凸轮轴位置传感器（CMP）上止点（TDC）传感器有什么作用？

CMP的主要功能也称为“气缸识别传感器”，或更不常用的是“相位检测器”，它的主要功能是确定接下来应向哪个气缸供应燃料。实际上，CMP传感器为PCM（动力总成控制模块）提供了有关发动机点火顺序的数据，但请注意，PCM总是参考气缸＃1接近TDC的时间来计算燃油输送时间。

但是，在某些应用中，PCM不需要识别1号汽缸或点火顺序，因为该信息是从传感器获得的，该传感器识别出曲轴和/或其他旋转组件相对于汽缸TDC位置的位置。

为什么需要凸轮轴位置传感器（CMP）/上止点（TDC）传感器？

为了使现代发动机平稳高效地运行，发动机管理系统需要同时启动，监视，控制和调节多个过程。通常，这些过程包括点火正时，燃料喷射正时的控制和调节，以及喷射器脉冲宽度，气门/凸轮轴正时等的控制，包括计算吹扫EVAP系统的最佳时间。

在实践中，尽管许多传感器在任何给定时刻都有助于整体发动机管理策略，但使用一个传感器，在这种情况下，CMP传感器提供主要输入数据，可以对所有其他输入进行测量，从而提供了简单，经济高效的解决方案。确保发动机始终有效运行的可靠方式。

凸轮轴位置传感器（CMP）/上止点（TDC）传感器如何工作？

当今使用的CMP传感器有3种类型，我们将在下面简要讨论所有这些类型：

这是当今使用的最常见的CPM传感器类型。在仍使用分配器的较旧应用中，传感器位于分配器中，而在较现代的应用中，传感器位于凸轮轴附近。

在基于分配器的系统中，传感器位于带孔旋转筛网的一侧，该筛网将传感器与磁铁分开。随着屏幕旋转，穿孔使传感器和磁体相互作用，这种相互作用产生磁场，该磁场被转换为放大的电脉冲。每当屏幕上的穿孔在传感器和磁铁之间通过时，都会产生此脉冲，但始终相对于＃1汽缸的位置，该位置代表PCM用于计算适当的燃料输送策略的输入数据。在无分配器的系统上，电脉冲的产生方式相同，但是在这些系统中，旋转滤网由固定在凸轮轴上的装置代替，该装置允许在凸轮轴旋转时产生脉冲信号。

交流输出传感器

这些传感器产生一个AC（交流）信号，该信号由一个励磁线圈产生，该励磁线圈由PCM馈入高频电流（通常在150至2500个循环p / sec之间）。当凸轮轴上的槽随着凸轮轴旋转而通过线圈时，线圈的槽电感发生变化，从而产生交流电流，该交流电流用于指示气缸＃1相对于TDC的位置。这种类型的CMP传感器通常用于Opel / Vauxhall ECOTEC发动机。

发动机上的凸轮轴位置传感器（CMP）/上止点（TDC）传感器在哪里？

在无分配器的系统上，CMP传感器最通常位于阀盖内或阀盖上，并且应使其紧邻凸轮轴上的磁阻装置。请注意，在具有多个凸轮轴的发动机上，每个凸轮轴都可以配备有自己的CMP传感器。

在基于分配器的点火系统上，CMP传感器最通常位于分配器内部，并且需要取下分配器盖才能接近CMP传感器。

凸轮轴位置传感器（CMP）/上止点（TDC）是什么样的？

上图显示了典型的凸轮轴位置传感器的示例，例如几乎在任何无分配器的发动机上都可以找到的示例。请注意，在大多数情况下，带有独立的进气和排气凸轮轴的发动机，传感器的外观和电气规格都相同。

请注意，尽管在某些情况下进气/排气CMP传感器可能并不相同；无论是外观还是内部电阻和/或其他电气规格。因此，重要的是始终参考受影响的应用程序的手册，以正确识别CMP（以及与此有关的所有其他发动机传感器），以避免错误诊断和对应用程序电气系统的额外损害。

凸轮轴位置传感器（CMP）/上死点（TDC）传感器损坏的可能症状

注意： 请注意，无论使用哪种CMP传感器类型，在使用CMP传感器确定＃1汽缸位置的应用中，CMP传感器生成的信号必须与CKP（曲轴位置传感器）的输入数据同相。

在这一点上，重要的是要注意，正时皮带的安装不当或钢正时链条的过度磨损/拉伸是造成相位差的最常见机械原因。还应注意，在某些本田最新型号应用中，凸轮轴上的端部间隙过大是这些应用中CMP传感器生成不准确，不可信或间歇性信号的主要原因。

