发动机传感器顺口溜 太实用了 简明容易理解发动机电子单元

空气流量计

空气流量计是来测空气

空气是多少 喷油就多少

它俩很友好一块修正空燃比

空燃比是多少 14.7:1

它俩一旦不友好 查查空气流量计

曲轴位置传感器

曲轴位置传感器所有传感器里排第一

一旦它损害 发动机一声不吭气死你

电脑无法判定上止点 点火喷油找谁去

进气压力传感器

进气压力传感器用来测量真空度

油门松开真空高 神奇不神奇

油门踩下真空地 神奇神奇

真空低时信号弱 真空高时信号强

一弱一强改变喷油量

凸轮轴位置传感器

凸轮轴位置传感器检测第一缸上止点

作用很简单 缺了它点火顺序玩不转

氧传感器

加热氧传感器用来测氧气 进而控制空燃比

原理很简单氧化锆电解可以产生电

电动势小时 供油少

电动势大时 供油多

多多少少 变来变去

如果不变赶紧换

节气门位置传感器

节气门位置传感器装在节气门体

用来检测节气门翻板的开口高低

怠速翻板是关闭

负荷大时翻板全开赶紧进空气

它如果坏了 发动机抖动加喘气

爆震传感器

爆震传感器一般装在气缸体

测量爆燃时频率级 进而修正点火角

点火时刻是后移还是前移

温度传感器

温度传感器测量温度数第一

空调 水箱 机油都用它

温度高时电阻低

温度低时电阻高

因为它负温度系数的传感器

有了它再也不怕低温高温为难你

编写了半天的顺口溜，希望点个关注，以后会推出更多的传感器和汽车知识。

氮氧传感器所有的针脚定义和电压参数，速度收藏

1.氮氧传感器简介

注：氮氧传感器工作是需要供电的。

NOx传感器安装在SCR系统中，用来监控氮氧化物的浓度。NOx传感器通过CAN线 与ECU通讯，并且总成内部集成自诊断系统，传感器监测自身的工作情况并通过车身CAN总线向ECU汇报是否出现故障。

2.氮氧传感器结构

氮氧传感器简单来说可以分为三个小部件：探头、连接线以及控制单元。探头安装在催化剂的上半圆位置，不能使NOx传感器位于催化剂的最低位置，因为排气中的水蒸气冷凝形成的液态水大量溅到传感器上或者积液浸泡到传感器都会造成该传感器损坏。控制模块，不能安装在温度过高处，建议远离排气管和SCR箱体表面，竖直安装 ，传感器接插件竖直朝下，更好的起到防水作用。

整个NOx传感器总成是一个零件，任何一个分部件都不能被独立更换！

其核心元件是多孔的ZrO2氧化锆陶瓷管，传感器控制模块上还会有一个透气膜片，如下图所示。

在传感器接头内部还有一个压力平衡孔，为了保证接头的防水密封可靠，严禁用水冲洗电器接头。

3.氮氧传感器电气接口

目前市面上常见三种接口的氮氧传感器，分别为方头四针、扁头五针和扁头四针 。

（1）扁头四针氮氧传感器的针脚定义

（2）扁头五针氮氧传感器的针脚定义

（3）方头四针氮氧传感器的针脚定义

4.相关参数

5.氮氧传感器工作原理

注：

（1）在国六阶段会装配有上游氮氧传感器和下游氮氧传感器，接地址线默认为上游氮氧传感器，不接地址线默认为下游氮氧传感器；

（2）下电情况下，拔掉氮氧传感器插头测量CAN线电阻一般为60Ω，插上插头测量也为60Ω；

（3）测量开路电压可判断线束是否有故障。

（4）传感器将氮氧化物值发送到CAN总线上，发动机ECU通过这些信息对氮氧化物的排放进行监测。

6.常见故障点及故障码

氮氧传感器报出的故障可以分为三类：电路类、通讯类、排放类。

（1）电路类

氮氧传感器采用24V/12V供电，当报出如P2200：下游氮氧传感器供电电源故障时，应首先检查开路电压（具体值见上表），排除线路问题后考虑氮氧传感器本身问题。

（2）通讯类

氮氧传感器与ECU通过CAN线进行通讯，当CAN网络本身出现问题、氮氧传感器自身故障或供电故障时，都可能报出通讯故障如U0113：CAN信息超时故障。

（3）排放超标类

在国四国五阶段，排放超标分为“超五”和“超七” ，分别表示排放超标的严重程度。

（4）氮氧传感器常见失效

①线束开路、短路

②接头松动接头松动、虚接、密封不严导致进水烧毁内部零部件

③供电线上保险虚接

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