动车传感器 上海动车“医生”张华，自己动手发明创造，一年帮铁路节约6000多万

上海动车“医生”张华，自己动手发明创造，一年帮铁路节约6000多万

春运前夕，正是上海动车段调试车间最忙的时候，调试检修员们需要确保长三角800多列动车组列车以完美的状态投入春运，安全护送旅客回家。

调试车间列调一班工长张华是车间里的灵魂人物，今年47岁的他被工友称为“华哥”。他不仅技术一流，而且还是个发明家。光是在2023年，其发明创造就为铁路节约检修费用6000多万元。

正是因为其突出贡献，张华先后获评“全国五一劳动奖章”“上海工匠”“全国劳动模范”，还于2024年1月23日，被中共中央宣传部、中国国家铁路集团有限公司评为2023年“最美铁路人”。

张华与徒弟检修动车组列车

一列标准动车组列车的零部件有近50万个，任何一个“器官”出问题，都会影响动车组列车的安全运行。

张华好比动车组“医生”，长年累月的积累，让他练就了一身“望闻问切”的本领，仅凭耳听异音、身感振动，就能快速预诊故障。

一次，张华带徒弟王超检修动车，走到1号车厢时他停下脚步问：“这节车厢有什么异常？”

王超将车厢内电器设备检查了一遍没有发现问题。但张华却指出：“脚下这个部位下面是换气设备，通了高压电的换气设备没有震动，肯定出现了故障。”

当王超和其他工友打开车下设备舱时，果然发现换气装置没有正常工作。

在上海动车段调试车间，遇到其他人都没辙的难题，找张华总能解决。

有一次，一列高速动车组在动态调试时连续报出“231”“135”“294”故障，辅助电源装置停止工作，进而导致一个单元的动力丢失。

技术人员排查了2个小时都没有找到故障原因。“几小时后就要交车，难道将整个装置换掉不成？”在场的人心急如焚。

这时有人提出：“找华哥！”20分钟后，张华出现在动车司机室。他沉着地分析故障代码并下载相关运行数据，查看电压、频率等检测波形后，指出问题只是出在电压互感器上。更换电压互感器后，故障果然消失。

随着中国高铁事业的发展，长三角动车组列车的数量越来越多，对调试检修效率提出了更高的要求。如何提高效率？张华一直把这个问题挂在心头。

一次在逛家具店时，张华看到一张可以自由组合的餐桌，平时可以当作家庭使用的小餐桌，有需要时，也可以变成大餐桌。盯着家具销售员的当场演示，张华灵机一动：动车组的调试检修是不是也能通过灵活组织，从而最大程度释放检修产能？

回到岗位上，他立即开展调研分析，排摸出自由组合的技术瓶颈。

整列动车组一旦分解成一节一节的车厢，受网络通信和供电环路影响，无法进行带电作业，检修效率势必受到制约。张华携团队解析大量控制协议，搭建模型反复验证，重建动车组部分通讯和供电网络。

为不和白天生产任务冲突，张华带领团队时常熬到凌晨两三点，三个多月下来，仅采集的数据就有64G字节。经数千次试验，技术瓶颈一举攻克——国内首个以动力单元为对象的调试检修新模式在张华团队手中问世。

新模式直接推动了行业动车组高级修生产组织变革，助力调试效率提高一倍，检修效率提高13%。

培养自己的专业队伍

1997年7月，张华中专毕业，从事普速客车电气检修。2009年底，他如愿加入上海动车段高级修基地。

当时，中国高铁事业的发展从引进和谐号列车开始，作为第一代动车检修人，张华经常要向外方专家请教问题。

“依靠别人，心里总不是滋味。很多东西外方只换不修，导致修理成本居高不下，而且零部件大老远运过来，效率没有保障。”张华说，靠着一股不服输的精神，他带领团队坚持走自主研发的道路，掌握了各种高价值零部件的检修技术。

2015年1月，以张华名字命名的技术创新工作室正式成立。工作室不仅要重点解决疑难杂症、开展科技创新，还要帮带青年成才。

张华常说：“在现代化的动车检修生产中，仅我一身是铁，不如人人是钉。”他希望为铁路检修培养中国自己的专业队伍。

团队里年龄最小的韩晨今年26岁，是个年轻的软件发烧友，刚被选拔到工作室时，跃跃欲试。张华先让他跟着现场检修师傅学习。看到韩晨有些失落，张华耐心相劝：“磨刀不误砍柴工。”

2019年9月，有了现场经验的韩晨第一次负责项目攻关，解决动车传感器离线检测问题。经过4个月的熬夜组装调试，终于完成整套设备的控制软件开发。项目演示当天，韩晨信心满满，面对2.5%的偏差率，项目组大多数人说，可以接受，而且很难再降低。

“动车时速300公里，再小的偏差都不容小觑。”“华哥”言传身教，当晚把设备带回家。两天后，他拿来了手写的改进项点清单，涉及设备的硬件布局、电磁防护。改进后，新设备“完美”达标。

