动机转速的测定。

曲轴位置传感器一般安装于曲轴前端、靠近飞轮的变速壳体位置，如下图所示。该传感器按其工作原理的不同可分为磁电感应式曲轴位置传感器、光电式曲轴位置传感器和霍尔式曲轴位置传感器等。

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节气门位置传感器

节气门位置传感器安装在节气门体上，副节气门位置传感器安装在副节气门上。常见的类型有开关式(触点式)节气门位置传感器、线性式(电位计)节气门位置传感器和综合式节气门位置传感器。新型的智能电子节气门控制系统所用的节气门位置传感器常见的有双滑动电阻式和线性双霍尔式两种。如果按是否能调整分类可以分为可调整节气门位置传感器和不可调整节气门位置传感器。可调整节气门位置传感器的固定螺钉的孔是椭圆形的，松动固定螺钉可小范围地调整节气门位置传感器的位置。

◎ 作用

① 检测节气门开度的大小，将节气门的开度信号转换成电压信号输送到发动机ECU。

② 反映车辆的加、减速状态；反映发动机的负荷状态；反映发动机的怠速状态。

③ 控制减速断油。

④ 进行自动变速器的换挡控制。

⑤ 发动机运行时，如果空气流量计有故障，有的发动机控制系统的失效保护是由ECU根据节气门位置传感器信号和转速信号来控制喷油器的通电时间。

⑥ 副节气门位置传感器是防滑系统中的器件，能反映副节气门的位置信号。

◎ 调整

① 启动发动机，怠速运转。

② 用万用表测量节气门位置传感器IDL信号线电压。

③ 当节气门止动螺钉和挡杆之间间隙小于0.35mm时(节气门开度<3°)，IDL信号线电压应为0。

④ 当节气门止动螺钉和挡杆之间间隙大于0.70mm时(节气门开度>3°)，IDL信号线电压应为5V。

⑤ 若不符合以上要求，则松开传感器的两个固定螺钉，慢慢转动传感器给予调节。

⑥ 直至IDL信号线电压符合③、④要求，并紧固传感器固定螺钉。

有一些车没有怠速开关IDL，若需调整节气门位置传感器，可在节气门完全关闭时，调整节气门传感器位置使其VTA电压值小于0.8V。

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爆燃传感器

爆燃传感器是发动机电子控制系统中必不可少的重要部件，它的作用是检测发动机有无爆燃现象，并将信号送入发动机ECU。常见爆燃传感器有两种：一种是共振型压电式爆燃传感器；另一种是共振型磁致伸缩式爆燃传感器。

爆燃传感器将检测到的发动机爆燃信号——气缸体振动的压力波，转变为电信号传给ECU，ECU立即将点火时间推迟，避免爆燃。爆燃消失后，控制系统使点火提前角逐步恢复。

大多数发动机有1~2个爆燃传感器，为了感应发动机敲缸情况，爆燃传感器只能安装在缸体上。

大众汽车发动机控制单元利用霍尔信号，将爆燃信号选择性地指定给各个气缸。若爆燃传感器检测到某个气缸中发生爆燃，那么发动机管理系统将改变该气缸的点火时刻(点火提前角向“滞后”方向调节)，直至不再发生爆燃。若确认该气缸中没有继续发生爆燃的趋势，那么控制单元将其点火提前角恢复到最初位置(向“提前”方向调节)。桑塔纳2000GSi型发动机采用两个爆燃传感器，分别安装在气缸体进气管侧第1、第2缸和第3、第4缸之间。

采用爆燃传感器信号进行点火提前角闭环控制可以防止发动机爆燃，使燃烧总接近于爆燃点，最大限度地提高燃烧质量。不仅可保证使用低牌号汽油时不损坏发动机，同时也保证发动机在使用高质量汽油时能发出最大功率。

曲轴位置、凸轮轴位置传感器故障检修 !