尽管如此，CMP传感器出现故障的某些常见症状可能包括以下情况：

请注意，除了一种或多种一种或特定于制造商的代码外，以下通用OBD II通用代码中的一种或多种也可能存在-

如何测试凸轮轴位置传感器（CMP）/上止点（TDC）传感器

与大多数其他发动机传感器不同，CMP传感器通常可以延长车辆的使用寿命，并且大多数CMP传感器相关的代码是由接线问题引起的。因此，任何涉及CMP传感器的诊断程序都必须从对所有相关的电线和连接器进行彻底的目视检查开始。寻找以下内容-

注意： 由于所有制造商的CMP传感器都有大量的设计规范，因此在本简要指南中无法为所有甚至大多数应用程序提供准确的诊断数据/过程。请注意，只有通过使用示波器或可以充当示波器的高端经销商级扫描工具，才能获得最可靠的测试结果，并且仅当合适的参考数据以适用的波形形式出现时才能获得。库可用。如果没有合适的诊断设备和/或参考数据，比较明智的选择是将车辆转介给经销商或其他有资格的维修机构，以进行专业的诊断和维修。

但是，请注意，虽然可以在DIY的基础上对CMP传感器进行一些基本测试，但本指南只能使用数字万用表提供一些通用测试，而这些测试可能会或可能不会揭示问题的根本原因。这是寻找的东西-

检查感应式传感器电阻

在电感式CMP传感器上，内部电阻应在200Ohm至900Ohm的范围内，但请注意，应对照适用于受影响应用的可靠参考数据检查获得的读数。没有适用于所有电感式CMP传感器的单个电阻值。

检查霍尔效应传感器输出

将万用表的正极探针连接到传感器的信号电路，将负极探针连接到适当的接地。发动机空转时，显示的电压应平均约为2.5伏，而占空比（“接通”时间）应约为50％左右。

交流输出传感器

请注意，由于这些传感器产生的信号的性质，通常无法使用万用表进行测试。测试这些传感器的唯一可靠方法是使用示波器，有时使用双通道示波器检查CMP和CKP传感器之间的相位同步性。

如何更换凸轮轴位置传感器（CMP）/上止点（TDC）传感器

在大多数情况下，CMP传感器的更换将遵循以下一般模式：

注意： 在大多数情况下，CMP传感器位于与发动机机油直接接触的位置，这就是为什么这些传感器配备有油封的原因，并且通常采用橡胶O形圈的形式。为防止在更换CMP传感器后漏油，请务必同时更换O形圈或其他所需的油封。

凸轮轴位置传感器的安装位置、工作原理、检测方法

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凸轮轴位置传感器的作用、安装位置

凸轮轴位置传感器（CMP），又称为凸轮轴转角传感器、相位传感器、同步信号传感器、缸位传感器（CYP）、汽缸识别传感器（CIS）、汽缸位置传感器（CID），有的车上还称为1缸上止点传感器（No.1TDC）。

1 作用

凸轮轴位置传感器的作用主要是检测凸轮轴位置和转角，从而确定第一缸活塞的压缩上止点位置。在启动时，发动机ECU根据凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器提供的信号，识别出各个汽缸活塞的位置和冲程，控制燃油喷射顺序和点火顺序，进行准确的喷油和点火控制。

2 安装位置

凸轮轴位置传感器一般安装在凸轮轴罩盖前端对着进排气凸轮轴前端的位置 。

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磁电式凸轮轴位置传感器

1 结构

丰田K3-VE发动机使用的是三销磁电式凸轮轴位置传感器，安装于发动机1号进气凸轮轴前端。因为该机型配备可变气门系统，所以凸轮轴位置传感器要进行汽缸识别和检测VVT-i提前角的值两项功能。其安装位置与结构见图1。

图1 磁电式凸轮轴位置传感器安装位置

2 工作原理

1号进气凸轮轴上的前端设置有三个正时销，分别代表60°、180°、360°曲轴转角，根据正时销的输出信号，ECU进行实际凸轮轴位置的检测和汽缸识别，凸轮轴转动时，正时销与凸轮转角传感器间气隙发生变化，从而改变通过凸轮转角传感器的磁通量，凸轮轴每转动一圈产生3个脉冲，输出波形如图2所示。根据来自曲轴位置传感器信号，1号凸轮轴相位被检测，根据这个相位，可变气门正时控制器发挥作用。