徒弟王超还告诉记者一个细节：“华哥会自己出卷子让每个人考试，成绩不好的他都会单独辅导。”

在张华的带教下，上海动车段调试车间培养了百余名高技能人员，其中获省部级岗位技术能手8人。许多80后、90后已成为动车检修的中坚力量。

大家拧成一股绳，打破厂商技术壁垒，研制新型工具装备28种，开发检测平台12套，其中获省部级及以上技术成果27项、获国家专利43项。

栏目主编：李晔 题图来源：作者摄 图片来源：作者摄

来源：作者：王力

探访高铁“脑科专家”：夜行万步检修动车组ATP保平安

太原动车车载设备车间党支部书记王晓霞正在检修动车。 杨杰英 摄

太原动车车载设备车间党支部书记王晓霞正在检修动车。 杨杰英 摄

中新网太原1月21日电 题：探访高铁“脑科专家”王晓霞：夜行万步检修动车组ATP保平安

作者 杨杰英

1月21日，2019年春运的第一天。早上8:00，一夜未眠的太原动车车载设备车间党支部书记王晓霞简单洗漱后，吃了口早饭，又匆匆赶到动车组检修库。每天夜里，来回穿梭在检修库，为一列列动车检修ATP设备，保证动车组安全运行，是她的日常工作。

太原动车车载设备车间检修库。 杨杰英 摄

ATP设备是动车组列控车载设备的英文缩写，俗称列车超速防护系统。ATP控制着动车组运行方向、间隔和速度，相当于高铁的“大脑”。作为与动车共同成长起来的中国第一代动车检修人，1980年出生的王晓霞，已经有着丰富的动车检修经验。她的强项是分析动车ATP数据，被形象地称为高铁“脑科专家”。

“王晓霞创新工作室”的成果——动车组ATP设备室内仿真试验系统，成为国内该领域的首创。 杨杰英 摄

“ATP就是一台计算机，列车运行、制动等指令都是从它发出，就像是动车组的‘中枢神经’，我们的检修工作容不得半点马虎。”2009年太原铁路局石太客运专线开通，王晓霞来到太原铁路局太原电务段，开始研究ATP系统。

在检修库里，王晓霞要爬梯进入动车内检查ATP速度传感器是否正常，还要钻到车底查看底部设备情况。 杨杰英 摄

从开始的“零基础”到掌握4种语言的诊断专家，王晓霞背后付出的辛苦不言而喻。现在的她熟练掌握英语、法语、日语、意大利语4种语言版本、20种ATP维护软件，1000多个数据分析项点。

王晓霞所在的动车车载设备车间，肩负着太原局集团公司所属56组动车组ATP的日常维护和数据分析任务。

2015年，“王晓霞创新工作室”成立。 杨杰英 摄

进入检修库，王晓霞穿着运动鞋，拿上检修设备带着工作人员开始检查作业。在能容纳12列动车、面积12000平方米的检修库里，王晓霞要爬梯进入动车内检查ATP速度传感器是否正常，还要钻到车底查看底部设备情况。

“我们的检修工作比较忙，41个人要对56组动车进行日常维护和检修。尤其是晚上的十点到凌晨两点更是高峰期，动车不断进来出去，这也是大家最紧张的时候。”2019年春运的来临，让王晓霞和同事们的工作更加忙碌。

王晓霞介绍动车组ATP设备室内仿真试验系统。 杨杰英 摄

作为高铁“脑科专家”，王晓霞的个人手机号码成为动车司机的“110服务热线”，不仅是司机，随车机械师、库内检测人员遇到ATP的问题都会第一时间想到她，一天接上百个工作电话并不稀奇。

近10年时间，王晓霞远程指导处理动车运行中的突发问题300多件，创下处置零失误的奇迹。

王晓霞介绍，太原动车车载设备车间的人员在上班前都要进行酒精检测。 杨杰英 摄

事实上，ATP设备日常维护要求很高，需要掌握20多种数据分析、监测、视频软件，如何让新人快速上手是王晓霞一直在琢磨的问题。“后来我们发明了一套仿真ATP系统，这样备用设备不用上实车，就能检验出好坏。同时也能让新人有实际操作的机会，更好更快地‘出师’。”为此，王晓霞经常晚上上班检修，白天研究仿真系统。

半年时间，上千次的系统调试，上万组的数据分析，“王晓霞创新工作室”的成果——动车组ATP设备室内仿真试验系统，成为国内该领域的首创。王晓霞带领团队先后完成9项技术创新，每年可节省成本达1000万元(人民币)以上。

2009年太原铁路局石太客运专线开通，王晓霞来到太原铁路局太原电务段，开始研究ATP系统。 杨杰英 摄

“这个系统是全国铁路方面的第一台模拟仿真系统，效果还不错。”王晓霞表示，不同的车型是不同的ATP系统，目前研究了三套系统，第四套系统正在研发中。

“许多业内人士都来参观考察过我们的系统，我们也希望在全国进行推广，让更多人掌握这项技术，为中国铁路的发展贡献力量。”王晓霞如是说。(完)

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