任务载体：

一、曲轴、凸轮轴位置传感器的作用

1. 曲轴转速/位置传感器作用：

产生发动机转速信号，决定基本喷油量和基本点火提前角；

产生曲轴基准位置信号（一缸上止点信号），计算曲轴转角；

产生发动机曲轴转角信号，判定曲轴（或活塞）位置。

2.凸轮轴位置传感器作用：

判定凸轮轴位置（一缸压缩上止点位置）

二、曲轴、凸轮轴位置传感器的安装位置

曲轴位置传感器通常安装在曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮侧上或分电器内。

凸轮轴轴位置传感器通常安装凸轮轴前端、端侧或分电器内。

丰田5A发动机安装在分电器内的磁感应式曲轴位置传感器：

三、曲轴、凸轮轴位置传感器的类型

类型： 曲轴位置传感器所采用的结构随车型不同而不同，可分为磁感应式、霍尔式 和光电式 三种。

四、磁感应式曲轴（凸轮轴）位置传感器的工作原理

丰田TCCS系统：

Ne信号用来检测曲轴转角位置及发动机转速；

Ne转子转一圈产生24个信号，每个信号占720/24=30度曲轴转角；

ECU再将30度细分成30个1度信号。

G信号用于辨别气缸及检测活塞上止点位置;

G信号还可作为计算曲轴转角的基准信号 ;

G1、G2信号分别检测第六缸及第一缸的上止点。

丰田8A发动机安装在分电器内的磁感应式曲轴位置传感器：

日产公司磁感应式曲轴位置传感器：

信号盘：90齿，每齿4度

线圈1和线圈3间隔3度安装

线圈2检测120度信号

1、3信号合成后产生1度曲轴信号。

120度信号指示各缸上止点前70度。

桑塔纳2000GSI磁感应式曲轴位置/发动机转速传感器：

桑塔纳2000GSI磁感应式曲轴位置/发动机转速传感器信号波形：

四、霍尔式曲轴（凸轮）轴位置传感器工作原理

霍尔效应：

当电流通过放在磁场中的半导体基片，且电流方向和磁场方向垂直时，在垂直于电流和磁场的半导体基片的横向侧面上产生一个与电流和磁场强度成正比的电压，这个电压称为霍尔电压。

