氧传感器3 汽车氧传感器积碳多了会有3个显著的故障现象，出现就清洗准没错

汽车氧传感器积碳多了会有3个显著的故障现象，出现就清洗准没错

汽车氧传感器直接装于排气管上，一般普通的家用车都有2个氧传感器，三元催化器前后各有一个。有些缸数较多、排量较大的高端车型，一般设有2条单独的排气管，2个单独的三元催化器，也配有4个氧传感器。对于大多数的普通家用车排气管上只有2个氧传感器，而且作用很大，尤其是三元催化器前的前氧传感器，对发动机工况的良劣起到重要的作用。

前氧传感器检测排气中的氧浓度，为汽车ECU提供有效的信息，作为ECU调整喷油量的依据，后氧传感器一般用于配合前氧传感器检测三元催化器的工况。一般氧传感器并不容易故障，但却容易积碳或中毒，中毒自然是因为加了劣质的燃油导致的铅中毒。而积碳即便加了合格的燃油也难避免，只要发动机的混合气燃烧不充分就会伴随着大量的积碳产生，而这些积碳会随排气管排到车外，但一部分会附着在氧传感器上，造成氧传感器积碳，随着越积越多，自然会造成传感器灵敏度降低或失灵。

考虑到发动机不可能一直保持良好的工况，像冷车环境，发动机混合气比例就容易失调，燃烧不完全，所以说积碳也在所难免。好在氧传感器积碳是可逆的，通过清洗就可以恢复活性。如果汽车同时出现这3个故障现象，多半就说明氧传感器需要清洗一下了，但也有前提。

一、发动机故障灯亮

一般传感器故障，像水温传感器、空气流量计、氧传感器等故障时，发动机故障灯都会亮，这是判断氧传感器是否出现问题的初步依据之一。

二、尾气污染排放加剧

这主要表现在年检时，尾气环保一项会不合格，因为前氧传感器故障会和三元催化器一样，造成排放超标。

三、发动机怠速不稳

前氧传感器故障，ECU无法精确控制喷油量，容易造成空燃比错误，可以表现在发动机怠速不稳、抖动。

氧传感器因积碳造成的问题，通过清洗积碳即可解决，一般可以考虑和三元催化器一起清洗。清洗起来操作也非常简单，可以选择使用草酸溶液或其他清洗剂清洗。

清洗前

清洗后

氧传感器清洗也需要有前提，因为氧传感器故障也并不全是由积碳引起，还有可能因为铅中毒、加热敏感元件故障或者是破损这样的物理故障，如果是后三者，那清洗就无效了，就只能换新的了。

氧传感器清洗和维修，只需3步走

现在传感器的应用也是越来越广泛了。氧传感器一般用于发动机上，是必不可少的，它可以减少污染的排放，是一种在生活中应用比较广泛的元件。在电喷车，汽车等上都比较常见。但大家对于氧传感器的清洗和维修是否熟悉呢？那么，今天就和小编一起走进氧传感器的世界。

首先，我们来了解下它，它安装在排气管上，用于检测发动机废气混合气的浓度信息，可以转化排放的污染物。当氧传感器没有信号或则信号输出不正常的时候，会令发动机油耗量和排气污染增加，甚至会出现缺火，嘴抖等问题。所以氧传感器的清洗很重要。那么，我们就一起来看一下，氧传感器是怎么清洗的吧。我们先要准备好工具，分别是：一瓶三氯化铁，一瓶盐酸，一把22扳手，装混合液的一次性杯子几个，清水一桶，卫生纸一卷。

接下来就要开始清洗了，首先，要把三氯化铁放到一次性杯子里，加上大半杯清水，溶解后加入盐酸，然后就要摇一摇了。其次，将传感器的前半部放入溶液浸泡，10~15分钟后拿出来，用水冲洗干净，不仅周围的四个孔要顺畅，而且，从传感器底部观察里面的载体也要清洗干净，如果清理不干净，重新配置溶液，再次清洗，直到清洗干净为止，最后，用卫生纸擦拭干净，装上传感器，就开始了测量工作，经过电脑测试，故障排除。

氧传感器会出现几个常见故障，比如猛中毒、积炭、短路等等。下面给大家介绍下氧传感器的故障检修方法。

1、检测氧传感器是否损坏

把电压表并联在氧传感器的输出端，正常的话，电压应该是在0-1V之间，如果电压长时间没有变化，就说明氧传感器已经顺坏，如果电压检测正常，就说明氧传感器没有损坏。

2、发光二极管检测法

首先，用一个发光二极管连接到氧传感器输出端，在稀浓程度不一样的时候，电压达到0.6-0.7V的时候，二极管就会亮一次，这样就说明氧传感器正常。如果二极管长亮或者不亮，这样就说明氧传感器已经顺坏

3、电源线检测法

从蓄电池正极引入一根电源线，根据发动机的工作情况，判断氧传感器是否正常。

通过上述介绍，相信大家对氧传感器的维修，检测也有相应了解了。但是，如果遇到自己无法解决的问题时，最好找专业的技术人员检测维修。

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