图2 凸轮转角传感器输出波形

3 连接电路

丰田K3-VE发动机凸轮轴位置传感器与ECU的连接电路如图3所示。

图3 凸轮轴位置传感器与ECU的连接电路

4 检测方法

（1）电阻检测

冷态时（传感器温度为-10~50℃）凸轮轴位置传感器电阻为835~1400Ω，热态时（传感器温度为50~100℃）凸轮轴位置传感器电阻为1060~1645Ω。

（2）解码器检查

利用DS-21诊断测试仪进行检测，如果凸轮轴位置传感器损坏或相关线路出现故障，会出现故障代码P0340，或闪码14，其原因可能有凸轮轴位置传感器故障、凸轮轴位置传感器线路开路或短路，或者ECU故障。

（3）示波器检测

连接示波器，其输出波形应与图2相同。

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触发叶片型霍尔式凸轮轴位置传感器

1 结构

触发叶片型霍尔式凸轮轴位置传感器安装在发动机进气凸轮的一端，其结构如图4所示。它主要由霍尔传感器和信号转子组成。它被广泛使用于大众轿车上。

图4 触发叶片型霍尔式凸轮轴位置传感器

信号转子或叫触发叶轮，安装在进气凸轮上，用螺栓和座圈固定。信号转子的隔板又叫叶片，在隔板上有一个窗口，窗口对应产生的信号为低电平信号，隔板对应产生的信号为高电平信号。霍尔传感器主要由集成电路、永久磁铁和导磁片组成。

2 工作原理

霍尔元件与永磁铁之间有1mm的间隙，当信号转子随进气凸轮轴一同转动时，隔板和窗口从集成电路与永磁铁之间的间隙中转过。当信号转子的隔板进入间隙时，霍尔集成电路中的磁场被旁路，霍尔元件上没有磁力线穿过，霍尔电压为零，集成电路输出级三极管截止，传感器输出的信号电压为高电位，约4.0V；当信号转子的隔板离开间隙时，永磁铁的磁通经导磁片和霍尔元件集成电路构成回路，这时产生的霍尔电压约为2.0V，集成电路输出级三极管导通，传感器输出的信号电压为0.1V，为低电位。

发动机工作时，曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器产生的信号不断地输入ECU。当ECU同时接收到曲轴位置传感器大齿缺对应的低电位信号（15°）和凸轮轴位置传感器窗口对应的低电位信号时，可以识别出1缸活塞在压缩上止点、4缸活塞处于排气行程，并根据曲轴位置传感器小齿缺对应输出的信号控制点火提前角。由于凸轮轴位置传感器与曲轴位置传感器同时输出信号，凸轮轴位置传感器信号作为判缸信号，因此凸轮轴位置传感器也称为同步信号传感器。

3 电路连接

霍尔式凸轮轴位置传感器与ECU的连接电路如图5所示。该传感器G40导线连接器有三个接线端子，1为传感器电源正极端子；2为传感器信号输出端子；3为传感器电源负极端子。这三个端子分别与ECU的62、76和67端子相连。

图5 霍尔式凸轮轴位置传感器与ECU的连接电路

4 检测方法

当凸轮轴位置传感器出现故障时，ECU可以检测到故障信息，使用VAG1551或VAG1552故障诊断仪可以读取传感器的故障码。故障码显示出凸轮轴位置传感器有故障时，可以用万用表检查传感器电源电压和导线电阻进行故障的判定和排除。

❶ 检测传感器电源电压

断开点火开关，拔下传感器导线连接器插头，用万用表的正、负表笔分别与连接器1与3端子相连接，接通点火开关时，电压应为4.5V以上。若电压为零，说明线束存在断、短路，或ECU有故障；当断开点火开关后，应继续检查导线是否存在断路或短路。

❷ 检测导线电阻

用万用表的电阻挡检查传感器的1端子与ECU的62端子、传感器的2端子与ECU的76端子、传感器的3端子与ECU的67端子的电阻值，各导线间电阻值应不大于1.5Ω。若电阻过大或为无穷大，则说明线束接触不良或导线断路，应进行维修或更换线束。

再用万用表电阻挡继续检查传感器连接器端子1与2、3端子间电阻，或检查ECU的62端子与76、67端子间电阻，测得的电阻均应为无穷大。若阻值不是无穷大，则说明导线存在短路，应进行更换。

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