原理：

发动机不停地运转，产生数字脉冲信号，信号的频率随发动机转速的增大而增大。

桑塔纳2000GSI霍尔应式凸轮轴位置传感器：

五、光电式式曲轴（凸轮）轴位置传感器工作原理

日产公司光电式曲轴、凸轮轴位置传感器：

信号盘安装在分电器轴上，其外围有360条缝隙，每条缝隙对应2°曲轴转角；

外围稍靠内侧分布着6个光孔（间隔60°），产生120°信号；

每个120度信号指示相应缸上止点前70度。

六、桑塔纳2000GSI曲轴、凸轮轴位置传感器故障检修

桑塔纳2000GSi型轿车的AJR型发动机采用了BOSCH公司Motronic3.8.2电子控制多点汽油顺序喷射系统：

AJR型发动机M3.8.2电子控制汽油喷射系统主要组件安装部位如图：

故障自诊断步骤：

（1）将V.A.G1552连接到诊断插座。

（2）打开点火开关，输入“发动机电子系统”地址码01，用Q键确认。

（3）输入02“查询故障代码”，按Q键确认。

（4）如果没有故障，按 → 键。如果有1个或几个故障，按 → 键逐一显示各个故障代码和它的文字说明。

（5）输入05“清除故障代码”，按Q键确认。

AJR发动机曲轴位置传感器：

安装位置： 曲轴后端

类型： 磁感应式

信号转子： 58齿

输出信号： 曲轴转角、曲轴转速、1、4缸上止点

故障或工作不良的后果： 如果没有信号，发动机不能起动；当发动机运转时，如果转速传感器或其连接线路出现故障，则发动机立即熄火。

观察发动机转速传感器的工作情况，可查看08功能读测量数据块03显示组发动机转速显示。

AJR发动机曲轴位置传感器故障检测：

关闭点火开关，拔下发动机转速传感器插头（灰色插头）。

测量传感器插座上端子2和3之间的电阻，其值应为480～1000Ω，否则应更换转速传感器。

端子1与2和3之间的阻值应该为无穷大。

AJR凸轮轴位置传感器：

安装位置： 凸轮轴前端

类型： 霍尔式

信号转子： 单齿

输出信号： 发送1缸点火位置信号

故障或工作不良的后果：

1.如果霍尔传感器发生故障，爆震控制关闭，点火提前角销微推迟，避免产生爆震。

2.如果没有霍尔传感器信号，发动机仍然继续运行，且能再次起动，这是因为在双火花点火系统中发动机每一转各缸产生1次火花，不是象通常情况每2转各缸产生1次火花。

AJR凸轮轴位置传感器故障检测：

不拔下霍尔传感器插头，用测试灯从背面连接插头端子2和3，接通起动电动机几秒钟，发动机每转2转测试灯必须闪一下；

如果测试灯不闪，拔下凸轮轴位置传感器插头，打开点火开关，测量传感器插座上端子1和3之间的电压，其值应为5伏；

测量插头端子2和3间的电压，应接近蓄电池电压。

端子3与搭铁之间的阻值应该为0。

如果测量值符合标准，更换霍尔传感器；如果测量值不符合标准，应检查霍尔传感器与控制单元的线路是否有开路或短路。

案例分析：

案例1：道奇捷龙起动困难，起动后行驶中突然熄火。

车型： 1999年道奇捷龙

故障： 有时不能起动，起动后行驶中突然熄火

检查：

A、读故障码：无

B、检测各缸跳火情况，怀疑是点火线圈或者高压线老化而点火不良导致缺缸。

Ⅰ、测量点火线圈初、次级线圈阻值，均正常；

Ⅱ、检测高压线阻值，个别不正常，更换，但是故障仍然存在；

Ⅲ、检测火花塞，发现积炭严重，全部更换，故障仍然存在；

C、检查燃油供给系统，油压正常；对喷油器进行清洗，故障仍然存在。

D、检查曲轴位置传感器阻值正常，用示波器检测信号，发现信号较弱，且有不规则变化，拆下后发现上面较脏，沾有铁屑；清理并调整间隙后故障再也没有发生过，排除故障。

分析： 由于这辆车曾经大修过变速箱，装复变速箱时曲轴位置传感器与飞轮的间隙发生了变化，导致信号不良。

案例2：帕萨特B5突然熄火后无法起动。

车型： 2003年帕萨特B5

故障： 发动机运行中突然熄火，再也无法起动

检查：

A、起动发动机多次，均无法着车，但排气管排出的尾气有汽油味，说明气缸内有燃油供应。

B、检查各缸点火情况，火花塞跳火强度符合标准。检查配气正时及缸压均达到要求。

C、连接解码器进入发动机电控系统，查询故障储存，有2个故障：

凸轮轴信号控制装置机械故障；

2.霍尔信号发生器对地短路。

D、打开发动机舱盖，拆检霍尔传感器信号发生器，发现凸轮轴前端的脉冲环脱落。

E、重新更换了一新脉冲环，发动机顺利起动，故障得以排出。

分析： 这个故障说明，发动机点火顺序的控制，是受发动机转速传感器和霍尔传感器的双重作用。霍尔传感器提供了发动机1、4缸的上止点判缸信号。这一信息的混乱和丢失直接导致发动机无法起动。

让自己羽翼丰满才能翱翔天际，对于关乎自身事物的追逐都应该积极主动，很多人的理想和憧憬都是美好的，但却缺少了去实践和奋斗的勇气，人和人的区别一方面在于眼界方面的格局与胸怀，另一方面就在于执行力上面，很多人都因为拖延、犹豫而造成了自己的一事无成和颓然挫败。命运就像流动的气体，当它在你身边穿过时，你是否绞尽脑汁的竭尽全力让它长时间的笼罩在自己身上，以使更好的创造美好的未来。

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